Первое же, чем начинают заниматься многие обратившие внимание на CX-9 – это сравнением ее с младшей сестрой CX-7. А зря. Потому что пускай даже «девятка» поставлена на базу «семерки» и использует похожую трансмиссию и привод – это совершенно другой автомобиль. Предлагающий иное отношение к пространству, скорости передвижения к этом пространству и собственно оценки этого пространства.

Начнем с того, что CX-9 создавали в Америке и вроде бы для американского рынка. Специфика рынка США: большой движок, большой салон на 7 посадочных мест, большой багажник и автомат. Под это формулу легко подставляются 80% всех полноприводных автомобилей таких габаритов. Кстати, Mazda CX-9 больше чем BMW X5 Subaru Tribeca, Audi Q7 и даже Mercedes GL – со своей длиной почти в 5 метров 10 см и колесной базой 2875 см. Так что аргумент большегрузных «вагонов» у СХ-9 достойный, и пространства внутри – просто немерянно. Человек среднего роста, скажем, 175 см, может и не запомнить этих габаритных циферок, но при попадании в недра салона этой Mazda он моментально делает три вывода: 1) ого! 2) моей тачке нужен больший салон 3) мне нужны другие условия труда (зарплата).
Продолжение ]]>тут]]>

Эксперты организации по безопасности животных Bark Buckle UP выяснили, какие автомобили подходят лучше всего для комфортного путешествия с питомцами. Как сообщается в исследовании компании, специалисты выбрали десять самых безопасных и удобных машин от разных производителей.
Продолжение ]]>тут]]>

Раньше мы говорили о «тройке» или «пятерке» в разрезе продукции Волжского автозавода. Потом стали говорить эти же цифры в разрезе произведений Баварского моторного завода. Сейчас цифр стало больше, идентифицировать их стало намного труднее – поэтому Mazda вдобавок к своим традиционным чисто цифровым обозначениям моделей добавила эмоциональную составляющую Zoom-Zoom. Это как раз про новую Mazda 6.
Хотя почему новую? Mazda 6 вышла на наш рынок в 2008 году и за это время завоевала свое место в украинском траффике. Свое место под солнцем «шестерка» завоевала в первую очередь благодаря эмоциональной составляющей, хотя шустрая версия c 2,5-литровым бензиновым движком, доставшаяся нам для теста, может принести и скоростные, и практические ощущения. Хотя об этом чуть позже. Сейчас про ощущения от внешности. То, что дизайнерский отдел под предводительством Йоичи Сато (он, кстати, создал современный стиль Mazda в моделях CX-7, RX-8 и последнем поколении MX-5) старался сделать европейский седан с японской стилистикой – видно сразу. Тем более сразу видно, что это Mazda – очень характерные линии радиаторной решетки, фар и перетекания плавных, но динамичных на вид граней. Японцы утверждают, что в создание силуэта Mazda 6 заложено несколько традиционных принципов восприятия действительности – и мы склонны с ними согласиться, хотя мы крайне далеки от японской философии. Наша культура понимает все проще, и если говорить просто, то «шестерка» выглядит по-японски сбитой и целостной, с некоторыми очень здорово проработанными элементами, которые привлекают взгляды консервативных немецких седанов такого уровня. Вот это уже наша философия.

Продолжение ]]>тут]]>