Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


История благодарностей участнику EmiteR ::: Спасибо сказали: 25 раз(а)
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
Sep 21 2017, 18:07 Замена свап) роторного двигателя на ... не роторный.
Цитата(Gengen @ Sep 21 2017, 17:49 ) *
У меня есть доказательства всего, что я тут писал и пишу.
Согласен. Ты уже неоднократно доказал, что не понимаешь как это все работает, а просто собираешь копии того, что люди уже продумали, просчитали в теории и реализовали на практике.

Цитата(Gengen @ Sep 21 2017, 17:49 ) *
Я понимаю, что оно как серпом по одному месту, когда понимаешь, что турботаз тебя объедет! D.gif
Меня не раз объезжали корчи с турботазомоторами. И даже турбомемзы. Я не вижу в этом ничего зазорного. Можно построить едущий мотор из чего угодно. Но не стоит дорисовывать качества этому мотору, если их в реальности нет и быть не может.

Цитата(Gengen @ Sep 21 2017, 17:49 ) *
Ну и вы мне не мешайте нести истину в люди!
Здесь нет людей, которым ты можешь донести СВОЮ истину. Кроме специально зареганых ботов, конечно же. Тебе прямая дорога на драйвтуру, где у каждого своя истина. Там такое любят, особенно, если будешь активно лайкать и головать за сиськи машины дня.

Последняя попытка. Возможно, ты таки поймешь, что проблема не в свапе, как таковом. Вопрос в его реализации и в том, как это ты это преподносишь. Основные замечания:
1) тазомотор - это компромисс. Он может быть ресурсным, но при этом он не будет мощным. Он может быть мощным, но при этом про ресурс можно забыть.
2) Расход. Это все очень субъективно. Если ты 80% времени передвигаешься без избытка, то он может быть 10...11. Если ты валишь на бусте, не открывая калитку и не закрывая дырку - то он будет выше. Намного выше. Ты можешь пытаться обмануть людей, себя. Но ты не обманешь законы физики и газодинамики. Есть простая формула пересчета МРВ в мощность и необходимое для стехиометрии количество топлива, и - наоборот. Ты, наверное, попытаешься сейчас сказать, что на тазомотор в кузове рыксы формулы не действуют. Разочарую тебя, они действуют на всех во всех кузовах.
3) Бюджет постройки ресурсного тазомотора, который показывает хоть какие-то результаты - 2к для себя. И от 2,8к для клиента. Это о "каких-то результатах". Бюджет постройки турботазопихла на 250..300 - это уже 3...3,5к. Это применимо к моторам, которые едут не на все деньги и показывают реальный ресурс в 100...150к км, после чего просят замену блока. О каких 350+ за 3к может идти речь, если комплект поршней стоит 600 баксов только? Навскидку: мотор под постройку (500), колено (300), шатуны (400) валы (200...250), работы по голове (200+), улитка (400+), калитка (150), блоуоф (200), пайпинг (150), хедер + даунпайп (300), куллер (150), январь + проводка (100), настройка (150...200), бустконтроллер (200)... Уже навскидку 3,3. Это без учета расходников, прокладок и вашего пресловутого днепровского свап кита (лапы, плита, переходная муфта под маховик, переходник под маздодроссель, шкив и т.п.). А еще работы по всему этому, навскидку 1к. И это с ресурсом до 150к, потому что 124 блок отлит из говна а не чугуна, и с ковкой при зазоре в 6 соток его не хватит на больше. Эта сумма сравнима с бюджетом хорошего ТТ РЕВа с доставкой из штатов + его переборка для ресурсности, который в стоке объедет турботаз и по ресурсу в том числе.
4) обслуживание. что бы пробивать 1,5кг избытка нужны иридиевые свечи стоимостью как у рыксы, которые ходят не больше рыксовских. так же, нужны нормальные катухи, хотя бы ваговские, потому что говняная тасокатуха не пробивает эту смесь. Доливка масла? ну давай, расскажи, как в низ с ковкой и зазорами 6...8 соток не надо лить масло по 2...3 литра от замены до замены. При чем, масло в турбопихло будет подороже рыксового.
5) объективность от вождения. да, естественно турботазопизло будет заталкивать в сидуху поярче ротора. Тут бесспорно. Но все потому, что турботазопизло моментнее ротора. Правда нужно уточнить, что полка момента там похожа на писюн, а не на почти ровную волну, как у ротора. Момента снизу нет вообще, потому что не спулится. Пошел спул, вышли на буст около 4к, стрельнули до 6к и дотягиваем до 7,5к что бы не переключиться в яму.
6) Особенности управления двигателем. Учитывая, что для работы всей периферии оставляется маздомозг, который управляет заслонкой, то управление авто в граничных режимах похоже на лотерею. Стоит ли говорить о том, что заслонка почти никогда не открывается на 100%? А тот факт, что при буксе, срабатывании ЕСП или каких-то ошибках маздомозг прикрывает заслонку, а январь об этом узнает только по обратной петле, что сильно влияет на смесь и помпирование во впуске (ударные нагрузки по крыльчатке) - это норма? или относится к надежности/ресурсности? А еще, это сильно влияет на буст. Ведь очень нехорошо вывалиться из буста в яму, когда маздомозг, ничего не знающий про буст, прикроет заслонку. Понятно, почему ты мало буксуешь на автомате-то... Но можно отключить ЕСП и получить неуправляемый корчик, который при выходе на буст будет каждый раз буксовать (даже на автомате) и норовить обогнуть пилотом ближайший столб. Тогда чем этот свап отличается от тех, в которых удаляют маздомозг, получая нерабочий ЕСП и новогоднюю елку на приборке?
7) То, как все это преподносится. Ты не светило и не гений, не механик года. Ты всего лишь повторил то, что до тебя уже делали другие. Ты не привнес ничего нового в конструкцию, не избавил ее от косяков тех, кто это придумывал и просчитывал до тебя. Не нужно бить себя пяткой в грудь, что ты совершил какой-то прорыв и что оно едет, потому все говно а ты Д'артаньян. Оно едет и оно имеет ряд своих очень специфических преимуществ. Которые, к слову, не превышают количества недостатков этой конструкции. Кому-то эти преимущества покажутся достаточными для того, что бы сделать такой же свап. Но основная масса понимает, что ты не сделал рыксу лучше, ты сделал ее другой. Зачем же ты пытаешься нассать в уши тем, кто это уже проходил на собственной или соседской шкуре, давно переварил и высрал?
Справедливости ради, замечу. Я тоже свапаю. Но я не кричу об этом по всем углам. Но делаю я это не ради денег и славы, а потому что мне так хочется. Мне интересно в первую очередь понять как работает рыкса, как работает вся ее электрика, протоколы обмена. Для того что бы сделать рыксу реально лучше. Для себя, понятное дело, по моим конкретным меркам - лучше. А еще, что бы сделать рыксу соместимой с ЛЮБЫМ мотором в ней, что бы все работало согласованно и правильно, а не лишь бы работало. И к слову, бюджет моего свапа - порядка 1,5к баксов за полностью откапиталеный мотор с кастомным автоматом. Если у меня получится - я буду стремиться к ТТ РЕВу с 6ст акпп. Если нет - я оставлю машину себе навсегда и не буду по всем углам доказывать что мой свап афигенный, просто автомат говно и не вывез меня.
AndyRX8, fDd, Андрей К.,
Sep 21 2017, 16:13 Замена свап) роторного двигателя на ... не роторный.
Цитата(Gengen @ Sep 21 2017, 17:08 ) *
У меня была возможность на турбовазосвапе на ручке объехать кучу роторных рыкс на ручке.
У нас в Днепре.
Этого достаточно, чтобы понимать, что и с автоматами будет та же история.
У меня была возможность на пылесосе объехать холодильник. Этого достаточно, что бы понимать, что и со стиральной машиной будет та же история.
AndyRX8,
Sep 21 2017, 14:34 Замена свап) роторного двигателя на ... не роторный.
Gengen, я общаюсь с людьми ровно так же, как они общаются со мной.
Править прошивку для твоего свапа я бы не стал по 2м причинам: 1) это займет очень много времени, потому что придется реверсить и выкатывать ВСЮ прошивку, не имея никакого заточенного под это софта, а тупо по бинарке. Если бы у меня был бы 6ст автомат от рыксы - я бы этим занимался исключительно для себя. Для других - я слишком ценю свое время, что бы убивать его на других. 2) Я не работаю со сваперами.
Вообще, чего ты ожидал, придавая огласке свой прект? Ты создал тему на данном ресурсе (для рекламы?) для обсуждения своих свапов. Когда тебе указывают на твои конкретные ошибки ты пишешь "не умничай". В чем тайный смысл? Буду умничать, потому что: 1) Может тебя это заставит задуматься в твоих дальнейших свапах и идти до конца, а не продавать сырой продукт потому что не осилил, расхваливая во все стороны. 2) Пока существуют сваперы, подобные тебе, моя работа будет высоко цениться, не смотря на неимоверное количество времени, потраченного на нее
Андрей К.,
Sep 18 2017, 13:10 Mazda RX-8: приборка и ее прошивка
Всем привет.
Думаю, данная тема касается больше владельцев американок, нежели европеек. Но, может и владельцам европеек будет интересно.
Я расковырял дампы нескольких приборок и научился менять опции (as-built). Что можно сделать:
1) TPMS. Могу отключить полностью, могу перевести в режим "STANDBY" (когда лампа не горит и не мигает, пока не отвалится одно из колес или модуль), а могу и включить (себе так сделал на евро приборке под американский мозг TPMS)
2) Пробег с точностью до инкремента (метры).
3) Мили/км. Можно перевести американскую приборку в КМ по дефолту (в оригинале, после отключения клеммы, приборка будет в милях)
4) Калибровки таха. Актуально при свапе SP <-> HP туда или обратно, оставляя родную приборку.
5) Пищалка отсечки (к сожалению, только два режима - HP или SP, но в купе с калибровками таха, при свапе, этим можно поиграться).
Есть еще калибровки датчиков давления масла и температуры, но с ними пока не разобрался до конца. Заставить датчик давления масла работать как полноценный показометр не получится, но изменить его угол отклонения можно.
Насколько удалось выяснить, дампы мазды 6-ки GG и RX-8 очень похожи. Возможно, получится отключить TPMS и в GG.

По поводу самой информации. В открытом доступе я ее не буду выкладывать, поскольку я потратил недели бессонных ночей на сбор инфы, консолидацию и тесты. По запросу в личку, для некоммерческого использования, я готов ее предоставить бесплатно. Для коммерческого использования информацию не предоставляю.
AndyRX8, Андрей К.,
Sep 2 2017, 11:02 Замена свап) роторного двигателя на ... не роторный.
Цитата(Gengen @ Sep 1 2017, 15:30 ) *
Вопрос в другои - коробка автомат не давала получить динамичній старт.

На этом можно закончить. Посмотри видео с NHRA или любые другие драговые видео, почитай спеки драговых болидов начиная с классов сток, стрит и вплоть до промод и топ фюел. Все на автомате. Исключительно.
Просто если ты не смог совладать с мозгами автомата - не стоит винить автомат и его мозги.
К слову, на Рыксах стоит 6ст акпп SJ6A-EL, это не что иное что и Aisin-Warner A760E, она же ставилась на следующие авто:
2006 Lexus GS 300
2006 Lexus IS 350
2007 Lexus GS 350
2007 Lexus IS 350
2010 Toyota Tundra 4.6L
2010 Toyota Sequoia 4.6L
Ты правда считаешь, что автомат от лексуса плох? Может все таки стоит уточнить, что он плох в паре с тазопихлом и попыткой намахать рыксомозг?
fDd, John Ripper, Lucik,
Aug 27 2017, 23:52 RX-8: режимы работы рейки
Я не возражаю, и рев мне нравится тоже. Но для меня он пока недостижим. Зато я люблю уделять внимание деталям и делать все основательно. Если это свап, то не с целью превратить авто в корча с нерабочей приборкой, заколхоженой рейкой от другого авто, отключенными абс и стабилизацией. Я считаю, что рыкса с тем же ревом может быть полноценным авто: с родной РАБОТАЮЩЕЙ рейкой, с родной РАБОТАЮЩЕЙ приборкой, с курсовой стабилизацией и отбором момента, при этом БЕЗ родного рыксомозга (и кучи датчиков и исполнительных механизмов, которые придется оставлять), а например, со стоковым мозгом REW или АЕМ. Чем плохо?
Для этого и делается реверс с последующей адаптацией. Если я согу сделать это для рыксой CAN-шины, то я смогу это сделать для любого мозга/мотора внутри кузова рыксы.

А поршень пока послужит хорошим опытом в реверсе. и постоит в кузове. Я предусмотрел обратную совместимость по железу и электрике (ничего не будет попорчено, в том числе проводка будет полный сток), что бы за пару часов можно было взад вернуть ротор без колхоза.
AndyRX8,
Jun 15 2017, 08:25 Mazda RX-8. Ошибка связи с приборной панелью
Очень похоже, что сбоит именно подключение приборки к CAN шине, поскольку она имеет 120 Ом резистивную подтяжку (по принципу работы CAN шины подтяжки по 120 Ом должны быть на двух самых дальних устройствах CAN-шины), потому, если отваливается она, то и все остальные приборы без подтяжки (кроме ЭБУ) начинают сыпать ошибками. Возможно, это сузит поиски проблемного разъема - искать нужно только тот, который ведет CAN на приборку.
fDd,
May 10 2017, 16:46 Mazda RX-8. Полиуретановые подушки ДВС МТ
AndyRX8 верно сказал, родные подушки гидронаполненные. Сравнивать гидроопору и цельнорезиновую(полиуретановую), мягко говоря, некорректно. Полиуретан/резина меньше гасит вибрации. Представь какие вибрации на твоих родных просаженных опорах, умножь на 2 и получишь то, что ждет на полиуретане. Если не смущает - бери свои подушки, еще пару желающих полиуретана, и отправляй в украинский филиал vtulka.ru, если обеспечить им минимальную партию, они возможно согласятся взять опоры в массовое производство.
Не готов? Бери оригинал или вот:
]]>https://www.olx.ua/obyavlenie/podushki-moto...-8-IDlYk6v.html]]>
За качество не ручаюсь, надежность не проверял. Но выглядит привлекательно: опоры на пассат стоят копейки, сдохла - купил новую и засадил прессом в адаптер.
fDd,
May 10 2017, 08:27 Замена свап) роторного двигателя на ... не роторный.
Gengen, вазды не интересны, потому не сойдемся. Твоя в продаже висит уже долгое время, как видишь, никому эти вазды не нужны, за исключением отдельных личностей. Потому, если хочешь начать новый проект - или ковыряй эту, или верни взад дохлый ротор под капот и продай как застрел - куда больше будет спрос.
Мое предложение далеко не самое удачное или выгодное для тебя потому, что я ищу 6АТ и все. Или вместе с кузовом другой рыксы, или отдельно подкапотку. Если все же надумаешь - маякуй.
Можем поступить иначе: пригоняй свою ко мне и через неделю получишь ее же, но с дохлым ротором СП на мех5 с оригинайльной нетронутой европейской проводкой СП и еще денег в придачу. И будет тебе новый проект в твоем родном кузове без регистраций и смс.
UsAlex,
Nov 25 2016, 10:38 4-поршневые суппорта на RX-8
Никак, лежат на полочке, ждут своего часа. Когда из 3 авто на ходу только рыкса, да и она чуть более недели назад обдрысталась маслом из-за лопнувшей линии ОМР, то как-то не до тормозов.
Будет время - поставлю.
fDd,
Oct 2 2016, 20:35 4-поршневые суппорта на RX-8
Суппорта считаются по объему вытесняемой жидкости. Абсолютное значение можно не иметь, а приводить все к сравнению со своим суппортом. Как считать объем, думаю, обяснять не надо.
На счет "практически болт-он". Суппорта с осевым креплением берутся или 1к1 или с большой разницей в ушах, поскольку кронштейн с 135 на 130 изготовить куда сложнее чем кронштейн с 135 на, к примеру, 160. Считать надо и вылет, и глубину, и толщину ушей, и наличие/отсутствие резьбы. Конструктивно, кронштены под осевое крепление сложнее в изготовлении и просчете, чем кронштейны под радиальное.
На счет тормозных дисков. При подборе надо учитывать вылет (осевой и радиальный), толщину, разболтовку, ступичную посадку, центральне отверстие. Пересверленные диски ведет. Диски, которые центруются только по ЦО без посадки на ступицу - ведет очень сильно. Диски с меньшим ЦО надо растачивать. Т.к. диски - это расходник, то носить к токарю каждый раз диски перед заменой - бред. Наше ЦО - 72мм. Такое ЦО только у нас, у СХ7/СХ9 и некоторых американских фордов. Диски от альфы придется растачивать по ЦО, на ступицу они не сядут внатяг (143 против 151), отчего их легко можно будет повести. Имеют небольшой вылет, из за чего суппот наружной частью будет ближе к колесному диску. Я бы с ними не связывался.
fDd,
Sep 22 2016, 11:50 Проблемы Mazda RX-8
Керамический кат оплавить на атфмоферном моторе, где ЕГТ не поднимается при самых бедных ТВС выше 700* - невозможно. Он умирает именно из-за осыпания и забивания сот. Осыпание вызывают хлопки в выпуске, калильное зажигание, пропуски с последующими дожигами несгоревшей ТВС. Металлические каты можно оплавить, потому их давно перестали ставить ОЕМ производители.
Говорить о том, что ГБО плавит кат - неправильно. При должной настройке ГБО удлиняет срок службы ката, поскольку не забивает соты ката тяжелыми фракциями, которые есть в бензине.
AndyRX8, avtoprofi,
Sep 20 2016, 12:05 4-поршневые суппорта на RX-8
По просьбе fDd
]]>]]>]]>]]>

]]>]]>]]>]]>
fDd,
Sep 15 2016, 09:27 4-поршневые суппорта на RX-8
да
fDd,
Sep 3 2016, 16:55 4-поршневые суппорта на RX-8
Нет. Достаточно R1Concepts, судя по отзывам
fDd,
Sep 2 2016, 22:42 4-поршневые суппорта на RX-8
Суппорта едут, диски вроде нашел, но в аренду. Для снятия размеров и изготовления кронштейнов покатит. Если подойдут диски от СХ-7/9 - закажу новые со штатов
fDd,
Aug 24 2016, 10:50 4-поршневые суппорта на RX-8
Как-то я забросил данную тему слегонца.
После долгих поисков и подборов остановился на 2 таких вариантах:
1) Передние суппорта от Porsche Boxster, родные торм. диски
2) Передние суппорта от Alfa Romeo 159/Brera (2,4JTD/3.2L), торм. диски от CX-7 (320х28мм)
Оба варианта используют суппорта с радиальным креплением, поскольку осевое крепление подразумевает более геморное изготовление переходников - при общей стоимости суппортов не намного дороже самых дешевых брембо от Е38, изготовление кронштейнов будет намного проще, быстрее и дешевле.

У каждого варианта есть плюсы и минусы.
Вариант 1
Плюсы
- Не надо менять торм. диски
- Суппорт имеет поршни разного диаметра (36мм + 40мм) для остроты и четкости реализации тормозного усилия
- Суппорта популярные и потому на них легко достать ремкомплекты, колодки, пружинки
Минусы
- Рабочий объем суппорта меньше стокового рыксы (эквивалент поршня 53,81мм против 57мм у стока). Это означает жесткость педали и рывкоподобные тормоза (за счет слишком высокой чувствительности будет сложно рассчитать тормозное усилие)
- Тонкий диск (чаще перегревается, легче повести)

Вариант 2
Плюсы
- Используется более толстый тормозной диск (тяжелее перегреть и повести, чем сток)
- суппорта мощнее (поршни 42мм, что в эквиваленте = 59,4мм против 57мм у стока).
- равномерность хода педали и тормозного усилия за счет равных поршней суппорта.
Минусы
- Педаль будет чуть мягче стока (возможно, этого не происойдет за счет жесткого крепления и более четкого хода у моноблочного 4-поршеня). Но, педаль во всяком случае, не будет такой "спортивной", как в варианте 1.
- Необходимость менять тормозные диски.

Я остановился на варианте №2. Сейчас в поисках торм. дисков от СХ-7 для замеров на нашей ступице. Если у кого есть такие занедорого (спиленные вхлам подойдут) - пишите.
fDd,
Jun 17 2016, 14:59 4-поршневые суппорта на RX-8
1) У меня жутко гремят суппорта. Да, именно суппорта, я проверял несколько раз и пытался это лечить. На некоторое время помогало, но потом стук возобновлялся.
2) Уменьшение неподрессоренных масс на минимум полтора кг с каждой стороны положительно скажется на работе передней подвески.
3) Давайте оставим мнения "надо/не надо" в стороне, ок? В данном случае я ищу только информацию.

Ребята, я не говорю про эффективность. Эффективности сотковых тормозов рыксы должно действительно хватать заглаза любому наезнику. Я говорю про комфорт использования и улучшение других характеристик, таких как четкость срабатывания, неподрессоренные массы. Если кто говорит, что моноблок не особо лучше плавающей скобы - значит он не ездил с моноблоками.
fDd,
Mar 7 2016, 15:58 Раскоксовка роторного движка
В пятницу вечером забрал Хадо Антикокс и выполнил раскоксовку. Выполнял по стандартному мануалу, как здесь:
]]>http://wiki.rotarycars.ru/index.php?title=...%B2%D0%BA%D0%B0]]>
Только впрыскивал не 10 сек, а 13...15, ожидал не 1 час, а 1,5 часа.
После химии мотор пытались запустить более 2 часов. Аккум просадили в 0 еще на этапе впрыскивания антикокса в мотор (он у меня и так еле живой), потому веселые пуски проводили уже с подключенным пуско-зарядным. Часа через полтора после полсотни попыток появились первые чихи. И еще через полчаса (еще десяток-полтора попыток) она наконец неуверенно, с жесткими провалами смогла запуститься.
Белый едкий дым ушел буквально за минуту до полного прогрева авто. После ХХ-6000 мотор уже работал ровно за исключением холостого, который немного плавал. В целом провал 1,5-2,5к немного сгладился, мотор стал ровнее во всем диапазоне, но показалось что потерял в динамике. Пуск на горячую стал намного лучше, практически теперь не отличается от холодного пуска (2-3 оборота).
Вчера поменял свечи. Провал 1,5...2,5к пропал совсем, вибрации на горячую на холостых пропали, подхват чувствуется с холостых, набор оборотов ровный.

Пробег на момент выполнения всех процедур - 106500, мотор не вскрывался, не делался, не менялся.

Резюме: стало заметно лучше. Может, из-за того что делал в купе со свечами, но и до замены свечей - так же уже ощущалось небольшое улучшение.
stas_007,


RSS Текстовая версия Сейчас: 19th December 2018 - 01:04