Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


> Правила раздела

Название темы должно обязательно начинаться с полного имени модели авто и доносить до пользователя основную суть темы. К примеру:
Mazda 6: как заменить воздушный фильтр?.
Для создания тем о купле/продаже предназначен подфорум Mazda Buy/Sale !

Флуд и оффтоп запрещены!
За создание тем купли/продажи - сразу +20%!

4 страниц V   1 2 3 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Mazda 626 GE: Капиталка (не лайт), Легкий отчет с большими затратами
SashaGub
сообщение Mar 2 2011, 19:10
Сообщение #1





Группа: MAZDAвод
Сообщений: 912
Регистрация: 26.07.2009
Из: Киев

Спасибо сказали: 187 раз(а)
Авто: Mazda 626 GE 1,8 FP 105 л.с. 1997г.
Имя: Александр



Ну что ж почну я свою историю, долго я к этому шел, долго собирался, собирал средства и запчасти.
Много здесь было тем моих: ]]>"Белый дым"]]>, ]]>"Мокрая свеча"]]>, и т.д.
А проблемы были такие: дымела по утрам, ела масло, правда я бы не сказал, что в больших количествах где-то 1,5 – 2 литра от замены до замены (замены делал через 8 тыс.) да и не нравилась мне работа двигателя, со второй передачи с нижних оборотов подхватывала очень туго, да и решение я принял если уже делать то делать по полной чтобы туда больше не лазить. Также пообщался с мастером мотористом (который таки меня уговаривал – не спеши, поездь покатайся, посмотри) я все таки решил, что капиталка, не лайт а полная, мастер гарантию на сделанную работу дает на 30-40тыс. (если сломается или начнет убегать масло то ремонт за его счет, но его условие все запчасти в оригинале, покупай где хочешь, но только оригинал).
Компрессия перед вскрытием: 1ц. - 12; 2ц. – 11,6; 3ц. – 12,9; 4ц. – 12,5.
Расход масла: 190 - 250 мл. на 1т.м.
Пробег: 240 тыс.
И если видели на просторах интернета лайт как правило не на долго 60-100 тыс. и все по новой.
И таки вот решился 10.02.11 я завез свою маську на вскрытие (прям на хирургический стол), 12.02.11 были уже все результаты:
1. Клапана под замену – повыбивали место в седлах на тарелках выработка (машина была на газу)
2. Направляющие выпускных немного люфтят, решено – по приходу новых клапанов, замер зазоров и хромовое напыление стержней клапанов (направляющие я купил мастер отказывается их перепрессовывать, даже на станке, по сколько нарушается соосность седла с втулкой, когда прессуется втулка, она как правило с бронзового сплава, а голова с более мягкого то есть вероятность смещения угла (задирание стенки головы) и были случаи когда после станка была сильно нарушена соосность, потом клапан тарелкой не равномерно прижимается к седлу. Ответ мастера никто так в Украине не сделает как завод, уж лучше замена головы.
3. Стенки цилиндров в норме, можно было обойтись лайт, но мастер сказал так, …если себе делам нормально, если на продажу то только кольца… В точке где шатун меняет позицию (где большая нагрузка) стерт немного хон.
4. Поршня в норме, хотя был след от прихвата (перегрев)
5. Сальник передний и задний начал потеть.
6. Сцепление уже практически не было.
7. Паразитный ролик чучуть люфтил (не шумел, не шелестел, накатом не шел), хотя менялся 30тыс. назад.
8. Опорному подшипнику – хана.
9. Стартер – втулке хана.
10. Нижняя подушка двигателя – таже история
11. Помпа на подходе.

Вот фото после вскрытия:

Прикрепленный файл  IMG_0514.jpg ( 726.86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 951
Прикрепленный файл  IMG_0515.jpg ( 683.67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 677
Прикрепленный файл  IMG_0516.jpg ( 440.78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 655

Прикрепленный файл  IMG_0517.jpg ( 583.44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 582
Прикрепленный файл  IMG_0518.jpg ( 472.96 килобайт ) Кол-во скачиваний: 513
Прикрепленный файл  IMG_0521.jpg ( 392.52 килобайт ) Кол-во скачиваний: 679

Прикрепленный файл  IMG_0525.jpg ( 324.2 килобайт ) Кол-во скачиваний: 478
Прикрепленный файл  IMG_0527.jpg ( 504.09 килобайт ) Кол-во скачиваний: 651
Прикрепленный файл  IMG_0532.jpg ( 633.85 килобайт ) Кол-во скачиваний: 685

Прикрепленный файл  IMG_0535.jpg ( 655.67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 734


Сообщение отредактировал SashaGub - Mar 19 2011, 10:29


--------------------
]]>]]>
]]>]]>


Спасибо сказали:
Go to the top of the page
Вставить ник SashaGub в ответ
+Quote Post
SashaGub
сообщение Mar 2 2011, 19:33
Сообщение #2





Группа: MAZDAвод
Сообщений: 912
Регистрация: 26.07.2009
Из: Киев

Спасибо сказали: 187 раз(а)
Авто: Mazda 626 GE 1,8 FP 105 л.с. 1997г.
Имя: Александр



А по скольку я решился на капиталку то решено после всех обмерок растачивать, хонинговать блок до первого размера и шлифовать коленвал.


Перд тем правда как вскрывали двигатель были куплены запчасти которые не требуют обмерки (1-я закупка):

№ Партномера Деталь К-во Ед.к-во Стоим. 1 шт. Всего по ст.
1 8527-77-739 Mazda герметик поддона 1 шт. 218,00 грн. 218,00 грн.
2 FP39-10-271 Прокладка ГБЦ 1 шт. 288,00 грн. 288,00 грн.
3 FS01-11-399 Сальник коленвала задний 1 шт. 153,00 грн. 153,00 грн.
4 FSJ2-13-111A Прокладка впускного коллектора 1 шт. 89,00 грн. 89,00 грн.
5 FS01-13-460A Прокладка выпускного коллектора 1 шт. 78,00 грн. 78,00 грн.
6 FS05-10-602A Сальник распредвала передний 2 шт. 60,00 грн. 120,00 грн.
7 FS02-10-602 Сальник коленвала передний 1 шт. 57,00 грн. 57,00 грн.
8 FS01-10-235B-9A Прокладка клапанной крышки 1 шт. 145,00 грн. 145,00 грн.
9 KL01-10-155 Сальник клапана впускного 10 шт. 48,00 грн. 480,00 грн.
10 KL02-10-155 Сальник клапана выпускного 10 шт. 45,00 грн. 450,00 грн.
11 FSY110280 Втулка клапана направляющая 2 шт. 112,67 грн. 225,34 грн.
12 Elring 707660 Комплект болтов блока цилиндров 1 компл. 193,12 грн. 193,12 грн.
13 FS0112711 Пружинка натяжителя ремня ГРМ 1 шт. 22,18 грн. 22,18 грн.
14 LF0116510 Выжимной подшипник сцепления 1 шт. 204,29 грн. 204,29 грн.
15 Kneght OC195 Фильтр масляный 1 шт. 70,00 грн. 70,00 грн.
16 Profit 1512-2602 Фильтр воздушный 1 шт. 70,00 грн. 70,00 грн.
17 Kneght KL121 Фильтр топливный 1 шт. 170,00 грн. 170,00 грн.
18 FS0518381A9F Ремень генератора 1 шт. 130,00 грн. 130,00 грн.
19 FE6916102A Болт сцепления 1 шт. 40,46 грн. 40,46 грн.
20 G56016520 Вилка сцепления 1 шт. 121,46 грн. 121,46 грн.
21 FS0116460B Диск сцепления 1 шт. 867,31 грн. 867,31 грн.
22 FS1016410A Корзина сцепления 1 шт. 892,99 грн. 892,99 грн.
23 8AG8-15-010 Помпа 1 шт. 556,90 грн. 556,90 грн.
24 FS0114115 Клапан насоса масляного 1 шт. 41,94 грн. 41,94 грн.
25 FE5A14116 Пружинка насоса масляного 1 шт. 22,86 грн. 22,86 грн.
26 FP01-12-205A Ремень ГРМ 1 шт. 302,03 грн. 302,03 грн.
27 FP0115909 Ремень ГУРа и кондиционера 1 шт. 136,00 грн. 136,00 грн.
28 8AG432280 Наконечник тяги рулевой 2 шт. 444,84 грн. 889,68 грн.
29 GA2E39100A Кузовная опора NO.5,ENG 1 шт. 254,22 грн. 254,22 грн.
30 JE0613257 Уплотнительные резинки форсунок 4 шт. 56,83 грн. 227,32 грн.
31 FS0215173 Прокладка термостата 1 шт. 24,00 грн. 24,00 грн.
32 FS0215116 Прокладка насоса водяного 1 шт. 64,00 грн. 64,00 грн.
33 FP13-18-400 Стартер (втулке хана) / С разборки ! 1 шт. 640,00 грн. 640,00 грн.
34 F80111303 Подшипник вала первичного/ Аналог NSK 1 шт. 48,00 грн. 48,00 грн.
35 GD8K-39-070 Подушка двигателя / С разборки ! 1 шт. 300,00 грн. 300,00 грн.

Всего: 8592,11грн. (затраты делались на протяжении 2-х лет)

Прикрепленный файл  DSC00043.JPG ( 512.04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 385
Прикрепленный файл  DSC00048.JPG ( 503.75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 282
Прикрепленный файл  DSC00050.JPG ( 497.77 килобайт ) Кол-во скачиваний: 252

Прикрепленный файл  DSC00054.JPG ( 551.58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 196
Прикрепленный файл  DSC00067.JPG ( 436.92 килобайт ) Кол-во скачиваний: 185
Прикрепленный файл  DSC00072.JPG ( 542.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 325

Прикрепленный файл  DSC00075.jpg ( 370.72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 203
Прикрепленный файл  DSC00061.JPG ( 426.55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 160
Прикрепленный файл  DSC00056.JPG ( 482 килобайт ) Кол-во скачиваний: 164

Прикрепленный файл  DSC00065.JPG ( 577.74 килобайт ) Кол-во скачиваний: 285


Ко всему также после обмерки заказано (2-я закупка):

Что осталось к-во един. за единицу всего по ст.
1 FSY2-11-SD0A Кольца 0.25 1 компл. 939,84 грн. 939,84 грн.
2 FPY1-11-SB0C Поршня 0.25 4 шт. 405,56 грн. 1 622,24 грн.
3 FS01-12-111C Клапана впускные 8 шт. 114,63 грн. 917,04 грн.
4 FS01-12-121B Клапана выпускные 8 шт. 202,78 грн. 1 622,24 грн.
5 FSY2-11-SF0 Вкладыши шатунные 0.25 1 компл. 444,36 грн. 444,36 грн.
6 FSY1-11-SH0 Вкладыши коренные 0.25 1 компл. 506,51 грн. 506,51 грн.
7 FSY1-11-SK0 Полукольца упорные комплект 0.25 1 компл. 199,28 грн. 199,28 грн.
8 Mobil 2000 Масло 10W40 4 л. 65,00 грн. 260,00 грн.
9 POLAR Standard BS 6580 Антифриз 7 л 30,00 грн. 210,00 грн.
10 Mobil SHC Масло 75W90 3 л 90,00 грн. 270,00 грн.
11 HE0310404 Пробка сливная поддона картера 1 шт. 18,19 грн. 18,19 грн.
12 995641400 Прокладка пробки сливной поддона картера 1 шт. 5,55 грн. 5,55 грн.
13 FS0118201 Кольцо трамблера 1 шт. 25,04 грн. 25,04 грн.
16 FS0114248 Прокладка маслозаборника, №11 по компл.прокл. 1 шт. 10,63 грн. 10,63 грн.
17 9954102204 Кольцо уплотнительное, масло забор, по к.пр.№15 1 шт. 19,88 грн. 19,88 грн.
18 KL0115171A Термостат 1 шт. 117,85 грн. 117,85 грн.
19 NTN NEP52016B2 Ролик грм (паразитный) 1 шт. 91,05 грн. 91,05 грн.
20 FE1H14122A Кольцо по компл. прокл.№10, масляного насоса 1 шт. 17,79 грн. 17,79 грн.
23 B45539813 Болт лыжи (можно даже два)/ С разборки ! 2 шт. 25,92 грн. 51,84 грн.
24 GA5R-61-24XA Патрубок от двигателя до печки/ С разборки ! 1 шт. 372,00 грн. 50,00 грн.
25 GA5R-61-24YB Патрубок от двигателя до печки/ С разборки ! 1 шт. 862,00 грн. 50,00 грн.

Всего: 7439,33 грн. (большая часть сумы уже проплачена, многие детали уже в Киеве или будут с дня на день)

Вот уже 10.03.11 получил запчасти:
Прикрепленный файл  IMG_0566.jpg ( 175.05 килобайт ) Кол-во скачиваний: 192

Поршня 0.25
Прикрепленный файл  IMG_0556.jpg ( 196.11 килобайт ) Кол-во скачиваний: 181
Прикрепленный файл  IMG_0561.jpg ( 111.93 килобайт ) Кол-во скачиваний: 178

Вкладыши коренные 0.25
Прикрепленный файл  IMG_0563.jpg ( 166.87 килобайт ) Кол-во скачиваний: 141
Прикрепленный файл  IMG_0564.jpg ( 221.63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 166

Вкладыши шатунные 0.25
Прикрепленный файл  IMG_0582.jpg ( 151.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 137
Прикрепленный файл  IMG_0585.jpg ( 174.65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 101


Как видим по логотипу на вкладышах, что коренных, что шатунных фирма Federal mogul
Прикрепленный файл  fm_logo.gif ( 2.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 60


Клапана впускные
Прикрепленный файл  IMG_0569.jpg ( 197.24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 201

Клапана выпускные
Прикрепленный файл  IMG_0571.jpg ( 190.35 килобайт ) Кол-во скачиваний: 117

Кольца 0.25
Прикрепленный файл  IMG_0577.jpg ( 194.46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 194
Прикрепленный файл  IMG_0580.jpg ( 194.64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 110

Пробка сливная поддона картера, прокладка пробки, кольцо по компл. прокл.№10 масляного насоса
Прикрепленный файл  IMG_0574.jpg ( 142.69 килобайт ) Кол-во скачиваний: 135

Термостат
Прикрепленный файл  IMG_0586.jpg ( 110.3 килобайт ) Кол-во скачиваний: 144
Прикрепленный файл  IMG_0587.jpg ( 97.82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 130

Кольцо трамблера
Прикрепленный файл  IMG_0572.jpg ( 125.87 килобайт ) Кол-во скачиваний: 122

Ролик грм (паразитный) NTN
Прикрепленный файл  IMG_0591.jpg ( 126.13 килобайт ) Кол-во скачиваний: 152


Проплачены задачи и доп.затраты (по факту):
1 Хромирование и обработка седел клапанов - 1600 грн.
2 Расточка и хонинговка блока - 960 грн.
3 Шлифовка коленвала - 480 грн.
4 Шлифовка плоскостей - 180 грн.
5 Разборка и дефектовка двигателя - 750 грн.
6 Соляра 10 литров - 85 грн.



Всего : 3958,50

Работа моториста со скидкой 4400 (550$)


ВСЕГО (по всем пунктам): 1 закупка + 2 закупка + по факту оплаченные работы + работа моториста = 25000грн. (3125$)


О проделанной работе буду отписываться.

P.S. Просьба не писать что за эту сумму можно было купить 3 б/у двигателя и т.д., я решил пройти этот путь, посмотрим чем он закончится.

P.S.S. Вот файл по которому велись подсчеты (в нем более детально даны цены), можете подставить свои замены и прикинуть готовы ли Вы к такому испытанию?
Прикрепленный файл  Kapitalka.xls ( 53 килобайт ) Кол-во скачиваний: 255


Сообщение отредактировал SashaGub - Apr 20 2011, 16:13


--------------------
]]>]]>
]]>]]>


Спасибо сказали:
Go to the top of the page
Вставить ник SashaGub в ответ
+Quote Post
labeo
сообщение Mar 2 2011, 20:52
Сообщение #3





Группа: MAZDAвод
Сообщений: 4,434
Регистрация: 05.02.2010
Из: Донецк и обл.

Спасибо сказали: 543 раз(а)
Авто: Mazda 323 BG
Имя: Ромчег



SashaGub, крута! good.gif Тут можно только выразить респект и пожелать успеха и скорого старта с хорошим подхватом! smile.gif
А не подскажешь, что написано на оригинальном диске сцепления - кто его делает?
И что случилось с вилкой сцепления? blink.gif


--------------------

mazdas are beast cars and they will last a long time if u take care of or not i seen sum wit alot of miles like 300,000 (с) mazdakid93
«Второе место — первое среди неудачников.» — Ayrton Senna


Спасибо сказали:
Go to the top of the page
Вставить ник labeo в ответ
+Quote Post
MOHAPX
сообщение Mar 2 2011, 21:43
Сообщение #4





Группа: MAZDAвод
Сообщений: 438
Регистрация: 13.11.2007
Из: Kiev

Спасибо сказали: 35 раз(а)
Авто: BK14 1.6\929 LA 2.0\626 GE 2.0(sold)\M6 MPS
Имя: Anton



Цитата(SashaGub @ Mar 2 2011, 19:33 ) *
P.S. Просьба не писать что за эту сумму можно было купить 2 б/у двигателя и т.д., я решил пройти этот путь, посмотрим чем он закончится.

б\у - это доходяги, побегают трошкы и снова вопрос о капиталке.
А так, если все по уму - будет он бегать еще оооочень долго..


думаю будет конфетка, иак держать.


Спасибо сказали:
Go to the top of the page
Вставить ник MOHAPX в ответ
+Quote Post
intenser
сообщение Mar 2 2011, 23:44
Сообщение #5





Группа: MAZDAвод
Сообщений: 207
Регистрация: 15.12.2008
Из: Киев

Спасибо сказали: 7 раз(а)
Авто: Mazda 3



ого, круто!!! Молодец, сразу чувствуется, что человек с основательным подходом к делу good.gif Я думаю, что многим о таком ремонте можно только помечтать....

P.S.: почему-то не увидел в списке гидрокомпенсаторов, или у тебя их нет?

Уже увидел на фотке, значит есть, но не меняешь?

Сообщение отредактировал intenser - Mar 2 2011, 23:49


Спасибо сказали:
Go to the top of the page
Вставить ник intenser в ответ
+Quote Post
SashaGub
сообщение Mar 3 2011, 08:34
Сообщение #6





Группа: MAZDAвод
Сообщений: 912
Регистрация: 26.07.2009
Из: Киев

Спасибо сказали: 187 раз(а)
Авто: Mazda 626 GE 1,8 FP 105 л.с. 1997г.
Имя: Александр



Цитата(labeo @ Mar 2 2011, 20:52 ) *
А не подскажешь, что написано на оригинальном диске сцепления - кто его делает?
И что случилось с вилкой сцепления? blink.gif


Диск я уже отдал, но у меня остались крупные фотки самого диска, сегодня посмотрю что там написано или когда поеду на СТО то посмотрю, если не забуду.
С вилкой ничего не случилось, предварительно пообщавшись с мастером, а у нас с ним одна болячка (Мазды 626 biggrin.gif у него правда GF rolleyes.gif ) очень устают ноги при долгой езде по городу он посоветовал, для того что чтобы сделать максимально мягким сцепление нужно поменять ко всему болт и вилку так как в вилке даже если не новая и целая образуется выработка, трудно добиться мягкости.

Цитата(intenser @ Mar 2 2011, 23:44 ) *
P.S.: почему-то не увидел в списке гидрокомпенсаторов, или у тебя их нет?

Уже увидел на фотке, значит есть, но не меняешь?


Гидрокомпенсаторы недавно меняные, все, стоят хорошые, правда не оригинал, европейского производства - контры не помню те которые с конвейера на фольцах идут, мастер сказа что еще будут бегать.


--------------------
]]>]]>
]]>]]>
Go to the top of the page
Вставить ник SashaGub в ответ
+Quote Post
vitalya3084
сообщение Mar 3 2011, 15:38
Сообщение #7





Группа: Новичок
Сообщений: 23
Регистрация: 27.01.2011
Из: Одесса

Спасибо сказали: 0 раз(а)
Авто: Mazda 626 GE 1993, 1,8I



если не секрет сколько за работу мастера договорились?
Go to the top of the page
Вставить ник vitalya3084 в ответ
+Quote Post
SashaGub
сообщение Mar 3 2011, 17:06
Сообщение #8





Группа: MAZDAвод
Сообщений: 912
Регистрация: 26.07.2009
Из: Киев

Спасибо сказали: 187 раз(а)
Авто: Mazda 626 GE 1,8 FP 105 л.с. 1997г.
Имя: Александр



Цитата(labeo @ Mar 2 2011, 20:52 ) *
А не подскажешь, что написано на оригинальном диске сцепления - кто его делает?


Made in Japan 00094 EXEDY

Прикрепленный файл  DSC00062.JPG ( 649.44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 200


А вот на корзине ничего не видно

Прикрепленный файл  DSC00070.JPG ( 600.74 килобайт ) Кол-во скачиваний: 167
Прикрепленный файл  DSC00071.JPG ( 546.55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 124



--------------------
]]>]]>
]]>]]>


Спасибо сказали:
Go to the top of the page
Вставить ник SashaGub в ответ
+Quote Post
sasa
сообщение Mar 3 2011, 17:27
Сообщение #9





Группа: MAZDAвод
Сообщений: 1,914
Регистрация: 12.06.2008
Из: -

Спасибо сказали: 354 раз(а)
Авто: -
Имя: -



Вставлю своих 5 копеек (если можно))):

*И если видели на просторах интернета лайт как правило не на долго 60-100 тыс. и все по новой*. - не всё то что на просторах инета стоить рассматривать как правду. Статистика очень сомнительная, так как: кто?, что?, как?, где? делал - вообще непонятно. Очень много факторов, которые влияют на дальнейший моторесурс. Второе, в двигатели, в которые лезли абразивом - больше 100 тоже редко выхаживают, а это уже из реальной жизни. Если будет иметь место выпрессовка заглушек каналов колена с мойкой и продувкой, и выпарка в горячей воде с моющими, потом выбивка высоким давлением блока, то шансы пробежать больше - значительно увеличатся. Именно в этом и прикол лайтовой капитали (если она целесообразна и реальна), что в двигатель не занесут ни грамма абразива, по этому этот вариант более симпатичен.
( например на авиазаводах деталь после шлифовки по регламенту обязательно помещают в большую ультразвуковую ванну, что бы выбить абразив, въевшийся в шлифованную поверхность) На эту тему много ещё могу привести примеров, нуда лана))). Ну а вообще маладца, грандиозно канешна, и быстрейшего дымового!)))

Сообщение отредактировал sasa - Mar 3 2011, 17:33


Спасибо сказали:
Go to the top of the page
Вставить ник sasa в ответ
+Quote Post
SashaGub
сообщение Mar 3 2011, 18:06
Сообщение #10





Группа: MAZDAвод
Сообщений: 912
Регистрация: 26.07.2009
Из: Киев

Спасибо сказали: 187 раз(а)
Авто: Mazda 626 GE 1,8 FP 105 л.с. 1997г.
Имя: Александр



Цитата(sasa @ Mar 3 2011, 17:27 ) *
*И если видели на просторах интернета лайт как правило не на долго 60-100 тыс. и все по новой*. - не всё то что на просторах инета стоить рассматривать как правду. Статистика очень сомнительная, так как: кто?, что?, как?, где? делал - вообще непонятно. Второе, в двигатели, в которые лезли абразивом - больше 100 тоже редко выхаживают, а это уже из реальной жизни. Если будет иметь место выпрессовка заглушек каналов колена с мойкой и продувкой, и выпарка в горячей воде с моющими, потом выбивка высоким давлением блока, то шансы пробежать больше - значительно увеличатся. Именно в этом и прикол лайтовой капитали (если она целесообразна и реальна), что в двигатель не занесут ни грамма абразива, по этому этот вариант более симпатичен.
( например на авиазаводах деталь после шлифовки по регламенту обязательно помещают в большую ультразвуковую ванну, что бы выбить абразив, въевшийся в шлифованную поверхность). Ну а вообще маладца, грандиозно канешна, и быстрейшего дымового!)))


Саша, я спорить по вопросу "сколько прошли после лайт капиталки" не буду, но достаточной пройтись по таким сайтам как форумс дром, белорусскому сайту и российскому авто-мазда, как правило у всех тех у кого читал, через некоторый пробег (60-100) все по новой, но это так, не доказуемо, по скольку интернет самый не точный источник.
В мотористе я своем уверен, правда время покажет, что и как, я знаю его не первый год, делает не в гараже, это сервис-центр, расточку хонинговку и шлифовку делает в компании "моторентайл" (кажись правильно написал, не сочтите за рекламу), говорит что после них самые хорошие результаты (есть еще какой то институт, но пару раз ловил после расточки большую разбежность потому больше не пользуется их услугами) очень много машин перебрал и именно Мазд, даже CX делал, у него самого GF-ка им деланная, также он готовит спортивные машины к соревнованию и в прошлом мото-спортцмен. Правда признался, что за всю историю один раз была на FS-ном моторе рекламация (делал за свой счет, говорит что палка и та раз в год стреляет), главное чтобы у него на мне так не выстрелила smile.gif.
По поводу абразива после расточки и хонговки и ему говорил, сказал, что это характерно для гаражных ремонтов, как правило он после всех процедур моет несколько раз прессом и разными жидкостями.

Сообщение отредактировал SashaGub - Mar 3 2011, 19:53


--------------------
]]>]]>
]]>]]>
Go to the top of the page
Вставить ник SashaGub в ответ
+Quote Post
bAtAniC
сообщение Mar 3 2011, 22:59
Сообщение #11





Группа: Новичок
Сообщений: 16
Регистрация: 01.06.2009
Из: Lugansk

Спасибо сказали: 0 раз(а)
Авто: Mazda 626 GE. 1994
Имя: Oleg




13 FS0118201 Кольцо трамблера 1 шт. 25,04 грн. 25,04 грн.


У мну масло с трамблера течет уже год!!! Где и как можно заказать это кольцо?
Go to the top of the page
Вставить ник bAtAniC в ответ
+Quote Post
raveness
сообщение Mar 3 2011, 23:02
Сообщение #12





Группа: MAZDAвод
Сообщений: 2,300
Регистрация: 12.07.2010
Из: Киев/Стаханов

Спасибо сказали: 177 раз(а)
Авто: 626GC 2.0i GT (отдал), Fiat Croma 1.6
Имя: Вован :)



Цитата(bAtAniC @ Mar 3 2011, 22:59 ) *
13 FS0118201 Кольцо трамблера 1 шт. 25,04 грн. 25,04 грн.


У мну масло с трамблера течет уже год!!! Где и как можно заказать это кольцо?

Да хоть на том же экзисте, цена от 29 грн.


--------------------
Попытка проснуться утром: ███████████████████] 99% Complete... ERROR! Try again later.
Go to the top of the page
Вставить ник raveness в ответ
+Quote Post
sasa
сообщение Mar 4 2011, 10:05
Сообщение #13





Группа: MAZDAвод
Сообщений: 1,914
Регистрация: 12.06.2008
Из: -

Спасибо сказали: 354 раз(а)
Авто: -
Имя: -



А, и есчо вчера забыл сказать))) По поводу втулок клапанов. Странны доводы по поводу их замены. Скажу как технарь до мозга костей ( я 14 лет наладчик очень сложного и тяжёлого оборудования): посадить (прессовать) цилиндрическую вещь в тело сложно, когда её длина равна, меньше или чуть больше диаметра этой вещи. Но когда длина в три-четыре раза больше диаметра - посадить её с перекосом, я не знаю даж как это сделать. Втулка войдя уже на одну треть длины сама себя отцентрует, и точка. Уж поверь, в станках весом 20 тонн менял (прессовал) втулки 30-50 сантиметров в диаметре!! при длине 15 см! перекос больше 0,04 недопустим, подгонка после посадки вообще невозможна, и всё пучком. Так что доводы моториста мне, лично, смешны, хотя я не ставлю под сомнение его опыт (он может просто не хочет ипацца)). А вообще на заводе втулки не прессуют, тут он прав: головка нагревается (расширяется), а втулка окунается в жидкий азот (-180, охлаждается), после этого втулка сама падает в стакан, и опосля выравнивания температур сидит там мёртво. Соответственно никаких деформаций поверхностей просто быть не может smile.gif

Сообщение отредактировал sasa - Mar 4 2011, 10:09
Go to the top of the page
Вставить ник sasa в ответ
+Quote Post
n1bs
сообщение Mar 4 2011, 11:31
Сообщение #14





Группа: MAZDAвод
Сообщений: 1,061
Регистрация: 07.02.2009
Из: Budva Харьков Энергодар Запорожье

Спасибо сказали: 176 раз(а)
Авто: M3 2.0 MT; M626 GC 2.0D
Имя: Алексей



Цитата(sasa @ Mar 4 2011, 10:05 ) *
А, и есчо вчера забыл сказать))) По поводу втулок клапанов. Странны доводы по поводу их замены. Скажу как технарь до мозга костей ( я 14 лет наладчик очень сложного и тяжёлого оборудования): посадить (прессовать) цилиндрическую вещь в тело сложно, когда её длина равна, меньше или чуть больше диаметра этой вещи. Но когда длина в три-четыре раза больше диаметра - посадить её с перекосом, я не знаю даж как это сделать. Втулка войдя уже на одну треть длины сама себя отцентрует, и точка. Уж поверь, в станках весом 20 тонн менял (прессовал) втулки 30-50 сантиметров в диаметре!! при длине 15 см! перекос больше 0,04 недопустим, подгонка после посадки вообще невозможна, и всё пучком. Так что доводы моториста мне, лично, смешны, хотя я не ставлю под сомнение его опыт (он может просто не хочет ипацца)). А вообще на заводе втулки не прессуют, тут он прав: головка нагревается (расширяется), а втулка окунается в жидкий азот (-180, охлаждается), после этого втулка сама падает в стакан, и опосля выравнивания температур сидит там мёртво. Соответственно никаких деформаций поверхностей просто быть не может smile.gif


ИМХО - мастер просто стоит в позиции - "дорого и надежно" - ибо дает гарантию. Если бы нужно было экономить, то можно было бы и перепресовать втулки, и клапана не все менять, и просто переточить седла и притереть клапана по новой. Я к тому, что можно было бы сэкономить минимум треть от потраченных денег, но раз стоит цель сделать наверняка - то тут он прав. Имея такой запас запчастей, и собрав больше 10 моторов за жизнь - только очень талантливый моторист сможет накосячить (сарказм).

SashaGub - желаю скорейшего выздоровления железному коню. Если планируешь большой пробег, то экономия на доливке масла\расходе топлива отобьет ремонт за пару лет. Ну а ощущения при езде на свежеотремонтированном двигателе - это вообще бесценно!


Спасибо сказали:
Go to the top of the page
Вставить ник n1bs в ответ
+Quote Post
SashaGub
сообщение Mar 4 2011, 11:49
Сообщение #15





Группа: MAZDAвод
Сообщений: 912
Регистрация: 26.07.2009
Из: Киев

Спасибо сказали: 187 раз(а)
Авто: Mazda 626 GE 1,8 FP 105 л.с. 1997г.
Имя: Александр



Цитата(sasa @ Mar 4 2011, 10:05 ) *
А, и есчо вчера забыл сказать))) По поводу втулок клапанов. Странны доводы по поводу их замены. Скажу как технарь до мозга костей ( я 14 лет наладчик очень сложного и тяжёлого оборудования): посадить (прессовать) цилиндрическую вещь в тело сложно, когда её длина равна, меньше или чуть больше диаметра этой вещи. Но когда длина в три-четыре раза больше диаметра - посадить её с перекосом, я не знаю даж как это сделать. Втулка войдя уже на одну треть длины сама себя отцентрует, и точка. Уж поверь, в станках весом 20 тонн менял (прессовал) втулки 30-50 сантиметров в диаметре!! при длине 15 см! перекос больше 0,04 недопустим, подгонка после посадки вообще невозможна, и всё пучком. Так что доводы моториста мне, лично, смешны, хотя я не ставлю под сомнение его опыт (он может просто не хочет ипацца)). А вообще на заводе втулки не прессуют, тут он прав: головка нагревается (расширяется), а втулка окунается в жидкий азот (-180, охлаждается), после этого втулка сама падает в стакан, и опосля выравнивания температур сидит там мёртво. Соответственно никаких деформаций поверхностей просто быть не может smile.gif


Саша, данный метод не панацея для всех ремонтов направляющих и т.д. об этом говорит сам мастер, по этому вопросу я его достал уж поверь как... smile.gif
Речь идет только об этом варианте ДЛЯ МОЕГО случая, какие аргументы:
1. Выработка в седлах и направляющих - если трогать, то только либо седла либо направляющие.
2. Выработка в направляющих допускает легкое хромирование стержней клапанов - хромированием также не стоит злоупотреблять(несколько соток) так как при больших толщинах он не стойкий (он сам это утверждает).
3. Какие то еще были аргументы в строну того, что ко всему у меня компенсаторы, а не шайбы, что также не очень хорошо для перепрессовки (я правда в многие его технические аргументы не вникаю, хотя достаю по мелочам).

По поводу нагрева головы и охлаждения втулок я вкурсе, только он говорит что не совсем так либо нагрев головы либо охлаждение втулок иначе термо-удар и деформация метала (он как спец - это гарантирует, где то на военном заводе работал)

Цитата
он может просто не хочет ипацца
может и так, но зная его педантичность и ревностность к технике я бы так не думал

Может я себя так успокаиваю или защищаю его, но в первую очередь речи одет не о смещении
Цитата
перекос больше 0,04 недопустим, подгонка после посадки вообще невозможна, и всё пучком

а нарушении соосности втулки и седла с соосностью клапана (]]>соосность - смещение центров]]>)

Сообщение отредактировал SashaGub - Mar 4 2011, 12:44


--------------------
]]>]]>
]]>]]>
Go to the top of the page
Вставить ник SashaGub в ответ
+Quote Post
sasa
сообщение Mar 4 2011, 14:16
Сообщение #16





Группа: MAZDAвод
Сообщений: 1,914
Регистрация: 12.06.2008
Из: -

Спасибо сказали: 354 раз(а)
Авто: -
Имя: -



Карочь, я понил, нагрузил он тебя конкретно, лана закругляемся, это не форум мотористов, своё мнение сказал smile.gif


Спасибо сказали:
Go to the top of the page
Вставить ник sasa в ответ
+Quote Post
labeo
сообщение Mar 4 2011, 16:03
Сообщение #17





Группа: MAZDAвод
Сообщений: 4,434
Регистрация: 05.02.2010
Из: Донецк и обл.

Спасибо сказали: 543 раз(а)
Авто: Mazda 323 BG
Имя: Ромчег



Цитата(sasa @ Mar 4 2011, 14:16 ) *
это не форум мотористов

И че эта? smile.gif


--------------------

mazdas are beast cars and they will last a long time if u take care of or not i seen sum wit alot of miles like 300,000 (с) mazdakid93
«Второе место — первое среди неудачников.» — Ayrton Senna
Go to the top of the page
Вставить ник labeo в ответ
+Quote Post
bAtAniC
сообщение Mar 4 2011, 21:21
Сообщение #18





Группа: Новичок
Сообщений: 16
Регистрация: 01.06.2009
Из: Lugansk

Спасибо сказали: 0 раз(а)
Авто: Mazda 626 GE. 1994
Имя: Oleg



Цитата(raveness @ Mar 4 2011, 00:02 ) *
Да хоть на том же экзисте, цена от 29 грн.


Никогда им не пользовался. Спасибо, попробую!
Go to the top of the page
Вставить ник bAtAniC в ответ
+Quote Post
SashaGub
сообщение Mar 11 2011, 11:14
Сообщение #19





Группа: MAZDAвод
Сообщений: 912
Регистрация: 26.07.2009
Из: Киев

Спасибо сказали: 187 раз(а)
Авто: Mazda 626 GE 1,8 FP 105 л.с. 1997г.
Имя: Александр



Вчера получил запчасти и отдал деньги на следующие задачи о чем здесь отписался (в начальных сообщениях)

Вот еще интересная публикация ]]>«Моторист-конструктор» или как правильно собрать двигатель?]]> пишет АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ, кандидат технических наук.

По поводу таких вопросов которые здесь оспаривались это перепрессовка втулок, сосность клапанов, хромирование стержней и т.д.

Сообщение отредактировал SashaGub - Mar 11 2011, 18:52


--------------------
]]>]]>
]]>]]>


Спасибо сказали:
Go to the top of the page
Вставить ник SashaGub в ответ
+Quote Post
mebelok
сообщение Mar 18 2011, 15:37
Сообщение #20





Группа: MAZDAвод
Сообщений: 171
Регистрация: 02.03.2011
Из: Киев

Спасибо сказали: 29 раз(а)
Авто: Mazda 626 GC FE 2.0
Имя: Сергей



Купил Мазду, мотор после капиталки, проехала около 10 тысяч, провернуло вкладыш.. Разобрали... Все внутренние детали новенькие... Вал отшлифован до 0.25, все болты посажены на герметик, видно было что сделан мотор на совесть, но видать был растянут шатун... Представляю сколько денег туда вложили.. Узнавал сколько стоят шатуны, сказали 150у.е\шт. купить можно только комплект, а это 600у.е.... Решил купить двигатель. Мазда, на литовских номерах, 140тысяч пробега, купил двигатель за 280 у.е., ГБЦ перебрал, клапана 65грн.\шт., прокладка 120 грн., сальники клапанов 64 грн., ремень 120 грн...Помпа 240 грн(но заказывал с Севастополя, в Киеве сказали 600 грн...) Новый диск сцепления 180 грн, корзина там бомба, гравировка Япония... Со всей проделанной работой, по ремонту попал где то на 500у.е., но остался еще один двигатель, в котором стоит новая поршневая, в котором блок без выработки, да и мелочовка.. поэтому не знаю что лучше, покупать Б\У, или делать свой на совесть...


Спасибо сказали:
Go to the top of the page
Вставить ник mebelok в ответ
+Quote Post

4 страниц V   1 2 3 > » 
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 




RSS Текстовая версия Сейчас: 12th December 2017 - 00:36