Погибший катализатор, варианты решения проблемы, Расставить точки над Ё, систематизировать срач Опции

[bult]

Недавно столкнулся с достаточно распространенной проблемой всех маздоТРЁХводов и не только. С периодичностью 150-200 км пробега, загорается "CHEK ENGINE" на моей матрешке, при чем без каких либо заметных симптомов неисправности. Ну разве что во время валилова, на оборотах более 5000тыщ/мин свист появляется как будто у меня "TURBO" . А так, захотел - загорел , захотел - потух Каждый раз скидывать клему уже наскучило и я отправился на диагностику. Вердикт после считывания ошибок не утешителен. Вторая лямбда матерится на уставший от хорошей жизни катализатор. На просторах нашего форума и не только обнаружил кучу инфы, теперь хочется её систематизировать.
Существует множество вариантов решения данной проблемы, проанализируем самые распространенные. Хочется услышать от тех кто применял их на практике, как впечатления и ощущения? Что посоветуете?

Итак варианты:
1 - для богатеньких буратин , замена мертвого катализатора на новый.
Цена вопроса 1000 $ + По этому пути ясное дело здравомыслящий индивид с просторов СНГ не пойдет, а вот наши европейские собратья выбора не имеют экология мать её.
Шансы на успех 99,9 %
2 - замена мертвого катализатора на сомнительно живой, б/ушный.
Цена вопроса определяется жадностью продавца и глупостью покупателя . Решение достойное.
Шансы на успех 50 %, учитывая неизвестность ресурса б/у запчасти.
3 - удаление мертвого катализатора с последующей установкой на его место стронгера, пламегасителя или кого хотите (хоть дохлого кота в металлической трубе ) в комплексе с действиями по введению в заблуждение электроники вашего авто. Пусть в этом варианте будет самый простой способ: металлическая проставка, шайба, втулка изготовленная кулибиным на коленках в которую вкручиваем вторую лямбду, тем самым изменяем механическим путем количество выхлопных газов поступающих для анализа к датчику.
Цена приемлемая.
Шансы на успех "Бог его знает %" , так как неизвестно насколько корректны будут данные выдаваемые обманутой лямбдой на ЭБУ в различных режимах работы мотора.
4 - удаление катализатора, замена на то что вашей душе угодно + установка электронной обманки лямбда зонда (умной штуковины) которая в независимости от качества/количества выхлопных газов выдает на ЭБУ корректные данные.
Цена вопроса 150$
Шансы на успех 90%, зависят от рукожопости мастера и качества запчасти(электронной обманки)
5 - как и в двух предыдущих, удаление и замена железяк + перепрошивка мозгов машины под более низкие экологические нормы евро2, с такой прошивкой данные со второй лямбды вообще не нужны для работы алгоритма управления двигателем. Помимо решения проблемы по заверениям установщиков такая билиберда придает бодрости вашему мотору, добавляет к вашему табуну пару-тройку лошадей.
Цена вопроса 150-250$
Шансы на успех от 80% до 0%, в первую очередь зависят от рукожопости мастера, учитывая что грамотных мастеров в наших широтах днем с огнем, а в основном ремонтом авто-электроники занимаются бывшие мастера по ремонту телевизоров, сами понимаете.

P.S. Эта проблема не может быть забыта или отложена на потом, конечно если вы планируете ездить на машине. Забить на неё очень черевато. Бывали случаи даже возгорания машин из за перегревшегося, забитого катализатора!

Сообщение отредактировал bult - Feb 11 2015, 14:00