Скорее всего так и сделаю, судя по фото - сделано грамотно с косынками для усиления конструкции.

SergioF, читал ране тему на которую Вы дали ссылку, но к сожалению, не видно картинок самой распорки (может проблема с Броузером). Все устраивает, кроме того что нада сверлить кузов, но насколько я понял других вариантов, чтобы поставить 4-х точечную заднюю распорку в этом кузов, нет. Тему создал для того чтобы узнать, может существуют еще каие варианты установки без сверления, в штатные технологические места или подобное решение существует только для BL.

P.S. С задней полкой все впорядке, нет и намека на "усталость" хочу сохранить все в таком виде как есть. Уже обратился с предложением и подробными вопросами по распорке к FTP в личку.

Спасибо, но хочу именно готовый продукт, такого плана как по ссылке.
Сварка не подходит, как правильно подметил OREKH

Всем привет.
Машина: Mazda 3 2.0L Mex.6 седан 2007г.в. ВК12
Решил сделать кузов жестче, выбрать переднюю распорку не составило труда, намеренно смотрел нерегулируемую:
]]>2-Point Front Strut Bar]]>

А с задней не сложилось...
Хочу поставить такую:
]]>Телевизор]]>
Но она для кузова BL, а они наверно не взаимозаменяемы с ВК.
Выбор на нее пал неслучайно, наслышан о слабом месте этой модели - полка, пока такого нет, хочу упредить развитие усталости металла в этом месте, тем более, что планирую ставить спортивную подвеску (KONI Sport + Eibach Pro-Kit -30mm) и нагрузка на кузов возрастет.

Буду очень благодарен за ссылку, если кто-то видел подобную распорку для ВК в кузове седан.
Или поделитесь опытом, кто что ставил, как впечетления, может такой "телевизор" в багажник это перебор, но эфект от 4-х точечного крепления я думаю себя оправдывает.

Рад выслушать мнения форумчан по этому поводу.

Ничего отпралять не надо, ибо долго все это, давайте сегодня я подьеду к Вам в Боярку или кинте их в багажник, если будете кататься по Киеву.

Назар, хочу посмотреть тормоза от МПС, скорее всего заберу их у Вас.

Единственое, что меня интересуют только суппорта, т.к. новые диски забираю у Виталия (avtoprofi) и к ним буду брать новые колодки, поэтому ваши будут просто лежать мертвым грузом. Какова цена самих машинок? Хотя судя по фото комплект действительно в отменном состоянии, именно то что я искал. Понимаю что цена и так хорошая, но всеже...

Спасибо за добрые слова и поддержку.

Седан, японской сборки, цвет черный, по техпаспорту 2006г., по VIN коду 2007г.
VIN: JHMCL96807C……
Пробег : 121 тыс. км.
Объем двигателя: 2.4 - этот двигатель считается более удачным, нежели в Аккорде следующей 8-й генерации (в угоду экологии катализатор нужно было разместить максимально близко к выпуску, поэтому выпускной коллектор интегрирован в блок. Как следствие на недостаточно дышащем выпуске, роль Втека на выпускных валах бессмысленна - нет Втека на выпуске, в отличии от 7 Аккорда)

Отличие двигателя в одном модельном ряде(CL9) 2.4(К24А3) от 2.0 не только в объеме камеры сгорания:
- двигатель К24А3 имеет дополнительно масляные форсунки для охлаждения стенок цилиндров, а соответственно поршней, а также радиатор охлаждения масла, чего нет на 2.0
- VTEC на 2.0 другой нежели на 2,4. У 2.0 мотора на VTECе два кулачка, а на 2.4 их три. VTEC служит для изменения фаз газораспределения(двигатель становится эластичным, максимальный крутящий момент доступен в более широком диапазоне оборотов). На BMW эти функции выполняет VANOS, если провести параллель между Хондовскими и Баварскими моторами, то 2.0 можно сравнить с М52, а 2.4 с M52TU или M54.

Особенности этой модели в сравнении с новым Аккордом (это лишь мое мнение, никому его не навязываю).
К несомненным достоинствам этой модели стоит отнести наличие гидро усилителя руля - реакции на поворот руля более прогнозируемы и внятны, в отличии от Аккорда 8 модели, где они несколько задемпферированы, в результате применения гидро-електро усилителя. Правда у електро усилителя есть один несомненный плюс, он выключен когда машина едет прямо соответственно не отнимает КПД двигателя на вращение насоса, как это происходит на машине с гидравликой. Но обратной стороной медали является стоимость ремонта автомобиля оборудованного гидро-електро усилителем , стоимость датчика угловой скорости у официалов составляет около 12 500грн.

5-ст. Автомат - особенностью этой коробки является честный ручной режим - исключает переходы на высшие передачи (отзыв А. Мочанова - рассказывает о работе АКПП Type S, насколько мне извесно у Executive коробка такая же)
]]>АКПП на Honda Accord]]>
Комплектация: бежевый кожаный салон с подогревом и ел. регулировкой пер. сидений, Датчик дождя/света, Люк, 2-х зонный климат контроль, круиз контроль, подогрев зеркал, ел. стеклоподъемники, ГУР, Мультируль, Hands Free, БК, ABS, ESP, иммобилайзер, задний парктроник (вмонтирован в подставку для номера,) ксенон в ближнем и ПТФ, омыватель фар.
Прочее: Тонировка, диски R17, новая резина, СЕРВИСНАЯ КНИЖКА + прилагаются все акты выполненных работ.
Состояние: Не бит, машина в отличном состоянии, капиталовложений не требует, второй хозяин – мой пробег 40т.км.
Машина находится в г.Киев
Цена: 20 000уе
(095) 33-222-85 Алексей

Все за и против
Расскажу о том что знаю, но забыл упомянуть ранее.
Двигатель:
- ГРМ приводится в действие цепью;
- вместо гидрокомпенсаторов, проводится регулировка тепловых зазоров через определенный интервал пробега. Где-то читал, что для высокооборотистоых моторов, предпочтительней механизм подразумевающий регулировку зазоров, нежели гидрокомпенсаторы. Я не моторист, но когда этот материал попался мне на глаза, я сделал для себя именно такой вывод.
АКПП:
- "автоматы хонды смело держат 300сил" выдержка из технического форума Хонда Клуб. Информация не проверенная, подтвердить или опровергнуть смогут только люди действительно имеющие форсированные Аккорды на автомате.
Подвеска:
- Передняя независимая, на двух поперечных рычаг со стабилизатором поперечной устойчивости.
Имеет две шаровые опоры на одну сторону, верхняя меняется с рычагом, нижняя с поворотным кулаком, чтобы не менять кулак – ставят оригинальные шаровые от Легенды .
По передней подвеске менялись только амортизаторы (по гарантии), втулки стабилизатора, передние сайлентблоки нижних рычагов. Рычаги выполнены из стали – прочные, нижний несущий выглядит просто монументально, верхний не такой нагруженный как нижний.
- Задняя подвеска многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости - очень надежная. Рычаги все стальные с внушительных размеров, как для легкового автомобиля, сайлентблоками.
Благодаря тому, что подвеска многорычажная машина очень здорово рулится. Являясь ярым поклонником заднего привода и впервые сев за руль этого автомобиля, я не ощутил инертности и недостаточной поворачиваемости, присущей переднеприводным авто. Подвеска сделана очень грамотно. Если немного помечтать, то в идеале хотелось бы иметь такое авто с задним приводом и развесовкой по осям 50/50.
Кузов:
- не оцинкован в отличии от VAG- группы, но намеков на коррозию не подает.
- хотя карданной передачи нет, пол имеет характерный тоннель, придающий жесткость кузову.
Салон:
- очень нравится, что установлена напольная педаль газа – не устает нога;
- из-за тонировки затруднен обзор, в темное время суток и дождливую погоду, в особенности при движении задним ходом;
- довольно качественное звучание штатной аудиосистемы.

Тормозные диски скорее всего заберу. Предварительно бронь.
Сейчас в поиске хороших суппортов в комлекте со скобами и направляющими.
Может знаете, мои тормозные шланги подойдут или на МПС другие.

Виталий, а суппортов в хорошем состоянии (целые пыльники, некорродированые поршеньки) случаем нет. Задумался о замене стоковых на MPS, смущает только что зимой придется ездить на дисках R17, а комплект дисков R16 с новой зимней резиной пойдет на продажу.

Неужели ни у кого нет?

Куплю левую ПТФ (оригинал) Mazda 3 седан Sport 2007г.в.
Без трещин стекла и коррозии отражателя, с целыми креплениями, желательно в идеальном состоянии. Предпочтительно Киев, чтобы посмотреть все своими глазами.
Нужна такая как на фото, только левая:

(097) 938-78-39 Алексей

Действительно шланг сцепления дифицит, заехал на АИ, сказали только под заказ цена 230грн., а в наличии нет. Купил тормозной за 100грн., правда он немного длиннее и касается лонжерона, но свои функции выполняет.

Завтра утром и куплю, прям глаза мне раскрыли, очень благодарен за то что так оперативно откликнулись!

О это идея, нада будет завтра купить и попробовать откручивать.

Спасибо ребята, помогли найти выход, а то у меня как то даже из головы вылетело что есть подобные ключи.

Labeo, знаю что в таком деле спешка ни к чему, ключ подобрал правильно(10) - примерял несколько перед тем как крутить. Тем более одна сторона открутилась с легкостью, может его кто то посадил на резьбовой герметик, ума не приложу. Или резьба левая, но зачем...?

Да, именно такой как на картинке начал зализывать грани, а трубный туда не влезет.
Пробовал откручивать пасатижами разводными - там рычаг побольше чем у стандартных, хорошо взялся чтобы не зализать - давай крутить , а они и сломались (губка).

Доброй ночи друзья.
Машинка Mazda 626 GE 1.8i 94г.в. VIN: JMZGE14B201401226
Я прошу прощения, что обращаюсь с такой мелочью но на завтра очень нужна машинка, а я не могу открутить трубку чтобы поменять шланг на рабочем цилиндре сцепления. Неужели так прикипела, никаких следов коррозии не видно да и с другой стороны открутилась легко. А тут ключик начал зализывать грани, взял разводные плоскогубцы, надавил посильнее чтобы не слизало грани, крутить .... ХРУСТЬ и одна из губок с свистом пролетела мимо меня, а трубка не откручивается. Как быть, неужели придется откручивать трубку у главного цилиндра и менять все вместе?
И еще, простите что не потеме, но может у кого то из форумчан есть шланг рабочего цилиндра сцепления.
Если бы не спешка взял бы у Димы из Одессы или заказал еще где...
Дайте пожалуйста координаты человека или магазина где есть в наличии, можно в личку чтобы не сочли за рекламу. На Перова как то не хочется, есть негативный опыт общения, хотя может такие люди попались.

Может плохо домкрат затянут(не крепление его к кузову, а он сам), но это должны были увидеть когда подкладывали кусок камеры, хотя всякое бывает тем более на то чтобы проверить уйдет пара минут.

1. XS9005 (Аналог HB3) Luminics JDM Yellow USA газонаполненные 2.500K 65W-140W 40 у.е
2. HB3 Газонаполненные лампы IPF HB3 X-82 Japan (5000K) Светоотдача 140 Вт. (светят как заводской ксенон 4300К) 40 у.е
Куплю.

Если эта память под материнку ASUS P5LD2-DELUXE подходит, то завтра заберу все две планки.

Купил и поставил новую летнюю резину Dunlop SP Sport 01

Чтобы поднять тему
А если серьезно,часто встречал на форуме проблемы с коробкой, вызванной преждевременным износом синхронизаторов в частности 3-й передачи. Предполагал что в коробке с завода залита полусинтетика(не говорю что плохая), решил сменить на качественную синтетику(согласен что это только самовнушение и лишняя трата денег), т.к. то масло что слил было чистое как слеза без каких либо продуктов износа.
Да собственно и по пробегу, для такой замены нет оснований.

Поменял масло в МКПП Aral EP Synt 75W-90 3л=402грн.
Долил 300гр. концентрата ОЖ, купил HEPU 1,5л=80грн.
Сделал диагностику ходовой в т.ч. проверил все 3 подушки двигателя - все в норме.
Замена масла и диагностика = 170грн.

Вололдя, благодарю за развернутый ответ