Були схожі симптоми, обірваний контакт нейтральної передачі на (жабці) МКПП , або кінцевик на педалі зчеплення. Ще можливо проблеми з регулятором холостих обертів на дросельній.
А якби ще було вказано який двигун і коробка - то можливо порад було б більше.

А почему бы не проверить температуру охл. жидкости при прогретом двигателе простым термометром ? И сравнить с показаниями датчика.
У меня всегда дальше середины стрелка не двигалась, разве что был мусор попал под клапан крышки радиатора и система завоздушилась,
в следствии температура (стрелка) поднялась до четверти.

4 давит при заглушенной обратке или нет ?

Проверка давления топлива
Ослабить давление топлива, обратитесь к соответствующей главе. Установить контрольный прибор давления
топлива - 1 - между топливным фильтром -2- и главным топливо проводом -3-, как показано на рисунке. Закрепить хомуты -4- на шлангах. открыть крышку штекерного соединения для диагностического стенда -2- и блокировать вспомогательным кабелем -3- контакты <F/P> -4- и <масса> -5-, обратитесь к рисунку выше. Включить зажигание и тем самым привести
топливный насос в действие. • Зафиксировать показания манометра. Заданный параметр: 2,6 - 3,2 бар.

Для проверки максимального давления заглушить один конец проверочного шланга и --- Включить топливный насос и проверьте давление топлива. Заданные параметры 5,0 - 6,5 бар.

И ещё - провода лучше проверять на сопротивление тестером, они могут быть просто в обрыве, колбасить будет не по детски...

Ответа про высоковольтную катушку я не увидел !!! ЭТО ИХ БОЛЕЗНЬ...

Какой трамблёр стоит ? Вероятно катушка высоковольтная .

Датчик оборотов коленвала

Всё зависит от производителя запчастей, я МСК выбросил через два месяца после установки и поставил старые, правда это было лет восемь назад, до этих пор жора масла нет. Прокладку впуска можно не менять , голова снимается вместе с впускным коллектором, конечно если уверен в отсутствии подсоса воздуха через неё, выпуск желательно заменить и прокладку крышки клапанов, сальники распредвалов - если не потеют- можно не менять, это если есть желание сэкономить.

Что бы ни у кого не осталось сомнений по поводу работы и подключения данного конденсатора добавлю фото ....

Возможно я уже не вовремя комментирую, но перед четырьмя кнопками стекло подъёмников есть горизонтальная кнопка блокирующая все стёкла кроме водительского, возможно с ней что то не так, или контакт плохой.

сами катушки нужно держать в правильном (вертикальном) положении, любой перекос будет блокировать ремень.

В некоторых моделях ГБО сигнал берут с форсунок а не с трамблёра, как вариант попробывать отключить провод от трамблёра (в моем случае он используется для переключения на бензин свыше 3600 об. в минуту) без него авто просто работает постоянно на газу (ГБО Prins-4). Как там в СТАГ4 я не знаю, нужно смотреть схемы...

А сигнал по оборотам откуда взят?

Проверить контакты на (лягушке) КПП и провода к ней, если ручная КПП, и концевик на педали сцепления. Проверить лямбду, и на крайняк другой блок управления двигателем. Удачи.

В нормальном положении при нейтральной передачи КПП должен быть замкнут.

Судя по фото, то температура в норме , если стрелка полезет дальше и вентилятор не сработает, то тогда нужно искать причину.

Скорее всего нужно поменять щетки стартера, видимо они уже короткие и плохо контачат с якорем.

И много уже сжёг коммутаторов? Если горят значит ищи косяк в другом месте. Лучше оригинала с разборки ни чего быть не может. Я когда то ради просто проверки своего коммутатора (были подозрения) купил целый б.у. трамблёр S5, в итоге лежит в запасе и на душе спокойней.

В первую очередь проверить уровень охлаждающей жидкости.

Вопрос был следующим ([sub]проверить включиться ли вентилятор при повышенной температуре)
а не о том как проверить сам вентилятор.

Нужно просто воткнуть резистор на 150-180 Ом в разъём датчика (двух контактного) и включить зажигание, вентилятор должен включиться.

Нужен блок ЭБУ для двигателя с двумя датчиками температуры охлаждающей жидкости, если кто знает какой либо аналог - просьба отозваться.

куплю блок ЭБУ двигателем мазда 626 94 г.в. GE 1.8 --как на фото:

Провода можно просто прозвонить тестером, и если при изгибах сопротивление не пропадает - забить на них и искать причину дальше. Закономерность при прогреве может быть связана с эластичностью проводов (как вариант) а может и с чем то другим.

Скорее всего при снятии наконечника свечи произошел внутренний обрыв ВВ провода на одном из цилиндров, такое случается часто.

Блок куплен.

Куплю блок управления двигателем такой как на фото ниже... или его взаимозаменяемый аналог .