Кстати, я читал где то на рАссийсском мАзда форуме, что у них там в лютые мАрозы на 92Ам двигло легче зАводится, чем на 95Ам., а на 98Ам вААбще прАблемы??? Многие прям тАки рекомендАвАли лить только 92Арой???

Хочу добавить к выше прочитанному.
При выборе батареи, важно, обращать внимание на дату изготовления онной.
Дата должна быть ОТЛИТА на клеме, либо корпусе АКБ. Не приклеена бумажкой или красивым стикером,
а отлита, (выдавлена в корпусе). Срок службы батареи в среднем 5 лет, не зависимо от того эксплуатировалась
она или стояла на складе. Допускается хранение АКБ до двух лет в сухозаряженом состоянии и как правило эти батареи
до пяти лет (в сумме) не доживают. Батарея любит драйв, при хранении в любом виде (лучше в заряженном) она умирает
в среднем год за два. По этому производитель дату конкретно клеймит. БУДТЕ БДИТЕЛЬНЫ!

Я смотрю тебя, братан, конкретно на запчасти развели. Остановись! Смотри на вещи проще...
Попробуй поэксперементировать с бензином. Мне кажется что "дизельный стук" это детонация
от не правильного бензина. От сюда и свечи и компенсаторы и вкладыши...
Все поменяли а звук есть. Скоро машину поменяешь.
Рекомендую.

Уже не однократно убеждался, что большинство сервисменов обезьяны, натасканные поменять масло и фильтр !!!
на любой вопрос делают дебильное лицо и одная тупая фраза МЫ НЕ ЗНАЕМ (((
обидно конечно, но это факт и реалия!


5 баллов! Еще при зтом не забывает рубануть гривен 150 за диагностику...
Я поступаю проще, за каждые "не знаю" минус 50 грн.

Т.е. я заправился, закрыл кришку б_бака, завел... - двигатель троит и глохнет. Это избыточное давление в системе?
Потом через секунду все нормально. Нахрена этот клапан?
Что бы "подкормить" работников СТО.

Бензин - это тема, о которой можно говорить бесконечно... только пользы от этой болтавни никакой. Найти однозначное решение не реально!
Как тут один писал: "ясно то оно ясно, только нихрена не понятно". Можешь почитать сдесь
]]>http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php?sh...32131&st=20]]>

Всем привет.

А как он в жизни называется и какая его функция. (кроме выкачки денег)?

ЭДИК, мой мультитроник показывает то же, о чем говорит Виталик. НО, стрелка на приборной панели в любом режиме остается в среднем положении, НЕ ВЫШЕ. Реальная температура 106, а стрелка датчика темп. в норме. У тебя действительно проблема! Рекомендую подключить к диагностическому разЪему под рулем "что нибудь", покататься и понаблюдать "реальную" температуру. Подключенный комп. показывает реальную темпер. как при работающем двс так и при остановленном. Удачи.

У меня то же задние запотевают, я думаю что у всех запотевают. Просто внимательнее надо быть.
Читал где то на росийском мазда-форуме, что задние фонари НЕ РАЗБИРАЮТСЯ вообще, рекомендовали даже не пробовать разбирать!
Что, якобы стекло фонаря двойное и запотевает между стеклами, а не внутри фонаря, потом легко при движении все проветривается.

"Тампакс" по надежнее будет.

При нагревании охл. жидкость расширяется. В системе охл. повышается давление до 1 - 2 кг. В "крышечке" стоит перепускной клапан, лишняя жидкость уходит в расширительный бачек, иначе раздует радиатор. Когда двиголо остывает жидкость из бачка обратно поступает в систему, этим предотвращая попадание воздуха в систему охлаждения. С "крышечками" шутить нельзя!!! Каждая "крыщечка" заточена под конкретное двигло! В разных моторах разное давление в сист. охлаждения, можно не угадать с "крышечкой" и раздует радиатор.

У меня та же фигня. Стоит турботаймер, после, якобы, выключения зажигания двигло молотит минуту и глохнет. Потом через некоторое время, минут десять, включаем зажигание, но не заводим, "мультитроник" показывает темпер-ру 106, иногда 109 градусов. Ошибок при этом никаких не выдает. Заводим двигло тем-ра тут же становится в норму, так и ездим. Я думаю, что в районе датчика тем-ры - металл двигателя остается горячим, антифриз нагреавется больше, ведь помпа не работает (двигатель выключен). Датчик показывает то шо имеем. Важо, что бы при работающем двс все было в норме.

ЗОЛОТЫЕ СЛОВА!

Всем привет. Хочу продолжить тему которую я поднял почти год назад, про бензин и про пресловутый "чек" Ошибка Р2187 (обедненная смесь).
"Автопрофи" Виталик и еще тетка какая то, не помню, опять будут мне впаривать что 98й бензин и ни каких проблем.
Но в жизни "получается как всегда"... Короче, у меня "Американка" с нулей". Два года лил только 95й без всяких там "плюсов", "пульсов" и т.д.
Потом решил побаловать свою семерочку "хорошим" бензином. После третей заправки ОККО "Пульс" загорелся чек Р2187. Я как и все присутствующие, испугался, бегом к ОД, на СТО, попал на деньги, но, быстро понял, что все это бесполезно. Прочитал все форумы, та же х_ня. С декабря 2009 года перешел исключительно на 98й. Перепобовал все заправки причем по месяцу не меняя заправку. Бесполезно. К постоянно горящему чеку потихоньку привык, ошибка одна и та же, спасибо "мультитронику", в начале сбрасывал потом надоело...Загорается в основнон на холостых оборотах, на турботаймере.
На прошлой неделе доездился почти до пустого бака и залил тридцатку 95го... на следующий день чек потух САМ!, Я В ШОКЕ, привычка выработанная месяцами и тут на тебе...потух. Долил полный бак тем же, езжу вторую неделю, чек не загорается. (или лампочка перегорела, или "чек" понял, что гореть бесполезно)...
Кстати, на 98_м, в последнее время, и у меня то же сразу после заправка двигло начал троить и глохнуть. Потом опять все нормально, именно сразу после заправки. И никакой ошибки в этот момент не высвечивается. Я читал об этом на этом форуме, теперь имею радость это наблюдать. Просто полтергейст какой то...

У меня та же муйня, но я не заморачиваюсь. Какая разница..

Нас тут опять снегом присыпало, скользко очень. Сегодня решил повыеживаться, проверить, так сказать, прибамбасы как работают. При обгоне, чайка пошла в занос, развернуло практически поперек дороги, и вдруг радио выключилось, включился экран навигации и женский голос начал что то на английском мне объяснять. Я обалдел от неожиданности. Интересно, что она пролепетала, я в английском не силен. К стати если выкрутить руль до упора и надавить на гашетку, машина начинает крутится практически на одном месте

Не далеко от моей работы в октябре 2009 открыли новую АЗС "ОККО", лого - этакая зеленая зверушка с крыльями, на желтом фоне. Лохам раздавали бонусные карточки, якобы халява, ну и я вписался в эту тему. Три недели лил 95й эвро, вроде машина едит. Потом залил бак PULS, якобы 98й... Отъездил больше половины бака и о чудо, у меня в первые загорелся чек! Ошибка - P2187 "Fuel System Too Lean At Idle". Теперь пытаюсь разобраться в этой теме, выключаю чек и пробую бенз на разных заправках не ниже 95го, результат нулевой. Код ошибки один и тот же. Конечно, автопрофи Виталик скажет, что это результат низкооктанового бензина, но почему в первые чек загорелся на 98м? и почему обедненная смесь на 98м? Как ее обогатить, бабло не вопрос? Виталик, ты где?

Сто про"центов согласен. Мой родственник заправился на трассе, по дороге из Киева ко мне, и доехал, на двух цилиндрах, с черным дымом из трубы. У него тогда был Мерс 420е. Поверте мне, он не экономит на бензине. В городе заправился, проблема исчезла без посещения СТО. Потом он взял Праду таетовскую, через полтора месяса умер катализатор. После скандала у диллеров кат. поменяли. но предупредили, что в последний раз и не на долго. С ноября 2008 он катается на америкосовской ниссан МАКСИМЕ льет 95й пока проблем нет. Я откатался больше двух лет на 95ом , тьфу тьфу тьфу.

Много__Уважаемая ПАТ, передайте автопрофи Виталику мои извинения.
Мы, очевидно, по разному видим проблему. Автопрофи Виталик видит цифру 98 и все. А я вижу за цифрой 98 кошмарное количество дешевых присадок, приведенных выше, которые в итоге в разной степени уничтожают двигатели. За цифрой 95 - этих присадок в трое меньше, а цифра 92 соответствует нашим совковым стандартам "бензин повышенного каКчества". Когда мы лили в бензин этил - прогорали клапана умирал катализатор. Когда начали лить марганец и никель через две тысячи краснели и замыкали свечи из за красного налета на них. Вопрос - какие присадки добавляют сегодня? и есть ли смысл экспериментировать с 98м дальше, с нашими авто?

Прикольная игрушка,
Исследовательское октановое число (ОЧИ) определяется на одноцилиндровой установке с переменной степенью сжатия, называемой УИТ-65 или УИТ-85, при частоте вращения коленчатого вала 600 об/мин. Оно показывает, как ведёт себя бензин в режимах малых и средних нагрузок.
Моторное октановое число (ОЧМ) определяется так же, но частота вращения коленвала повышается до 900 об/мин, а смесь предварительно подогревается. ОЧМ, за редким исключением, меньше, чем ОЧИ. ОЧМ характеризует поведение бензина на режимах больших нагрузок.

Двигатели гоночных автомобилей работающих на метаноле имеют степень сжатия превышающую 15:1 в то время как в обычном карбюраторном ДВС степень сжатия для неэтилированного бензина как правило не превышает 11.1:1.

В пятидесятые — шестидесятые годы одной из тенденций двигателестроения, особенно в Северной Америке, было повышение степени сжатия, которая к началу семидесятых на американских двигателях нередко достигала 11-13:1. Однако, это требовало соответствующего бензина с высоким октановым числом, что в те годы могло быть получено лишь добавлением ядовитого тетраэтилсвинца. Введение в начале семидесятых годов экологических стандартов в большинстве стран привело к остановке роста и даже снижению степени сжатия на серийных двигателях.

Антидетона́торы — химические соединения, добавляемые в небольших количествах к моторным топливам для уменьшения детонации.
Наиболее эффективными и дешевыми антидетонационными (октаноповышающими) присадками являются органические соединения свинца — тетраэтилсвинец и тетраметилсвинец. Но от их использования в развитых странах отказались еще в середине 90-х, с введением норм Euro 2 (этиловая жидкость — канцерогенное вещество). От свинща катализатор умирает через полтора - два месяца, проверено!!!
Были разработаны другие, менее токсичные антидетонаторы, например, трикарбонил(232-циклопентадиенил)марганец Mn(CO)3(C5H5), димер карбонил(232-циклопентадиенил)никеля [Ni(CO)(C5H5)]2, ферроцен Fe(C5H5)2, монометиланилин (ММА). К сожалению, эти антидетонаторы образуют твердый красный нагар на свечах и на стенках цилиндров в значительно бо́льших количествах, чем тетраэтилсвинец
Подавляющее большинство современных инжекторных двигателей имеют датчики детонации, позволяющие использовать любой бензин с октановым числом 91—98, в двигатели с высокой степенью сжатия можно заливать бензин с октановым числом не ниже 95 или даже 98.

Спрашиваю я вот по какой причине.
Я побывал на нескольких сервис_центрах, включая и оф диллера, осадок не приятный, не считая по 150 кровных на каждом СТО за диагностику!!!. Прослушав всех "кулибиных", прояснилось следующее : в амер. машинах очень серьезное внимание уделено экологическим стандартам топливной системы (ни грамма в рот, ни см. в п@пу). Мы, конечно, то же к этому скоро подтянемся, лет через 25, когда бензин начнем нормальный прозводить. А причина горящего чека начинается с крышки бензобака, т.е. ее замены, и так по цепочке через двигло к выхлопной трубе, все по порядку меняем,(датчики, возд. клапан, свечи, лямбда зонтики, катализаторы) В общем, при нормальном раскладе и сообразительности, можно бабла накосить нимерено. И не факт, что чек перестанет гореть, гарантии ни кто не дает. Просто ФАК какой то. По этому, я и ищу "бывалых" по форумам кто сталкивался с данной проблемой, может кто то утешит.....

92й он и в Африке 92й. Ну, может, в Крижополе он и катит как 98_й, дело хозяйское. Почитай Госты.
У нас на окраине НПЗ "Лукойл" - факелом дымит, россияяяне..., можно заправиться прямо из трубы. Они пытались как то модернизироваться под Европу, но революционных достижений в этом не достигли. Кроме того разница в стоимости бензина - 0,05 -0,10 укр_копеек, что Прибалтийский, что Румынский, что российский Лукойл, который стоит на окраине города, Это настораживает... А не бодяжат ли наши бизнесмены, сопливые, по дороге из прибалтики 80й в 98й, ведь тритензии на деревню румынскому дедушке...

Не каркай, мы с тобой сидим на одном суку.
На выходе с НПЗ осуществляется очень серьезный контроль качества бензина. И НПЗ нет смысла впаривать нам "помои", легко уличить, штрафы серьезные, имя опять же отмыть не реально. По этому с НПЗ выходит нлрмальный 92й, называемый в народе "ЧИСТЫЙ" А дальше начинаются качели: Лукойл-хороший 98й, Укрнафта 95й+не очень.... бред какой то. И в итоге надо думать тебе что лить. Извени.

На крышке бензобака моего "американского" авто написано Premium ! (американский Premium)
В нашем СНГ бензим с окт. числом выше 92 НЕ ПРОИЗВОДИТСЯ! и никогда не производился.

Когда брал чайку в 2007, я столько ин-фы по бензину пролистал, могу легко диссертаыию накрапать. Итог такой: с НПЗ по Гостам и стандартам выезжает 92й. И по дороге на АЗС он превращается в 95й 95+, 98й Супер, Премиум, Прибалтийский Румынский и тд итп. Это законом не запрещено. Цвет у бензина сегодня одинаковый, бутил и марганец - дела минувших дней. 98й производят только в Европе и к нам он приедет когда мы будем получать пенсию в евро. Не трудно прикинуть, что проблема у нас общая и у американок и у машин заточенных под европу. И постепенно она коснется всех счастливых обладателей "чаек"

Сейчас "кто-то" придёт и расскажет о различии между Европейскими и Американскими замерами.

Пановэ, в америке, как и в Украине, бензин с окт. числом выше 92 -- НПЗ НЕ ПРОИЗВОДЯТ! А двигло конкретно затачивается производителем под тот регион где тачка будет жить и кушать. Что скажете???

Всем привет!
Почитал на форумах про горящий чек, но так и не понЯл как его побороть? ПОМОГИТЕ!!
У меня амер_версия, "полный фарш", за два года накатал 18 амер_миль, как законопослушный авто_юзер. А теперь этот "фарш" начинает не по детски напрягать. С ноября постоянно загорается чек - код ошибки 2187. Я его сбрасываю, а он опять.... Загорается иногда в момент запуска двигла, иногда в движении, причем, все работает коректно и машина "едит". На солидных СТО, включаяя оффициалов, тупо разводят руками, не забывая при этом разводить на деньги. Смотрели свечи, показывали красивые графики на ноутбуке по CAN_протоколу,, вроде все в норме. Одно радует, код ошибки один и тот же 2187. "обедненая смесь"__"не герметичность топливной системы" Пришлось купить и освоить маршрутный компьютер, кстати, очень полезная вещица, рекомендую. Бензин лил в основном 95_й на приличных АЗС, не из экономии, а по другим соображениям. Уверен, что никто с уверенностью не скажет, какой лить бензин в американские машины. Вижу на форумах, что я не один с такой бедой, но никто не пишет как победил эту неприятность. Понятно, что "хороший стук себя покажет", но е хотелось бы доводить до этого... Спасибо!