Mazda6 new: Мертвый аккумулятор Опции

[Утканос]

А какие пробеги авто были между первым сдыханием и вторым? Кстати, гарантия на аукм действительно год, но у меня в тойоте если сдыхает после года, но до двух официалы продают акум с 50% скидкой. Полностью с условиями гарантии по мазде еще не ознакомился, но там случайно такого нет?

Проехал по городу 40-50 км ... Понимаю, что этого пробега не достаточно что-бы полностью зарядить аккумулятор, но на 12 часов простоя (ночь), да еще и без морозов... Снова мертвый.

Сегодня утром - в третий раз мертвый. Опять "прикурился", злой аж ...., времени на АИ ехать не было, заехал в АТЛ и купил новый BOSH, там же на стоянке и поставил... Работает

Завтра утром посмотрю, отпишусь...

P.S. Да, кто знает, за самовольную замену аккумулятора, я надеюсь с гарантии авто не снимают?! А то им только дай повод....

[DRAG]

Как аккум полностью называется? Тех х-ки, и цену в студию.

[VitalliyDnepr]

P.S. Да, кто знает, за самовольную замену аккумулятора, я надеюсь с гарантии авто не снимают?! А то им только дай повод....

Старый поставишь если что....

А вообще-то я бы послушался б совета и проверил бы электрику. У товарища (правда на Ланосе) концевик багажника приржавел и лампочка работала. Так он аккумулятор поменял, а потом обнаружил причину. Вполне может, что когда ставили сигналку (или допоборудование не очень корректно поставили).

[Login]

Проехал по городу 40-50 км ... Понимаю, что этого пробега не достаточно что-бы полностью зарядить аккумулятор, но на 12 часов простоя (ночь), да еще и без морозов... Снова мертвый.

у меня тоже (особенно в морозы) в последнее время садиться быстро начал
раз ты в Киеве, подъедь к электрику, я наверное скоро на Молодогвардейскую на проверку поеду, там хороший электрик

[JAWS]

Аккум сдох на втором году жизни авто.. от такие пЫроги.. покупал за 480 грн. немецую лицензию, сделанную на Украине. Проблем нет :

Сообщение отредактировал JAWS - Jan 14 2010, 13:37

[over]

Аккум сдох на втором году жизни авто.. от такие пЫроги.. покупал за 480 грн. немецую лицензию, сделанную на Украине. Проблем нет :

у меня родной акум простоял 6 лет - заряжался и проверялся каждый год, последние года 2 забросил это дело и сдох он резко и невовремя

[DRAG]

Взял Бош 4с. А родной зимой вообще никакой.

[Виктрыч]

У меня была похожая фигня, как-то вечером практически одновременно сгорели обе лампы ближнего, подумал, что им просто от старости пришел конец.
с утра приехал на работу, вышел из машины, а в обеденный перерыв завестись уже не могу из-за севшего аккумулятора. Помог сосед, дал прикурить, с горем пополам выехал, а машина дергается, автомат передачи переключает с рывками. Доехал кое-как до СТО, где озвучили приговор: вроде на генераторе реле напряжения полетело, из-за чего перенапряжение в сети было при езде, а при стоянке напряжение в аккумуляторе просто уходило в сеть из-за чего он разряжался.

[kononenko]

Я тут писал ]]>http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php?sh...c=17420&hl=]]>
Только проанализировав можно делать выводы. Кто не профи - к электрикам.

[Login]

а вот кстати, здесь ]]>http://www.autocentr37.ru/articles/akkum_u...akkum_longlive/]]> написано: Не допускайте недозарядки АКБ на автомобиле. Следите за натяжением ремня генератора
кто мне может сказать, у нас (хотя понимаю, что у меня двигатель не такой как у большинства) ремень ГУРа и генератора - одно и то же или 2 разных?
просто ремень ГУРа не был натянут до недавнего времени нормально, может из-за этого так быстро умер аккум?

[_ash]

кто мне может сказать, у нас (хотя понимаю, что у меня двигатель не такой как у большинства) ремень ГУРа и генератора - одно и то же или 2 разных?
просто ремень ГУРа не был натянут до недавнего времени нормально, может из-за этого так быстро умер аккум?

у меня это один и тот же ремень ... приводной на гур, кондюк, генератор ...

для твоего двигла, если не путаю модель 2000 года у тебя, там 2 ремня ... один на генератор и кондюк, второй на водяной насос и гур...
вот тут смотри ]]>тыц]]>

Сообщение отредактировал _ash - Feb 22 2010, 12:41

[Login]

для твоего двигла, если не путаю модель 2000 года у тебя, там 2 ремня ... один на генератор и кондюк, второй на водяной насос и гур...
вот тут смотри ]]>тыц]]>

спасибо! значит он тут все-таки не при чем!

[_ash]

просто ремень ГУРа не был натянут до недавнего времени нормально, может из-за этого так быстро умер аккум?

спасибо! значит он тут все-таки не при чем!

я не спец... просто схему посмотрел...
заедь к любому нормальному механику, пусть померяют, что генератор выдает ...
меряется это всё обычным тестером... замеряется, а ты газуешь больше-меньше оборотов...
если ремешок проскальзывает, по показателям напряжения генератора будет видно...
это 5 минут времени ...

[Login]

я не спец... просто схему посмотрел...
заедь к любому нормальному механику, пусть померяют, что генератор выдает ...
меряется это всё обычным тестером... замеряется, а ты газуешь больше-меньше оборотов...
если ремешок проскальзывает, по показателям напряжения генератора будет видно...
это 5 минут времени ...

генератор выдает как положено (у меня на радар-детекторе вольтаж меряет и мастера замеряли)

[kononenko]

Опять повторюсь - ведь это же не сложно, померить ток покоя китайской цешкой - почти 200 мА. Это трабл изготовителя. Читай мой ранний пост

[Login]

Опять повторюсь - ведь это же не сложно, померить ток покоя китайской цешкой - почти 200 мА. Это трабл изготовителя. Читай мой ранний пост

все перемеряли
в покое не жрет
при включении поочередно (а затем и вместе) всех потребителей ничего не обнаружено (в смысле от нормы особо не отличается)
вот только приблизительно на 2 в падает напряжение при заводке, что указывает на проблемы со стартером (ну не хочет он с полоборота заводится, долго крутит)

[SashaGub]

Теперь я вклинюсь…

Я подскажу еще свои методы проверки нормальной работы системы:

1. Проверить генератор при заведенной машине (подключить вольтметр к аккумулятору) – при нормальной работе
норма напряжения 13,8 – 14,2 (14,4),
выше – плохо не работает регулятор напряжения,
ниже – не работает регулятор, гаплык генератору (щетки и т.д.), сильно много емких потребителей.

2. Таже процедура при максимально нагруженных потребителях и заведенной машине, среди потребителей нужно нагрузить печкой, дальним светом,
норма напряжения 13,8 – 14,2 (14,4),
ниже – значит ваши потребители много жрут, как правило самодельный (не установленное изготовителем) свет. В результате аккумулятор все время недополучает заряд и умирает, так как не может набрать емкость.

3. Проверка тока при выключенном зажигании (стояночный режим), в разрыв + клеммы включаете амперметр постоянно тока, и замеряете ток потребления.
20 mA - 120 mA (по тестеру в 10А режиме – 0,02 – 0,12) – норма, но нужно понимать что при 120mA вашего аккумулятора хватит на столько, сколько составляет емкость батареи, тоесть 60 Ah (ампер часов, емкость батареи) / 0,12 (ток потребления в стояночном режиме) = составит 500 часов / 24 = 20 дней 8 часов. Но нужно понимать что нам нужен еще запас для пуска стартера, он составляет где то 10А – 15А , не путать с ампер часами. Что в приблизительном расчете составит необходимость иметь запас хотя бы 20-25 Аh, отнимаем эту емкость у емкости аккумулятора получаем 60 – 25 = 35 / 0,12 = 291ч./ 24 = 12 дней 15 часов, столько может стоять наша машина без ущерба для следующего старта, чем меньше ток потребления в стояночном режиме тем больше может стоять наша машина. Вот поэтому в зимнее время рекомендуется не ставить на сигналку если машина будет долго стоять и аккумулятор слабый, так как в аккумуляторе от температуры уменьшается плотность электролита , плотность это и есть емкость. – Ah.
Если ток больше – ищите прожору, могут быть окисленные контакты, которые создали сопротивление и данным сопротивлением создают ток потребления.
Еще вариант при поиске прожоры выдергивать предохранители так вы узнаете хотя бы в каком блоке есть стекание тока.
Еще вариант проверить сколько у Вас будет потребление при включенной и выключенной сигнализации.

Если Вы говорите что при пуске напряжение падает на 2 вольта это может говорить не только о проблемах со стартером но и с батареей. Поставьте в разрыв клеммы + тестер, и замеряйте ток при пуске, увидите кто виноват, если ток ниже 10 А – батарея, если выше 15-18 (это индвидуально) – стартер.
И еще стартер даже если у него и закорочены витки и он садит батарею, то во время езды она бы набирала емкость, а проблемы были бы только со стартом.
Если Вы в Киеве привезите мне батарею, Вам ее заряжу хорошим зарядным что снимает сульфатизацию батареи (образуется при неправильном использовании – недозаряд и т.д.)

Сообщение отредактировал SashaGub - Feb 23 2010, 09:59

[kononenko]

Если Вы говорите что при пуске напряжение падает на 2 вольта это может говорить не только о проблемах со стартером но и с батареей. Поставьте в разрыв клеммы + тестер, и замеряйте ток при пуске, увидите кто виноват, если ток ниже 10 А – батарея, если выше 15-18 (это индвидуально) – стартер.

Все красиво и правильно, кроме пускового тока, который составляет от 60 до 200 А - в зависимости от мощности стартера. Поберегите тестер

Сообщение отредактировал kononenko - Feb 24 2010, 20:06

[Login]

... проблемы были бы только со стартом.

вот как раз только со стартом и проблемы (долгий он какой-то, не с полоборота)
батарею уже сменил на новую (месяца ей нет)

[SashaGub]

Все красиво и правильно, кроме пускового тока, который составляет от 60 до 200 А - в зависимости от мощности стартера. Поберегите тестер

Согласен, только чучуть не так :-) , Вы перепутали пусковой, с рабочим… ;-)

Я ошибся с номиналом тока.
Вы ошиблись с терминологией.

По порядку, таки да, ток у стартера в пределах 75 -100А (я ошибся признаю, все зависит от мощности стартера, нужно смотреть в мануале) и меряется такой ток не амперметром в разрыв, а специальными клещами и именно в приделах рабочего тока, а не пускового .
А вот по поводу пускового тока, он составляет в 3-4 раза больше если мощность стартера 1,2 kW, то рабочий ток 1200W/12V = 100A (это значение без нагрузки) * 3 или 4 = получаем 300А или 400A который и необходим от аккумулятора (есть ток в ампер-часах - емкость, и пусковой – кратковременная нагрузка на батарею и ее возможность). Так вот пусковой нам необходим всего лиш в очень малую часть времени - доли секунды (даже если Вы вращаете стартер 10 сек. так как дальше он работает с рабочим током), за которое не успевает сгореть измерительный прибор, но необходим от аккумулятора, чтобы запустить стартер.

вот как раз только со стартом и проблемы (долгий он какой-то, не с полоборота)
батарею уже сменил на новую (месяца ей нет)

Замерять клещами ток, пускового вы не увидите, а увидите рабочий, посмотреть по мануалу мощность стартера исходя из номинала выщитать ток, по указанной выше схеме, так вы узнаете работоспособность стартера, или снять и на стенд для проверки.
Заодно и проверьте топливную систему и зажигания.

Сообщение отредактировал SashaGub - Feb 25 2010, 12:36