Supercharger and Turbo, тем кому всегда мало |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
|
|
Название темы должно содержать модель машины и объем двигателя, либо просто описание самого вопроса. К примеру:
Mazda6 2.3 : как увеличить мощность двигателя либо Что такое чиптюнинг?
Описание темы должно иметь отношение к тому параметру, который Вы хотите улучшить или детально изучить.
Флуд и оффтоп запрещены!
За создание тем купли/продажи - сразу +20%!
Supercharger and Turbo, тем кому всегда мало |
Sep 25 2007, 02:35
Сообщение
#1
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 26 Регистрация: 25.09.2007 Из: Kiev Спасибо сказали: 4 раз(а) Авто: много разных |
Привет всем.
Хочу с Вами поделится информацией о наших наработках в установке компрессоров и турбин на атмосферные моторы. Возможно эта информация развеет кому-то грезы, а может кто-то решится на данный шаг и будет потом гордо делать своих одноклассников, наслаждаясь каждый день от дополнительного запаса мощности ... именно того, которого не хватало, чтобы сделать своего друга на светофоре Тема довольно длинная для обсуждения и прошу ТЕХ КОМУ НЕЧЕГО СКАЗАТЬ ПО СУЩЕСТВУ промолчать. Тема 1. Что это такое и зачем это нужно. Сразу скажу что любой тюнинг мотора стоит денег, а реальный тюнинг стоит реальных денег. Чтобы не распыляться на оценки и расчеты прикиньнте сами, что ОДНА лошадинная сила будет стоить в диапазоне 50-100 у.е. Чем выше поставлена планка - тем выше цена 1 силы. Хоть компрессоры и стоят денег, но дают они намного больший по соотношению цена/л.с., чем холодный впуск, распредвалы и прямоточная выхлопная(хотя с компрессором выхлоп дает очень зачетный результат...). Вот и получается что вы фактически получаете наиболее дешевую прибавку в мощности, просто коней вы покупаете "оптом" , вот и смотртрится дорого Компрессоры , как и турбина выполняют одну , но важную задачу: нагнетание воздуха в камеру сгорания, что дает возможность для впрыска бОльшего количества топлива и соответсвенно увеличения мощности. Преимущества таких моторов: 1) мощность мотора на уровне атмосферниковов значительно большего объема - это выигрышь в весе(это динамика разгона, управляемость, налоги ...) 2) увеличенный крутящий момент дает неимоверное преимущество в эластичности(там где в 2000 оборотов мотор спал, сейчас он бодр , как после 2-х чашек еспрессо) 3) мощность мотора увеличена на 40 % (ориентировочно) - это динамика, а самое главное в обгонах с таким мотором запас мощности таков, что можно допускать некоторые вольности, ну и стрелка спидометра без особых проблем и напрягов ложится на максимуме... ------------------------------------- Кому нужен компрессор ... область применения. Компрессор или турбина может понадобится в случаях , когда изначально машина просто не едет, а так, передвигается. Это : тяжелые джипы, лодки и катера с ограничением по массе мотора(очень часто кстати сама лодка может ехать значительно быстрее , чем это может позволить мотор,тогда компрессор и ставиться) или легковые машины с малым объемом мотора, кузов и подвеска позволяет ехать намного быстрее , ну и понятно... Когда человек использовал весь потенциал мотора и хочет больщей мощности и готов выжать все соки из него , лишь бы машины ехала быстрее. ------------------------------------ Какие есть ограничения по установке компрессора или турбины. Первое ограничение - это цена. Да именно цена. Любой комплект НОРМАЛЬНОГО оборудования стартует с 4 тысяч(учтите его еще нужно поставить и НАСТРОИТЬ) и доходит до 8 тысяч. В отдельных случаях с машинами бизнес-класса(Bentley, Mercedes,BMW,AUDI), цена еще выше, но и машины не копеешные. Очень важен процесс установки. Самим делать это не советую. Без квалифицированного монтажа мотор спалить можно в два счета (так как начгнетается значительно больше воздуха , существует возможность значительного повышения температуры выхлопа из-за рбеднения смеси и как факта детонации , а это уже совсем грустно). Без некоторых довольно дорогих приборов отстроить такой мотор невозможно , а покупать их на разовую установку невыгодно, да и опять же нужен опыт. Не думайте , что готовый комплект на самом деле готовый комплект. Очень часто его приходится дорабатывать, допиливать , домазывать (это не установка магнитофона или тонировка стекол) . Так что экономия сдесь не уместна. Второе ограничение - наличие в моторном отсека свободного. Удобного места для установки компрессора просто может не быть, а освобождение пространства для его монтажа обойдется в дополнительный затраты. На данном этапе появилось пару компрессоров , которые очень похожи по своему принцыпу на турбины(есть крыльчатка вместо винтов) и они объединяют преимущества турбины и компрессора воединое: 1) большая производительность ( преимущество турбины) 2) малая температура нагнетаемого воздуха( преимущество компрессора) 3) отсутсвие турбоямы ... наддув начинается моментально , как только открывается дроссельная заслонка( преимущество компрессора) 4) доступна настройка наиболее оптимально диапазона оборотов работы компрессора (например с 2000 до 4000) ( преимущество компрессора) 5) отсутсвие шума ( преимущество турбины) 6) малый отбор мощности за счет улучшенного привода от ремня . КПД редуктора 98% !!! а общий КПД 70-80 % - это просто феноменальный результат ( преимущество турбины) 7) широкий диапазон эффективной работы компрессора позволяет эффективно извользовать его на всех оборотах. О них детальнее я расскажу в продолжении... ======================================== ======================================== = ============= В общем я тему буду по техоньку развивать. Если будут вопросы - пишите. В дальнейшем выложу фотографии и видео маштн , которые уже ездят по Киеву, впечатления и замечания по эксплуатации. В общем правду, правду и только правду. Всем удачного дня. Сообщение отредактировал Alpin - Sep 25 2007, 23:31 -------------------- С уважением,
Александр Покормяко 8098-888-4-888 |
|
|
Sep 25 2007, 17:11
Сообщение
#2
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 2,197 Регистрация: 06.07.2007 Из: Украина, Львов Спасибо сказали: 187 раз(а) Авто: Ford Bronco, 3 MPS AWD |
(так как нагнетается значительно больше топлива , существует возможность значительного повышения температуры выхлопа и как факта детонации из-за бедной смеси, а это уже совсем грустно) Как понимать данную фразу ? Изза слишком горячего воздуха бедная смесь не получится, но детонация возможна изза высокой температуры, чего тоже можно избежать увеличив октановое число. Просьба писать поточнее чтобы не сбивать с толку менее образованый народ на форуме. Также учесть надо что идеальная смесь для сжыгания - 14.7:1. Тюнеры же пользуются цыфрами 13.5:1 для атмосферника, 12.0:1 для турбированых моторов и 12.5 для моторов с механическими нагнетателями. В случае же роторных моторов используют смесь 10.0:1 до 11.0:1 и керамическое покрытие с теплоизоляцией на выхлопе. Потому слишком много топлива чревато проблемами лиш турбине и выпускной системе, но никак не мотору (разве что свечам). Откоректировать систему достаточно просто, необходима лиш шырокополосная лямбда и наличие топливного контролера, и чтобы все перечисленное подключалось к ноуту. Серьезные турбокиты идут с нормальными мозгами, сразу с возможностью подключить туда шырокополоску, которые имеют функцию автокалибровки, что позволит получить безопасную первую карту. При настройке главным фактором есть тот момент что надо настраивать или с интервалами, чтобы остывал выхлоп, или заменить его на прямую трубу, на время настройки. Турбина вначале ставится на 0.1-0.3атм. За 8к ето должен быть реально зачотный кит, с разряда плаг-н-плей с уже настроеными мозгами, так что настраивать не потребуется. P.S. А тему развивайте Очень полезно, просто технические моменты описывайте более детально и самое главное со знанием дела... P.P.S. Да, я критик Критикую других, и не имею ничего против чтобы критиковали то что пишу я. Ибо в споре рождается истина. -------------------- Кто ты, определяет то что ты сделал, тк человека судят по поступкам...
Все умирают, ето не важно, важно лиш то что ты сделаеш до етого... |
|
|
Sep 25 2007, 20:22
Сообщение
#3
|
|
жеребец-бабник Группа: MAZDAвод Сообщений: 922 Регистрация: 30.07.2007 Из: ...dp.ua Спасибо сказали: 61 раз(а) Авто: Acura RSX |
весьма познавательно (учитывая мои знания в этой области), жду продолжения.
тут возник вопрос, можно ли что-то сделать из движка 1.6 (мазда3) с бюджетом в 3-3.5к уе? и стоит ли с ним вообще что-то делать? -------------------- Это овчарка должна быть немецкой, а машина - японSкой!
|
|
|
Sep 26 2007, 00:24
Сообщение
#4
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 26 Регистрация: 25.09.2007 Из: Kiev Спасибо сказали: 4 раз(а) Авто: много разных |
Как понимать данную фразу ? Изза слишком горячего воздуха бедная смесь не получится, но детонация возможна изза высокой температуры, чего тоже можно избежать увеличив октановое число. Просьба писать поточнее чтобы не сбивать с толку менее образованый народ на форуме. Также учесть надо что идеальная смесь для сжыгания - 14.7:1. Тюнеры же пользуются цыфрами 13.5:1 для атмосферника, 12.0:1 для турбированых моторов и 12.5 для моторов с механическими нагнетателями. В случае же роторных моторов используют смесь 10.0:1 до 11.0:1 и керамическое покрытие с теплоизоляцией на выхлопе. Потому слишком много топлива чревато проблемами лиш турбине и выпускной системе, но никак не мотору (разве что свечам). Откоректировать систему достаточно просто, необходима лиш шырокополосная лямбда и наличие топливного контролера, и чтобы все перечисленное подключалось к ноуту. Серьезные турбокиты идут с нормальными мозгами, сразу с возможностью подключить туда шырокополоску, которые имеют функцию автокалибровки, что позволит получить безопасную первую карту. При настройке главным фактором есть тот момент что надо настраивать или с интервалами, чтобы остывал выхлоп, или заменить его на прямую трубу, на время настройки. Турбина вначале ставится на 0.1-0.3атм. За 8к ето должен быть реально зачотный кит, с разряда плаг-н-плей с уже настроеными мозгами, так что настраивать не потребуется. P.S. А тему развивайте Очень полезно, просто технические моменты описывайте более детально и самое главное со знанием дела... P.P.S. Да, я критик Критикую других, и не имею ничего против чтобы критиковали то что пишу я. Ибо в споре рождается истина. Спасибо за замечание. Я уже исправил ошибку(сообщение писалось поздно вечером ). В дествительности я имел в виду , что с нагнетателем можно очень легко промазать с соотношением топливо/воздух (лямбда показатель) и соответсвенно получить обедненную смесь и спалить мотор. . Только широкополосной лямбдой отстроить мотор можно лишь поверхностно. При настройке необходимо использовать так же датчик детонации(не забываем про изменение углов опережения зажигания в разных режимах нагрузки), датчик температуры выхлопа и в идеале необходим нагрузочный стенд для прорисовки мощностных графиков. При настройке очень важно учитывать давление в топливной системе и производительность форсунок , а так же алгоритмы работы коробки(если это автомат) и передаточные числа. . Перед монтажем необходим осмотр всех узлов и агрегатов... сколько моторов кончилось из-за оплавленных катализаторов( и тем самым репутация самой деи была подмочена, а на сомом была изначальная тех. несиправность и компрессор/турбина довели дело до конца просто быстрее и "эффектнее", катализатор ведь умерает из-за некачественного топлива) и сколько моторов не ехало должным образом из-за сбоев в зажигании и малой производительности топливной системы. Но это так , мысли в слух. . А комплект за 8К так и являет сабой самодостаточный вариант с показателями выше среднего. Опять же о чем идет разговор... если это на модель среднего класса - это очень сильный комплект. Если это вариант для представитеского класса- это среднячек (ведь требования к компонентам и из показателям в таком случае намного более критичны, разработка на такие моторы китов более дорогостоющая и трудоемкая, очень часто кардинальнопеределывается моторный отсек). Например доработка 5.5 компрессорного мотора Мерседеса 16К -22К или турбо-кит на Супру 5К-10 К. Вот об этом шла речь. А в общем рад найти знающего собеседника П.С. На 0.3. буста мотор кончить можно довольно быстро, правильно? И опять же я говорил о том , что необходимо иметь необходимое оборудование и опыт. Обычный "пользователь" того , что ты выложил не знает и вероятнее всего допустит где-то ошибку. Согласен? -------------------- С уважением,
Александр Покормяко 8098-888-4-888 |
|
|
Sep 26 2007, 12:06
Сообщение
#5
|
|
маздапипл ) Группа: MAZDAвод Сообщений: 19,514 Регистрация: 21.06.2007 Из: Киев Спасибо сказали: 683 раз(а) Авто: Тига 4мот тси ) Имя: Александр |
вопрос к автору темы: были ли случаи работ с моими моторами или наподобие их (у меня КФ, почти такой же КЛ)
то есть V-образная 6-цилиндровая 24-клапанная штучка с объемом 2,0 л и мощность всего 143 лысы, стоит ли заморачиваться с этим и сколько это может стоить? машинко 95 года, пробег (по приборам) 207 тыщ -------------------- Путин - гандон!
помогаю не всем... дорого ) |
|
|
Sep 26 2007, 20:23
Сообщение
#6
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 4,571 Регистрация: 21.06.2007 Из: Киев Спасибо сказали: 394 раз(а) Авто: Mazda35)) Имя: Макс |
на эти бабки и с таким объемом можно только сделать нормальные впуск/выпуск и искать совместимые с Mz3 1.6 тюнинговые запчасти, некоторые с американской Mazda 3i (2.0) подходят, например, тормозные диски. но готовый турбокит ты на нее не найдешь по двум причинам: не тот объем и отсутствия 1.6 на рынке США. ЗЫ: можно попробовать заморочиться с компрессором, но это будет стоить больных денег у них есть не только 1.6 но и 1.4 ]]>http://www.mazda3forums.com/index.php?topic=9719.0]]> -------------------- Jesse: Spirit. Thank you. Thank you for direct-port nitrous injection, four-core intercoolers, ball-bearing turbos, and titanium valve springs. Amen.
|
|
|
Sep 26 2007, 23:09
Сообщение
#7
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 26 Регистрация: 25.09.2007 Из: Kiev Спасибо сказали: 4 раз(а) Авто: много разных |
на эти бабки и с таким объемом можно только сделать нормальные впуск/выпуск и искать совместимые с Mz3 1.6 тюнинговые запчасти, некоторые с американской Mazda 3i (2.0) подходят, например, тормозные диски. но готовый турбокит ты на нее не найдешь по двум причинам: не тот объем и отсутствия 1.6 на рынке США. ЗЫ: можно попробовать заморочиться с компрессором, но это будет стоить больных денег Такой мотор сделать можно и он будет довольно хорошо ездить, но все же потенциала у 1.6 мотора мало по сравнению с 2.0-2.3 экземплярами. Работы по мотору можно начать с бюджета 4К. Это будет : компрессор, маслянный радиатор и сстема смазки для компрессора,трубопроводы и все необходимое для установки компрессора(кронштейн, ролики и ремень) и клапаном, который повышает давление в топливной и соответсвенно увеличивающий производительность форсунок. В эту же стоимость включена стоимость монтажа. Построить комплект мы можем сами. Опыт есть. У такого мотора есть одно преимущество: он легче мотора с бОльшим объемом, а это значит что машинка будет маневренней( легче и ниже центр тяжести). После установки компрессора мощность будет близка к 2-х литровому мотору , а показатель крутящего момента будет вероятнее всего даже лучше ( крутящий момент с компрессором доходит до своего пиканамного раньше (с 2000 об/мин) чем это происходит в стандарте ... на 4500 об/мин). Установка прямоточного выпуска и холодного впуска значительно увеличиваю акустический дискомфорт, особенно в дальней дороге. Сообщение отредактировал Alpin - Sep 26 2007, 23:20 -------------------- С уважением,
Александр Покормяко 8098-888-4-888 Спасибо сказали:
|
|
|
Sep 26 2007, 23:32
Сообщение
#8
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 26 Регистрация: 25.09.2007 Из: Kiev Спасибо сказали: 4 раз(а) Авто: много разных |
вопрос к автору темы: были ли случаи работ с моими моторами или наподобие их (у меня КФ, почти такой же КЛ) то есть V-образная 6-цилиндровая 24-клапанная штучка с объемом 2,0 л и мощность всего 143 лысы, стоит ли заморачиваться с этим и сколько это может стоить? машинко 95 года, пробег (по приборам) 207 тыщ Как я уже писал старт идет с 4К. Мотор немного уставший , его стоит изначально пересмотреть: система зажигания, компрессия, работоспособность всех систем и датчиков. Мотор в котором есть проблема в системе зажигания, питания или с проблемной компрессией лучше не трогать или необходимо все довести до исправного состояния(нагрузки растут и любая неисправность даст о себе знать моментально в получении худших характеристик и сбоев в работе). Но все реально. -------------------- С уважением,
Александр Покормяко 8098-888-4-888 |
|
|
Sep 27 2007, 08:42
Сообщение
#9
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 703 Регистрация: 24.06.2007 Из: Львов Спасибо сказали: 26 раз(а) Авто: Была Мазда 6 2004г 2.0 МТ, Вектра С 2.2 АТ |
Установка прямоточного выпуска и холодного впуска значительно увеличиваю акустический дискомфорт, особенно в дальней дороге. 100 %!!! А для М6 2.0 какой реальный вариант можеш предложить. Хочу добавить ей на низах мощности, а то 4500 постоянно меня не прёт. Другие бы сказали бери мотор на 3-4 литра и получиш на низах, но имеем то что имеем. Гарантии нет, пробег 135 тыс., масло не берёт ( от замены до замены не больше грам 300- 500 на 10-12 тыс. при активной езде ). |
|
|
Sep 28 2007, 22:43
Сообщение
#10
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 26 Регистрация: 25.09.2007 Из: Kiev Спасибо сказали: 4 раз(а) Авто: много разных |
100 %!!! А для М6 2.0 какой реальный вариант можеш предложить. Хочу добавить ей на низах мощности, а то 4500 постоянно меня не прёт. Другие бы сказали бери мотор на 3-4 литра и получиш на низах, но имеем то что имеем. Гарантии нет, пробег 135 тыс., масло не берёт ( от замены до замены не больше грам 300- 500 на 10-12 тыс. при активной езде ). все возможно. результат ощутимый. бюджет... 4-7 К. -------------------- С уважением,
Александр Покормяко 8098-888-4-888 |
|
|
Sep 30 2007, 21:44
Сообщение
#11
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 2,197 Регистрация: 06.07.2007 Из: Украина, Львов Спасибо сказали: 187 раз(а) Авто: Ford Bronco, 3 MPS AWD |
Чтобы получить прирост в низах надо будет юзать турбину поменьше, но тогда ефективность на верхах упадет. Тоесть тебе надо будет кататся 2000-5000, тк выше давление будет падать.
2 Alpin Бюджет если такой большой разброс - лучше уже не называть ничего. Если есть предложение фактическое то выложыть его. -------------------- Кто ты, определяет то что ты сделал, тк человека судят по поступкам...
Все умирают, ето не важно, важно лиш то что ты сделаеш до етого... |
|
|
Sep 30 2007, 23:25
Сообщение
#12
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 26 Регистрация: 25.09.2007 Из: Kiev Спасибо сказали: 4 раз(а) Авто: много разных |
Чтобы получить прирост в низах надо будет юзать турбину поменьше, но тогда ефективность на верхах упадет. Тоесть тебе надо будет кататся 2000-5000, тк выше давление будет падать. 2 Alpin Бюджет если такой большой разброс - лучше уже не называть ничего. Если есть предложение фактическое то выложыть его. Проблем нет. Просто из соображений политкорректности цены не выкладывались. Стадия 1: 1) Компрессор (маслянный радиатор и система смазки с расширительным бачком и фильтром)+ клапан сброса давления 2) Трубопроводы от воздушного фильтра к дросслельной заслонке 3) кронштейн для компрессора 4) два дополнительных ролика + ремень привода компрессора ( обычно удлиняется родной ремень , если это в пределах разумного . Возможен так же вариант установки привода через вал в случае, если моторный отсек не распологает достаточным пространством для установки компрессора возле приводного ремня) 5) редуктор на обратку топливной системы(повышает давление в топливной , тем самым увеличивается производительность форсунок) Стоимость комплекта + работ : 4 тыс Давление : 0,3 бар-0,4 бар Стадия 2: Дополнительно устанавливается: 1) интеркулер (промежуточный охладитель воздуха) 2) дополнительный блок - перехватчик для корректировки топливной карты и карты зажигания Стоимость оборудования + работ : 6-7 тыс ( в зависимости от мотора ) Давление 0,4 бар Стадия 3 1) Усиление поршневой группы 2) понижение степени сжатия 3) установка форсунок увеличенной пропускной способности 4) установка бензонасоса увеличенной производительности Стоимость работ и комплектующих: оговаривается индивидуально Расченый наддув : 0,6-0,7 бар П.С. цены индикативные и расчитыватся в каждом отдельном случае(так как это действительно индивидуальные комплекты) В случае готовых комплектов - цена заранее известная и фиксированная =============== Предложение сделано для атмосферных моторов. Основой комплекта является компрессов ROTREX, наиболее свежая и прогрессивная разработка среди компрессоров ( 2005 выход на рынок актуальной серии компрессоров. По своим характеристикам данный вид компрессора очень близко приближается по своим показателям турбины ) для более детальной информации смотрите ]]>rotrex superchargers www.rotrex.com]]> или звоните Сообщение отредактировал Alpin - Oct 2 2007, 09:10 -------------------- С уважением,
Александр Покормяко 8098-888-4-888 |
|
|
Oct 1 2007, 07:48
Сообщение
#13
|
|
? Группа: Мазда-Гвардия Сообщений: 8,882 Регистрация: 22.06.2007 Из: Киев Спасибо сказали: 613 раз(а) Авто: ZOOM ZOOM, 300+++ hp ;) Имя: Юра |
Только надо помнить о том, что без понижения степени сжатия наддув оч отрицательно сказывается на ресурсе двигателя!!!
-------------------- |
|
|
Oct 1 2007, 10:37
Сообщение
#14
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 26 Регистрация: 25.09.2007 Из: Kiev Спасибо сказали: 4 раз(а) Авто: много разных |
Только надо помнить о том, что без понижения степени сжатия наддув оч отрицательно сказывается на ресурсе двигателя!!! Давление до 0,4 незначительно влияет на ресурс. Наддув выше 0,4 бара требует переделки мотора. -------------------- С уважением,
Александр Покормяко 8098-888-4-888 |
|
|
Oct 31 2007, 14:00
Сообщение
#15
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 703 Регистрация: 24.06.2007 Из: Львов Спасибо сказали: 26 раз(а) Авто: Была Мазда 6 2004г 2.0 МТ, Вектра С 2.2 АТ |
Ну и где обещаные проэкты, которые ездят по Украине. И какая с вашей стороны ( я так понял это какая -то фирма ) гарантия на качестворабот, комплектующие и т.д.
|
|
|
Nov 3 2007, 04:51
Сообщение
#16
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 26 Регистрация: 25.09.2007 Из: Kiev Спасибо сказали: 4 раз(а) Авто: много разных |
Ну и где обещаные проэкты, которые ездят по Украине. И какая с вашей стороны ( я так понял это какая -то фирма ) гарантия на качестворабот, комплектующие и т.д. с маздами к сожалению пока туговато. В основном своем потоке ездят тойота, форд и шевролет ( более смелые что-ли) То что касается мазды... Недели через две будет в личном пользовании трешка с мотором 1.6. Она и станет жертвой : в самых ближайших планах установка компрессора с постепенным наращиванием его производительности и соответсвенно мощностных характеристик(благо Rotrex, как показала практика, дуть может до 0,9 бар). По данному проекту времени на фин. подготовку нужно будет около месяца и месяц на доставку и сборку. Так что к весне будет много интересного, обещаю видео, фото и для самых любознательных в пределах приличия тест драйв... Из практики получается, что при данном апргейде самое веселое начинается между 2-й и 4-й передачей. Темп езды , благодаря увеличенному моменту возрастает очень и очень значительно. Ездить становится намного веселее. Относительно гарантии: Все основные элементы и детали , которые устанавливаются на мотор, преобритаются непосредственно у производителей ,которые сопровождают технической поддержкой и гарантией на отсутсвие ппроизводдственных дефектов и надежную работу в течение определенного километража. Гарантии на мотор быть не может как таковой по ряду причин - качество топлива (очень критично... при возрошем потоке выхлопных газов, забитый/оплавленный катализатор убивает мотор довольно быстро, хотя симптомы очевидны) - водительский опыт (умение распозновать неполадки, сбои в работе систем) - отношение к автомобилю(обслуживание и эксплуатация...), если машина в основном используется для гонок , а мотор живет к красной зоне... В случае монтажа уже готового комплекта - гарантией обеспечивает непосредственно фирма-изготовитель данного продукта. В остальном же надежность на должном уровне и скорее всего, при нормальной эксплуатации , автомобиль будет радовать на протяжение всего срока обладания (без юмора и подтекста) . Качество работ : так как работа по созданию нового турбо/компрессор комплекта индивидуальная и часто делается в еденичных экземплярах ... работа (качество) соответсвенно на уровне. Для начала создаются пробная схема работы , откатывается с дополнительными датчиками мотор, проверяется точность работы всех деталей. После этого создается чистовой вариант - готовый к использованию автомобиль с качественно изготовленными кронштейнами, креплениями ( в основном это фрезировка алюминия), новыми воздушными трубопроводами( сваренная и отполированная нержавейка или же алюминий) и прочее. -------------------- С уважением,
Александр Покормяко 8098-888-4-888 |
|
|
Nov 19 2007, 04:00
Сообщение
#17
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 26 Регистрация: 25.09.2007 Из: Kiev Спасибо сказали: 4 раз(а) Авто: много разных |
Ну и где обещаные проэкты, которые ездят по Украине. И какая с вашей стороны ( я так понял это какая -то фирма ) гарантия на качестворабот, комплектующие и т.д. Вот пару примеров того, что было сделано Мотор 2.2 toyota мезозойского периода. Электроника справилась полностью. Топлива достаточно. Прирост 40%. Ощущения: машина вместо телеги поехала как нормальный легковой автомобиль ( стоит это чудо на китайце, внедорожнике. человек ездит на нем только на охоту). Фотографии сделаны в процессе. Сейчас трубы отполированы и внесены изменения относительно расположения некоторых деталей под капотом. Законченный проект. Сообщение отредактировал Alpin - Nov 19 2007, 04:02
Прикрепленные файлы
rotrex_gw_obshiy.jpg ( 162.64 килобайт )
Кол-во скачиваний: 135
rotrex.jpg ( 120.83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 97 gw_side.jpg ( 138.16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 110 -------------------- С уважением,
Александр Покормяко 8098-888-4-888 |
|
|
Nov 19 2007, 09:40
Сообщение
#18
|
|
СУТИНЕР Группа: MAZDAвод Сообщений: 5,578 Регистрация: 26.06.2007 Из: киев Спасибо сказали: 135 раз(а) Авто: ghoustRider |
расскажи о м3 1.6 мотор. в принципе, мне бы хватило отлично настроенного двигла с убийством норм ЕВРО. это возможно? какой бюджет?
-------------------- а вы? от распродажи к скупке, от любимой к суке, от вдохновения к скуке... пасуете перед силой мыльных пузырей ;)
пишу заявления в Европейский суд по правам человека. качество гарантирую мазда3 седан 2008. куплю левую омывайку фары+крышечку ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ ПОДКРЫЛОК!!!!!!!! узкий спойлер, который закрывает проем между передним бампером и защитой двигателя. продам левую омывайку фары (2005го) левую переднюю фару ксенон в сборе. (2005го). |
|
|
Nov 19 2007, 10:20
Сообщение
#19
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 703 Регистрация: 24.06.2007 Из: Львов Спасибо сказали: 26 раз(а) Авто: Была Мазда 6 2004г 2.0 МТ, Вектра С 2.2 АТ |
Вот пару примеров того, что было сделано Мотор 2.2 toyota мезозойского периода. Электроника справилась полностью. Топлива достаточно. Прирост 40%. Ощущения: машина вместо телеги поехала как нормальный легковой автомобиль ( стоит это чудо на китайце, внедорожнике. человек ездит на нем только на охоту). Фотографии сделаны в процессе. Сейчас трубы отполированы и внесены изменения относительно расположения некоторых деталей под капотом. Законченный проект. Ну вот, уже пошла конкретика. Прирост в 40% и меня б устроил, только вот как насчёт электроники, хватит ли топлива? Можно ли это хотяб примерно теоретически прикинуть. Я просто не знаю как маздовские топливные карты написаны - там линейная( или нелинейная ) зависимость топливо/воздух и можно ли её увеличивать до бесконечности или там при увеличении количества воздуха на 10+% загорится чек и комп покажет ошыбку расходомера воздуха. И как вообше маздовский расходомер будет работать в паре с компресором? Раскажи про форд - он тоже мезозой или современный? Ведь форд и мазда - братья в отношении двигла. |
|
|
Nov 19 2007, 23:06
Сообщение
#20
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 26 Регистрация: 25.09.2007 Из: Kiev Спасибо сказали: 4 раз(а) Авто: много разных |
Ну вот, уже пошла конкретика. Прирост в 40% и меня б устроил, только вот как насчёт электроники, хватит ли топлива? Можно ли это хотяб примерно теоретически прикинуть. Я просто не знаю как маздовские топливные карты написаны - там линейная( или нелинейная ) зависимость топливо/воздух и можно ли её увеличивать до бесконечности или там при увеличении количества воздуха на 10+% загорится чек и комп покажет ошыбку расходомера воздуха. И как вообше маздовский расходомер будет работать в паре с компресором? Раскажи про форд - он тоже мезозой или современный? Ведь форд и мазда - братья в отношении двигла. По форду(мустанг v8 4.6 год выпуска 2006) все немного иначе. Блок отправили к ним на перепрошивку. В результате иные настройки подачи топлива и работы автомата. Форсунки заменены на более производительные. Но прирост там около 115 сил. Расходомер - обычно при дегком наддуве он справляется, в ином случае нужно мудрить. Но это реально. топливная - иногда для компенсации малой производительности родных форсунок, устанавливается дополнительная одна форсунка в центральный воздуховод. Открывается она только при резкой нагрузке. Можно заменить форсунки на более производительные, можно установить редукционный клапан на обратку. В общем варианты есть. настройки - вещь индивидуальная и нужно смотреть в каждом отдельном случае. Карты ни один производитель не отдаст без боя. Есть специальные программы и дополнительные блоки для таких целей. Чем сложнее - тем дороже. Не стоит этим забивать голову. А какая машина? Приедь, посмотрим(это денег не стоит ) -------------------- С уважением,
Александр Покормяко 8098-888-4-888 |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 25th April 2024 - 19:41 |