Mazda3 2.0: my upgrade (CAI+Exhaust+Vibrant header), свершилось!!! Опции

[magic]

Да как это ни печально но даже сделав кучу всего приятного с машинкой в итоге без перепрошивки ничего толкового не выйдет... А мозги наши не чипуются впринципе...

смотря что ты называешь толковым, меня очень устраивать "моя прибавка". А если захочу "толковое", как ты, говоришь, то это "турбокит" - могу и цену озвучить, в США 4000 у.е. и мои 2.0 без труда будут объезжать 3/6mps

Сообщение отредактировал magic - May 20 2008, 11:27

[SiD]

смотря что ты называешь толковым, меня очень устраивать "моя прибавка". А если захочу "толковое", как ты, говоришь, то это "турбочип" - могу и цену озвучить, в США 4000 у.е. и мои 2.0 без труда будут объезжать 3/6mps

Ну 6 мпс,я сомневаюсь привод таки решает. но 3 мпс вполне можно делать.

[magic]

Ну 6 мпс,я сомневаюсь привод таки решает. но 3 мпс вполне можно делать.

я знаю, что я говорю, можешь спросить у ]]>этого человечка]]>, он тебе подтвердит  EngineinMZ3withturbo.JPG ( 67.72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 134
- вот так выглядит сие усовершенствование

Сообщение отредактировал magic - May 20 2008, 11:26

[SiD]

я знаю, что я говорю, можешь спросить у ]]>этого человечка]]>, он тебе подтвердит  EngineinMZ3withturbo.JPG ( 67.72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 134
- вот так выглядит сие усовершенствование

И обьсни мне как это возможно? Пока ты будеш буксу пускать на старте мпс просто сорвется с места и уедет.

[magic]

И обьсни мне как это возможно? Пока ты будеш буксу пускать на старте мпс просто сорвется с места и уедет.

да при чем здесь букс, стартуй "нежнее", вопрос весь в максимальном крутящем моменте, когда у кого он наступает, видел когда нибудь как машинка при 1500-2000 себя ведет, думаю у тебя есть что вспомнить или когда планка отсекателя отодвигается на реальную отсечку 7500-8000, а не 6500 как у нас сейчас

[SiD]

да при чем здесь букс, стартуй "нежнее", вопрос весь в максимальном крутящем моменте, когда у кого он наступает, видел когда нибудь как машинка при 1500-2000 себя ведет, думаю у тебя есть что вспомнить или когда планка отсекателя отодвигается на реальную отсечку 7500-8000, а не 6500 как у нас сейчас

Я понимаю что стартовать нежнее надо. Но вопрос в том что много лошадей на передний привод,хорошего дадут мало. И полный привод свое дело сделает. Вспомни хотя бы заезды Игоря и октавы с полным приводом. На моноприводе эта прибавка ИМХО не нужна.

Кста ты за тюнингом мотора,про тормоза не забудь)

[magic]

я ничего пока более не делаю
я понимаю, что нужно заменить с таким турбокитом

[King]

Мэджик, а ты пробей ради интереса, как можно отсечку на более высоких оборотах сделать. Если это возможно относительно безболезненным способом - то это стоит сделать

[magic]

Мэджик, а ты пробей ради интереса, как можно отсечку на более высоких оборотах сделать. Если это возможно относительно безболезненным способом - то это стоит сделать

говорят, что смысла для стока нет абсолютно, так как "он едет" в 4000-6000, а в моем варианте есть, но пока не могут. Я ему описал вот эту деталь, он говорит - "Бомба", все настраивается, но нужно узнавать у америкосов, станет ли она нормально на европейку, а не будет пылиться на полке за такие немалые деньги.
 LT8Ssmall.jpg ( 7.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 29

описание:
The LT10S ECU is Microtechs latest 4 injector driver, 4 ignition driver ECU

All LT's can be fine tuned either by the hand controller or by laptop making the system perfect for the 1st time tuner or the professional racer. Another major advantage of the Microtech is it's ability to use the factory engine sensors.No more drilling,tapping,modifying or making special brackets to fit aftermarket sensors.A job that is compulsory with almost all other aftermarket management systems. And to top it all off,all microtech products are covered by a 12 month material & workmanship warranty in the unlikely case of a problem So whether you are looking for improved performance,better fuel economy or simply the luxury of having a fully adjustable ECU fitted to your vehicle the Microtech will give you all the features you could possibly ask for without the hassle & expense of our competition.

Сообщение отредактировал magic - May 20 2008, 12:33

[Yury]

смотря что ты называешь толковым, меня очень устраивать "моя прибавка". А если захочу "толковое", как ты, говоришь, то это "турбокит" - могу и цену озвучить, в США 4000 у.е. и мои 2.0 без труда будут объезжать 3/6mps

Смешно
Несколько моментов. У атмосферников высокая степень сжатия! В них нельзя задуть много. Думаю что в случае с трёшкой больше 0,5 - 0,6 бара дуть никто не рискнёт - а в награду "за смелость" можно получить разорванный блок! Т.е. для получения хоть сколько нить серьёзного результата надо лезть в движок - менять поршня, шатуны, вкладыши, шпильки. Далее - достаточно сложно настраивать турбированный мотор, который изначально был атмосферным. И ещё - тюнинг очень похож на ремонт: его невозможно закончить (только приостановить), обозначенный объём работ НИКОГДА не бывает закончен в срок а о бюджете - просто молчу . Далее - "турбокиты" далеко не лучшее решение. Для снижения цены (как правило) используются самые недорогие комплектующие и.т.д. ну и наконец: даже если турбировать Mz3 и получить туже мощность что на Mz3 mps - стоковая матрёшка не объедет mps

Мэджик, а ты пробей ради интереса, как можно отсечку на более высоких оборотах сделать. Если это возможно относительно безболезненным способом - то это стоит сделать

Поднять её не сложно. Только для того, что бы это было безопасно - надо очень хорошо отбалансировать мотор

[magic]

Смешно

описание к фото выше:
- Complete bolt-on turbo kit for the Mazda3s, 2.3
- All parts, fittings and step-by-step instruction included
- Designed by experts with 15 years of turbocharging experience
- Puts out up to 235 wheel horsepower at 7psi
- No turbo lag.
- More power for an affordable price
- Cast iron 4 into 1 manifold
- Full ball bearing turbocharger (VF22 IHI)
- Stainless steel fasteners
- Silicone hoses
- Steel braided oil lines with aircraft fittings
- Very efficient high flow intercooler with polished end tanks
- Mandrel bent intercooler piping
- Hump silicone hoses to avoid vibration
- Pre-programmed HALTECH ECU
- Polished cast aluminum intake castings

Юра, я думаю тут не "лажовые" детали, разработка проекта велась и оттачивалась 15 лет
Жалко, что нет sleserginekolog я просто не хочу коверкать его слова, о этой установке и о том как машина едет с ней

[Yury]

Юра, я думаю тут не "лажовые" детали, разработка проекта велась и оттачивалась 15 лет
Жалко, что нет sleserginekolog я просто не хочу коверкать его слова, о этой установке и о том как машина едет с ней

Саша. Умножь на 2 и подели на 12
Рекомендую поговорить с кем то из наших тюнинг ателье

[Costa]

А не дороговато ли для ощущений

Совсем... кого что качает ))))

[magic]

ну а ]]>это]]>?

не объедет 3/6 мпс??? 569whp

да даже ]]>этого]]> хватить объехать

если кому то интересно кроме меня ]]>вот еще]]>

ну и с ]]>графиками]]>

Сообщение отредактировал magic - May 20 2008, 13:41

[YuraL]

ну а ]]>это]]>?

Внешне, сцуко, как моя

[Yury]

да даже ]]>этого]]> хватить объехать

Саша! Это тоже самое, что я бы сказал "у меня стоит Garret 3076 - 300-500л.с."
Почему эти бойцы не говорят о том, что на этот объём воздуха надо ещё топливо где то взять?! И.т.д.

Сообщение отредактировал Yury - May 20 2008, 13:43

[King]

Весь вопрос в том - какой запас прочности у стандартного маздовского движка.

Несколько моментов. У атмосферников высокая степень сжатия! В них нельзя задуть много. Думаю что в случае с трёшкой больше 0,5 - 0,6 бара дуть никто не рискнёт

Истину глаголишь. Но степень сжатия можно немного уменьшить и без такого плотного вмешательства. Ставят более толстую прокладку и вуаля)).
На митсубиши-клабе пару человек турбировали свои двухлитровые лансеры 9. Бюджет был 7-8К, отдача на колесах 225-235 сил.
В принципе больше наверное не нужно.

Основной вопрос в том, что под увеличившуюся мощность придется дорабатывать тормоза, подвеску, увеличивать жесткость кузова... В общем игра стоит свеч только если ты хочешь мпс-седан ))

говорят, что смысла для стока нет абсолютно, так как "он едет" в 4000-6000, а в моем варианте есть, но пока не могут

Так про сток никто и не говорил. Маленькая поправочка: не 4000-6000, а все же 4000-6500 В твоем варианте особенно вкупе с боевым впускным коллектором очень даже есть смысл поднимать. Осталось только выяснить, насколько безболезненно движок перенесет такое надругательство.... Хотя если вазовские 16-кл раскручивали до 7200... )))

Идея поставить турбу низкого давления очень даже гут по причине отсутствия турбоямы и относительно малого веса компонентов. Ведь мы знаем, что из-за более тяжелой морды МПС3 хуже проходит переставку, чем обычная треха.

Просто мне кажется, что запас прочности трешкиного мотора не стоит испытывать таким путем - в конечном итоге будет дороже)))

Сообщение отредактировал King - May 20 2008, 16:04

[magic]

Боря, а что думаешь про фичу в №70 посте?

[King]

Боря, а что думаешь про фичу в №70 посте?

Я так понял - это отдельный ЭБУ, который подключается к заводским датчикам.
Вопрос лишь электрической совместимости и побочных эффектов типа неработающего трип-компа и управления с руля магнитолой.
В описании изделия нет информации о взаимодействии с CAN-шиной и пр.

На вопрос "а подойдет ли этот девайс на европейку?" смогут ответить только те, кто уже купил и поставил, или те, кто произвел...

[Norua]

ну а ]]>это]]>?

не объедет 3/6 мпс??? 569whp

да даже ]]>этого]]> хватить объехать

если кому то интересно кроме меня ]]>вот еще]]>

ну и с ]]>графиками]]>

Эхх... Саш, мож продай Матреху и купи себе что-то мощностью около 500 л.с.? И будешь рвать всех МПСов. Даж на автомате

З.Ы. Бюджет будет явно меньше, чем сумма модов приведеных тобой.