Спасибо всем. Троллинг прошел удачно. Вы полностью ответили на те вопросы, ради которых я регистрировался на этом форуме. Только благодаря вам я получил ценную информацию бесплатно. А также вы мне сэкономили кучу времени по перечитываю всего этого говна.
Ради таких как вы я и трачу свое время.

p.s. Идея с фейковый профайлом при подготовке к троллингу, оказывается классно работает...

И каждый раз они совешают эти титанические усилия, по использованию, чего-то вроде
]]>http://www.allcartuning.com/en/main/tuning...ni-flasher.html]]>


Я говорю по теме. И никому ничем, в отличие от вас, не угрожаю.

Ну стоишь ты на перекрестке а тебе машут - выруби свет.

Не, я все, я молчу, я чувак-мобилоремонтник... мне тут ничего не светит пока не прочитаю первые 54 страницы этой темы.

Ух сколько вас набежало. Вы все в одной конторе работаете или в разных?

Ну, поехали попорядку.

Как быстро вы делаете выводы. Мне бы так людей насквозь видеть по одному-двум предложениям...

Ну тут конечно есть свои риски, если запорешь чью-то машину, конечно будет ай-как-пльоха. Но разговор был не об этом, не надо уводить в сторону.


и

В жизни бы не подумал, что здесь собрались люди с ЧСВ. Думал это только москвичи так себя ведут.


Я был удивлен, тем что за довольно простую вещь такие деньги требуют.


Я уже сказал, я не конкурент.

Моя позиция: люди должны знать за что они реально платят деньги.

Поэтому я расскажу про чип-тюнинг как он есть.
Итак, в машине есть PCM (Powertrain control module), aka ECM (Engine), aka ECU(Engine control unit)
В мазде 2 находится вот тут:
]]>]]>
Это вот такая хрень:
]]>]]>
Внутри которой вот это:
]]>]]>
микроконтроллер, который рулит побольшей части двигателем, но также на него возложено еще управление некоторой другой апаратурой.

У этого микроконтроллера есть прошивка, которая в зависимости от модели микрокотроллера может быть или внутри самого микроконтроллера, или во внешнем чипе eeprom. Так вот прошивка состоит из собственно Операционной системы и части, где хранятся всевозможные настройки двигателя.
Процедура чип тюнинга - это скачивание дампа прошивки, модификация таблицы настроек и заливка обратно.
Где обычно сложности? В самом процессе сливания дампа, и в правильной модификации дампа, так чтобы машина приняла его назад и потом еще ездить могла.
Как можно судить из предидущих ответов, как правильно модифицировать прошивки, люди уже знают и давно. Для Subaru например, есть даже фришные программы - тюнигуй скока влезет, но на свой страх и риск конечно. Но ничто не мешает сдампить первоначальные настройки, и влить их обратно если что.

Теперь про железо. В современных машинах есть разъем J1962 aka разъем OBD-II. Он внизу возле руля. Подключаться довольно удобно.
На этот разъем выведено несколько интерфейсов (J1979, KWP2000 и CAN). Протокол KWP2000 позволяет заливать в RAM микроконтроллера код и выполнять его там. Поэтому есть софт который вливает маленькую программку "лоадер", с помощью которой можно снять дамп памяти, и залить его обратно. Железяка для подключения к J1962, стоит те самые 40$, про которые я говорил. Правильная софтина, если ее покупать, а не найти сломанную, стоит 150$.

Есть конечно же и особо тяжелые случаи, когда работать с микроконтроллером через OBD-II не получается. Тогда используется другое оборудование для заливки/вычитки прошивки. Апаратный отладчик JTAG (BDM). JTAG конечно уже стоит значительно дороже, в районе 2000$ - 3000$.
С подключением к BDM, уже не так все удобно как с J1962, надо отключать кабели от PCM, втыкать провода в правильные пины разъемов на PCM. Да и судя по фоткам харьковского чиптюнинга (здесь же на форуме), человек нырял под руль как раз чтобы подключиться к этому разъему.
Но суть остается та же дампят, модифицируют, заливают назад.

За сколько тюнингов отбиваются затраты - считайте сами.

Почему?

Меня на самом деле смешит ситуация с чип тюнингом. История полностью идентична той, что была с сервисом мобил в 2000-2004 годах.
На примере нокии:
У нокии, существовало свое сервисное программное обеспечение называлось Phoenix + свой специальный бокс, для подключения к мобилам. Стоило оно туевых денег, чото в районе 10 - 15 килобаксов. сколько там стоил один официальный провод от нокии я не знаю, но наверно тоже в районе 100 долларов. Потом одни чуваки в европе взяли, разобрали бокс, склонировали железо, отсниферили что нужно слать в мобилы, то что было непонятно разреверсили из самого Phoenix. Так появился бокс Griffin по цене ~ 900 долларов. Через пару лет СНГ-шные умельцы разобрали гриффин, склонировали, разреверсили софт гриффина - так появился бокс UFS Tornado по цене 250$. Дальше пришли индусы... ну вы поняли что было дальше. Так сколько же действительно стоило железо и софт для сервиса нокий?

Да вы правильно поняли. Там и прозвучало мое "здравствуйте".

Я рад что вы поняли, что я разбираюсь в вопросе.

Нет, я не конкурент. Я любитель ковыряться во всяких девайсах. Сейчас вот появилась машина, начал ковыряться в ней.

За разработкой провели время разработчики Ford IDS. Наши разработчики проводят время на тыреньем чужих технологий

Если специалист реально производит какие-то операции которые требуют высокой квалификации (а не прочтения how to к программе) для того, чтобы переделать прошивку и настроить машину - тогда согласен. А если специализд тупо вливает готовую прошивку с правильными настройками, которую он где-то добыл хитрым путем, то я уже говорил, что я об этом думаю.

А себестоимость железа 40$. А если оно куплено дороже... Ну, что же распальцовка помогает творить чудеса.

Мы с вами поспорим на технические темы и не раз

нихренасе
И это за то, что тебе к машине подключат девайс ценой 40$ и вольют с компа один бинарь...

глянь тут ]]>http://allmazda.net/parts/929/]]>

Буду первым мужиком написавшим отзыв про Mazda 2
Езжу с марта. Можно так сказать что это первая моя машина. Просто реально я сдал на права 8 лет назад, у родителей была таврия, я на ней пытался ездить. Но понял что на таврии ездить - это не для меня. И после этого 7 лет не водил вообще, пока вот не купил вот эту
Выбор у меня стоял между Nissan Note, Mitsubishi Colt и собственно маздой. Машину собирались брать и для меня для жены. Были весенние скидки, и я не смог отказаться от предложения мазды

У меня пятидверная с движком 1.5 л, автомат, зеленая . При весе 960 кг и дигателе 103 л.с. должна по идее срываться как бешенная. Ан нет, автомат не даст вам выжать из движка максимум. Как правило разгон идет где-то на 3000 оборотов. Но я уже немного приловчился, и умею заставить ее крутить 4500 При 4500 конечно уже чувствуется приятный рывок при обгоне, а не плавное обтекание.

Глюки есть. Например очень интересно работает иммобилайзер. Если вы выключили двигатель и вынули ключ, а потом нечаяно подвигали руль, то может случиться что когда вы снова вставите ключ, вы не сможете его повернуть, пока не найдет правильное положение руля. Люфт 1 см, который полностью блокирует движение ключа. В первый раз перепугался не на шутку: надо ехать, а я не могу ключ повернуть.
Невозможность выключить свет фар бесит, я конечно рад что по стандарту в европе ездят со включенным светом. Мне же приходится каждый раз переключаться на габариты.
Индикатор топлива просто волшебный. На нем 8 делений. По документации объем бензобака 42.8 литра. По идее одно деление ~ 5.3 литра. Заезжаю на заправку, смотрю осталось одно деление. Говорю лейте мне 35 л. С трудом влезло 29.
Как закрыть крышку бензобака одному человеку для меня загадка. Потому что для того чтобы ее закрыть надо чтобы один человек удерживал кнопку открытия бака в салоне, а второй предерживал саму крышку. Не знаю, может это мне на заправке чо-то там сломали. Но сейчас вот такая беда - один человек крышку закрыть не может. Зубчик блокирующий открытие не отодвигается назад при попытке захлопнуть крышку.
Стойки на которых крепится крыша мне кажется толстоваты, иногда мешают обзору.

p.s. Та самая дыра в бардачке, про которую говорилось на первой странице, это оказывается "ниша для перчаток". Сам тока ща узнал