Максимальной мощности двигателя автомобиля и максимальному крутящему моменту соответствуют разные обороты. В зависимости от того, что требуется в данный момент от двигателя, водитель соответствующим образом действует педалью акселератора («газом»), стремясь получить именно то сочетание мощности и крутящего момента, которое обеспечит нужную скорость, экономичность и маневренность.
А теперь по русски и ИМХО : любой, не изнасилованный наддувом, измененными фазами газораспределения, форсировкой или чип-тюнингом двигатель долго живет и успешно возит то, что ему предназначено возить при таком раскладе:
а) долговременные максимальные обороты - не более 75% от оборотов начала "красной зоны" тахометра (раскручивание до "красной зоны" считаю приемлемым только в ситуациях, где стоит вопрос о жизни и смерти, например при уходе от лобового удара в конце обгона, имхо );
б) переключения "вверх" производить при достижении 45-50% максимально разрешенных оборотов двигателя, т. е. около 2700-3000 об/мин (этим обеспечивается оптимальное соотношение пройденного пути к времени разгона);
в) переключения "вниз" производить в зависимости от цели этого действия: для штатной остановки на льду можно "додерживать" обороты до минимально устойчивых и лишь потом переключаться на более низкую передачу, а для преодоления крутого затяжного подъема переключения лучше производить заблаговременно, чтобы на последующей низшей передаче у двигателя оставался "зазор" (запас) тяги.
г) при езде накатом, т. е. при качении на "нейтралке", передачу желательно включать после однократной "подгазовки" до оборотов, соответствующих таковым при движении на той передаче, которую собераетесь "воткнуть". Опять же - в зависимости от ситуации - если катитесь с горочки на нейтралке со скоростью 40-50 км/ч, то можно газнуть до 2000 об/мин и воткнуть 4-ю передачу, а если то же самое на подъем - то уже лучше будет газнуть до 2500-3000 об/мин и включить 3-ю передачу, ну и т. п;
На счет "уверенного и плавного старта без рывков", то уверенно и плавно можно тронутся как на 1000, так и на 5000 об/мин. Снова все зависит от ситуации и частоты желания менять "ферридо" (ведомый диск сцепления). При трогании важно с помощью педали "газа" удерживать тонкий баланс между минимально устойчивыми оборотами двигателя и увеличивающейся нагрузкой от соединения маховика со сцеплением . Момент от начала соприкосновения ферридо с маховиком (начало падения оборотов ДВС), далее - компенсация падения оборотов увеличением подачи топлива и до полного контакта (100%-я передача вращения на колеса) с точки зрения эксплуатационщика, т.е. водителя, должен занимать минимально возможное время, потому, как я выше писал, можно и при 5000об/мин тронуться плавно, но только время от первого контакта до 100% сжатия ферридо и маховика потребуется в несколько раз больше, а значит и износ сцепления ускорится в разы. А рывки при трогании - это как раз и есть несбалансированность системы "подача топлива-сжатие ферридо с маховиком-время". Т. е. при рывках нужно либо увеличить в этой системе составляющую "время", либо смягчить составляющую "сжатие ферридо с маховиком"
P.S. Это я попытался описать буквами то, что знаю и чувствую при езде и трогании на авто. Может быть сумбурно, но от души