Mazda 626 GC: поломки и способы решения, делимся опытом Опции

[zloivitalik]

Toxa_SR, Спасибо! Сейчас буду покупать бампер задний ,крышку багажника, капот и красить

raveness, по точнее скажи

vasekman, красил недавно. пока что держится. только облезла на ГТЦ - от тормозухи, которая малость подтекла

[sasha-z-o-hust]

Всем привет! кто подскажет, в работе двигателя наблюдается шум, как будто что-то звенит или дребезжит... что может быть? Двигатель 2.0i

Самое первое проверь ремень (менять 60-70тыс) и натяжной ролик (ходит порядка 150-200 тыс);
- Дребезжат - радиатор, корпус двигателя охлаждения радиатора, крепеж глушителя (хомут штанов(приемной трубы) в особенности), защитная пластина сверху штанов, в месте соединения приемных труб (защищает двиг от излишнего нагрева).

Да никто ж не говорит, что боевой режим езды должен быть нормой... но иногда пинок под зад давать надо... полезно даже...

Если автомобиль привыкает ездить медленно и плавно набирать скорость - он так и ездит. Нужно (после обкатки) парочку раз с горы разогнаться до максималки. Это если все в порядке и своими ручками все перебрано.

Сообщение отредактировал sasha-z-o-hust - Aug 11 2010, 00:46

[sasha-z-o-hust]

Нужен бензонасос и задние пружины, остальное на месте определюсь

ГАЗ Волга 3110 инж.

[sasha-z-o-hust]

Приветствую, коллеги
Так уж получилось, что это моя первая машина. Люблю ее больше чем жену (надеюсь она это не прочитает ). Машинка досталась, как говорится - на ходу. Ездить можно, но хочу довести до идеала. Одно хорошо, что хоть кузов не гнилой.
Выражаю благодарность тем, кто уже отвечал мне на мои вопросы, но все же они у меня не заканчиваются. Прошу помочь в решении нескольких проблем:
1. Заводится со второго раза. Хотя когда покупал, заводилась с "пол тычка". Потом наступили морозы, сдох АКБ. Заменил и... С первого раза заводится только горячая. Холодная (если долго постоит) может и со второго не схватить.. Менял водяную помпу, может че-то нарушыл там...
2. Дальний свет. Не работает. Лампы рабочие. Если рукояткой переключения света "поморгать", то реакция есть. А если просто включить, то ничего не горит. Хотя были интресные моменты, когда случайно задевал рукоятку перед заводом машины, а когда завел, то свет горел. Но как только начинаю манипуляции вкл/выкл, то пропадал и больше не включался..
3. Бензин в городском режиме ест почти 18 литров (инжектор)!!! Я в шоке, семейный бюджет еще больше ...
4. Отсутствуют троссы ручника. Есть какие-то аналоги?

P.S. В ремонте авто - полный чайник. Сам понимаю, что СТО решит все мои проблемы, но лично меня кризис так зацепил, что... Ведь отчасти клубы потому и существуют, чтобы помочь советом..

Проверь соленоид - датчик расхода воздуха.

2 Vasekman свечи поменяй, только бери не от вольного а по каталогу выбери
я себе поставил Denso W 20 (дальше не помню маркировку кацца Denso W 20 EX-U зазор 0,65)
заводится с пол тыка и рвет шо дурная(я на газу)
поменяй фильтр воздушный если засраный расход+20-30% и тупая тяга
Чинись отписывайся, удачи!!!

Точно, это свечи предусмотренные заводом изготовителем. Оч. хорошие, даже бензин ОККО выдерживают, на котором другие, после второй заправки гибнут.

[raveness]

Самое первое проверь ремень (менять 60-70тыс) и натяжной ролик (ходит порядка 150-200 тыс);

Визуально он у меня в нормальном состоянии.

- Дребезжат - радиатор, корпус двигателя охлаждения радиатора, крепеж глушителя (хомут штанов(приемной трубы) в особенности), защитная пластина сверху штанов, в месте соединения приемных труб (защищает двиг от излишнего нагрева).

Защитная пластина, я так понимаю кожух над выпускным картером, ну она у меняя выгорела-прогнила
Хомут штанов? это на переходе в пламенегаситель(катализатор) или при выходе из картера? у меня при выходе из картера на штаны по ходу прохудилась прокладка, подносишь руку, чувствуется что гонит газы. но вот еще вопрос, иногда там фыркает жидкостью и мне не понятно, это охлаждающая или конденсат?
 P8100334_1024.jpg ( 146.21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 80



А еще у меня вопрос что это за штуковина у меня?
 P8100336_1024.jpg ( 234.73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 92

[zloivitalik]

raveness, вакуумный корректор угла опережения зажигания

[Toxa_SR]

Самое первое проверь ремень (менять 60-70тыс) и натяжной ролик (ходит порядка 150-200 тыс);
- Дребезжат - радиатор, корпус двигателя охлаждения радиатора, крепеж глушителя (хомут штанов(приемной трубы) в особенности), защитная пластина сверху штанов, в месте соединения приемных труб (защищает двиг от излишнего нагрева).


Если автомобиль привыкает ездить медленно и плавно набирать скорость - он так и ездит. Нужно (после обкатки) парочку раз с горы разогнаться до максималки. Это если все в порядке и своими ручками все перебрано.

Вкорне несогласен, обоснуй!
- Каким образом привыкает?
- Причём тут максималка?
- Чем ручки опытного моториста хуже своих?

[raveness]

Вкорне несогласен, обоснуй!
- Каким образом привыкает?

особенности EGI двигателей (да я думаю любого инжектора), записывает карту показаний датчиков при езде, после чего по ним ездит. по книгам читал что иногда надо даже сбрасывать эти настройки отсоединением клемы аккумулятора.

[vasekman]

Проверь соленоид - датчик расхода воздуха.

Дядька-археолог)), очень много воды утекло и бензина скушано с того момента, как было написано то сообщение). Проблемки уже давно решились, расход бенза в норме и расходомер воздухка я тьфу тьфу даже не трогал

[SergeS]

Система EGI не ведет никаких записей и вообще не имеет карт программ! Это просто электрический карбюратор (не электронный!). В котором вместо тяг, штоков, мембран и вакуумных связей применены несколько датчиков, электроклапанов и электрика. Это совсем не та система, которой сейчас оснащаются современные моторы. Она не имеет никаких блоков памяти, и вообще не цифровая. Это лицензионное исполнение системы Bosch K-J-tronik (если не ошибаюсь, дома книга затерялась), которая еще в начале 80-х ставилась на спортивные BMW.

[vasekman]

особенности EGI двигателей (да я думаю любого инжектора), записывает карту показаний датчиков при езде, после чего по ним ездит. по книгам читал что иногда надо даже сбрасывать эти настройки отсоединением клемы аккумулятора.

я два месяца ездил в спокойном режиме - проверял минимальной расход бензы. а теперь отжигаю под настроение. Бедные карты показаний..уже замахались перезаписываться под мой стиль езды))

[SergeS]

Васек, я книгу, случаем не у тебя оставил?

[vasekman]

Васек, я книгу, случаем не у тебя оставил?

Только с растояния трех метров показал. я ее и в руках не держал)
поофтопили тут)

Друзяки, вы мне скажите, как определить что со ШРУСом что то не в порядке?

[raveness]

Система EGI не ведет никаких записей и вообще не имеет карт программ! Это просто электрический карбюратор (не электронный!). В котором вместо тяг, штоков, мембран и вакуумных связей применены несколько датчиков, электроклапанов и электрика. Это совсем не та система, которой сейчас оснащаются современные моторы. Она не имеет никаких блоков памяти, и вообще не цифровая. Это лицензионное исполнение системы Bosch K-J-tronik (если не ошибаюсь, дома книга затерялась), которая еще в начале 80-х ставилась на спортивные BMW.

инфу брал от сюда:
]]>http://ivlev.nsk.ru/cod/Mazda.pdf]]>
это часть книги по инжекторам.
так что ХЗ

[labeo]

А что, есть предпосылки?
Наружные - открываешь окошко, заезжаешь на площадку, руля в одну сторону и крутишь круги, слушаешь, потом в другую. Ели щелкает/трескает - очень вероятно, что пора. Может кто-то внешним наблюдателм побыть. Также на яме можно подерагть сам вал, и увидишь где люфтит, в направлении вращения, или в поперечном направлении. Внутренний, если колеса отбалансированы выдает себя вибрацией на скорости - больше 80-90, точного порога не скажу

Система EGI не ведет никаких записей и вообще не имеет карт программ! Это просто электрический карбюратор (не электронный!).

Не согласен я (с) : карбюратор - всасывает, инжектор - впрыскивает.

Сообщение отредактировал labeo - Aug 11 2010, 11:09

[raveness]

А что, есть предпосылки?
Наружные - открываешь окошко, заезжаешь на площадку, руля в одну сторону и крутишь круги, слушаешь, потом в другую. Ели щелкает/трескает - очень вероятно, что пора. Может кто-то внешним наблюдателм побыть. Также на яме можно подерагть сам вал, и увидишь где люфтит, в направлении вращения, или в поперечном направлении. Внутренний, если колеса отбалансированы выдает себя вибрацией на скорости - больше 80-90, точного порога не скажу

а шаровая щелк/треск не делает?
а то у меня при полном вывороте колес треск идет

Сообщение отредактировал raveness - Aug 11 2010, 11:06

[labeo]

а шаровая щелк/треск не делает?
а то у меня при полном вывороте колес треск идет

Шаровая дает стуки при проезде неровностей, повороты ей без разницы, точнее если она разбитая она будет стучать и в повороте на ямках, и по прямой. ШРУС же клацает/потрескивает и на ровном месте при вывороте. В яму и качай все подряд - сам услышишь если шаровая, стук будет в рычаге ощущаться.
Так что кажется у тебя приезжает наружный ШРУС

Сообщение отредактировал labeo - Aug 11 2010, 11:14

[Toxa_SR]

raveness
Системы впрыска с адаптивной корекцией состава смеси появились лишь в середине 90-х, но до наших дней значительно усовершенствовались... Если первые системы с регулированием обладают возможностью коррекции количества впрыскиваемого топлива в пределах 10...15% от базового расчетного значения (для компенсации износа и загрязнения элементов системы), то современные адаптивные системы способны обеспечить диапазон до 40...50%. Но для того чтоб система коррекции работала впринципе, нужна обратная связь, тоесть лямбда зонд, коего на обсуждаемом двигателе товарисча zloivitalik просто нет, как и на моём и на любой другой ГТ-шке...

[raveness]

raveness
Системы впрыска с адаптивной корекцией состава смеси появились лишь в середине 90-х, но до наших дней значительно усовершенствовались... Если первые системы с регулированием обладают возможностью коррекции количества впрыскиваемого топлива в пределах 10...15% от базового расчетного значения (для компенсации износа и загрязнения элементов системы), то современные адаптивные системы способны обеспечить диапазон до 40...50%. Но для того чтоб система коррекции работала впринципе, нужна обратная связь, тоесть лямбда зонд, коего на обсуждаемом двигателе товарисча zloivitalik просто нет, как и на моём и на любой другой ГТ-шке...

все, все, не спорю
хотя... обратная связь может быть не обязательно лямбда зондом, а и имеющимися датчиками, атмосферный, температуры охлаждающей жидкости, воздуха....

Сообщение отредактировал raveness - Aug 11 2010, 11:44

[vasekman]

Мне когда мастер менял шаровые, сообщил, что якобы моим ШРУСам тоже *опа. Но никогда у меня небыло никаких тресков, стуков при поворотах и т.д. ничего не хрустело. Как он определил неисправность ШРУСА - хз. но вот недавно иногда начал доноситься звук малоприятный. И характер звука трудно описать. Он обычно одноразовый (прозвучал и больше нет) на низких скоростях - иногда при трогании или медленном проезде каких то неровностей. и звук будто метал рвется. такое вот громкое звонкое "крямм" и все. хз что это но заставляет нервничать

все, все, не спорю
хотя... обратная связь может быть не обязательно лямбда зондом, а и имеющимися датчиками, атмосферный, температуры охлаждающей жидкости, воздуха....

Все эти датчики нужны для формирования смесси на входе. А лямбда как раз проверяет, что же получилось на "выходе" и корректирует "вход"