OLEG77, спасибо! бум смотреть

а на фото или на схеме показать описанные демферный шкив, шпонку и болт нет возможности, а то я не совсем врубаюсь о чем речь? просто у меня что-то похожее. буду очень благодарен

МКПП состоит из 1)картера 2) средней части 3) широкой части, которая крепится к двигателю, так вот по стыку 2 и 3 имеется течь, которая начинается чуть выше уровня передней (та, что возле радиатора) подушки двигателя, один крепежный фланцевый болт как раз в этом месте сорвал резьбу в алюминиевом корпусе коробки. Мастер сказал, что коробку надо расшивать, герметик и т.п. В оригинале там по ходу нет ни герметика ни прокладки, а просто очень подогнанное соединение. Неужели из-за одного болта такое?
Интересно, также, что масло давит и ниже в промежутке между двумя намертво зажатыми и не сорванными болтами
На другом форуме сказали, что может быть из-за залитого ATF-III, но если следовать мануалу - все правильно и залито ровно 2 литра
Смотрел сапун - был грязноватый, разработал его туда-сюда (в смысле вокруг оси вращения) - ничего не изменилось, брызгать карбклинерами не стал - побоялся, что попадет внутрь коробки; думаю, а может он вверх-вниз должен ходить
Буду благодарен за ответы!

менять как то жаба поддушивает, тк эти еще свежие, или это критично, т.е. что-нибудь еще может полететь?
интересно, если диски повело, то от прерывистого торможения вследствие этого могут расшататься направляющие, так получается?

спасибо sasa со временем поменяю пальцы и скобы, важно было знать, что это- не причина прерывистого торможения

диски на предмет поведенности не проверял, но заметил, что на них по кружности есть темная полоса (на ощупь может быть канавкообразная но не сильно, т.е. бывает и хуже), колодки на вид гладкие и что когда сняв колесо откручиваеш направляющие суппорта, диск с легкостью снимается. Обычно, насколько я знаю, он сидит плотно, так, что нужно вкручивать болт в специальное отверстие для того, чтобы он отстал от ступицы, а у меня он сам отваливается, может от того, что не успел еще прикореть диски достаточно свежие но наверное не оригинал, фото прилагается

у меня в передних суппортах есть ощутимый по сравнению с задними (в них он полностью отсутствует) люфт направляющих в скобе. правильно ли я понял из вышесказанного, что этого люфта не должно быть вообще? а следовательно - под замену?
ps торможение идет рывками, биение педали - хз

снял аккумулятор дабы проинспектировать находящуюся под ним левую подушку и заднюю подушку. левая в порядке. задняя - из-за труднодоступности толком не увидел, но, тем не менее: 1) на ней были замечены незначительные подтеки черного цвета, 2) привлек внимание теплоизоляционный кожух вокруг самой подушки
предположения такие: подушка наполнена каким-то черным веществом, которое из-за нарушения ее герметичности начало подтекать, подушка потеряла эластичность и стала барабанить по жестяному кожуху изоляции на определенных резонансных оборотах (в моем случае 1300). причем звук тем громче и звонче, чем сильнее и быстрее нажимаешь на педаль газа во время движения на передаче.
как оно, правдоподобно? у кого было? МЕТРА, как дела?

был я на холпи. сначала подумали - жестяной кожух катализатора. отодрали - ничего не изменилось. потом, другой уже ремонтник указывал на среднюю часть глушителя, мол, что-то внутри болтается. а я ему не верю, т.к. сам снимал энтую часть и ничего там не болтается, так что, официалам доверяй, но проверяй

мне ремонтник сказал, что порвана передняя подушка (та, что ближе к переднему бамперу) и в связи с этим возможен излишний крен двигателя и задевание за что-либо, в данном случае - за глушитель, но это только предположение

ааааа, понял! а почему нет смысла варить: все-таки температура на выпуске неслабая, могут без изоляции какие провода поплавиться или еще чего?

точно сваркой крепятся? на картинке вроде по 4 болта на кожух, или это не все?

мне не понятно, почему дребезжит только во время движения на передаче? это также усложняет процедуру диагностики

Похожая история. Даю газу при движении в районе 1300 об/мин слышно дребезжание как будто из под днища спереди (отчетливей всего на 1, 2, и на 3 передаче), на холостых - нет. Думал сначала - средняя часть, купил б/у глушак в сборе, результат - никакой, только плюс ко всему еще и на холостых задребезжало. Открутил катализатор на родном, посмотрел с двух сторон и на просвет - все чисто. Заменил обе прокладки катализатора и гайки его крепления, установил старый глушак - не помогло. по тиху езжу с шумом

вылечил свои повышенные обороты заменой термостата: он из-за неисправности пускал ОЖ по большому кругу еще до того, как двигатель успевал нормально прогреться, и вследствие этого обороты поддерживались на уровне 1200-1300

Исходя из этого, делаю предположение, что моя промывка инжектора могла поднять всякий шлак и забить форсунки?

Ну да, расход великоват: около 16 - 17 если чисто по городу и если двиг раскручивать редко, но он и до моих манипуляций таким был. Понятно, что лямбды нужно снимать и прозванивать.
Меня больше изначальный вопрос про холостые интересует: дроссель или может еще какая беда, и может ли это быть связано с описанной предысторией

У меня случилось следующее
После заводки обороты как водится поднимаются для прогрева, затем постепенно снижаются до положенных 750 примерно. Трогаемся. С этого момента обороты холостого хода не становятся ниже 1400-1500, при этом после переключения на нейтраль с передачи они падают до 1100-1200, а затем сразу же какая-то неведомая сила возвращает их на отметку 1400-1500. Останавливаемся, выключаем двигатель, ждем минут 5, может меньше, заводимся и, опа, снова 750.

Предыстория
Выкручивал обе лямбды и чистил ортофосфорной кислотой: помню, раньше иногда встречались провалы в мощности, сейчас - вроде не наблюдается, в остальном изменений не заметил пока
Поменял моторное масло с Castrol на Liqui Moly: после заводки как-то жестковато работать стала, но через пару минут работы все устаканилось. Было подозрение на перелив (хотя из под прокладок и возд фильтра масло не гонит), забубенил около 3.8 литров, но по спецификации столько и положено, странно, что на холодную щуп (который ипонцы не догадались человеческим сделать) показывает low а на горячую full. Но эти замеры проводились далеко не в идеальных условиях
Также заливал 50 мг жидкости для промывки двигла (просто жаль было выкинуть) и мягкую очистку инжектора liqui moly в бенз

Так вот, если вдруг кто-нибудь в курсе описанных проблем, подскажите, плиз!