Все сделали. Все в порядке. Котт приезжал, прошил. Машина довольна. Детонация была, но ушла после замены датчика положения распредвала.

Остался последний вопрос - я на следующий день после прошивки, заявлял, что хочу получить заявленный манибек, на который обещали срок 2 недели.
Но так и не получил. Как с этим, Котт?

А еще я, помнится, колесо пробивал. Да. Это тоже причина смерти двигла .

Спасибо, отписал ему.

Шилось через FlashCan ECUtek-овский. Вопрос - сколько он стоит? Может быть у кого есть? Они пишут, что с софтом поставляется

* Standard ROM files for all relevant models
* Tested and proven calibration ROM files

Т.е. им можно вернуться назад. Пните плс в фак по этому софту - где его взять. Где УСБ-ный программатор можно взять..

Этот вроде как порядочный. Даже на этом форуме известен. Да это же КОТТ меня чиповал. Правда уже пол года игнорирует мои звонки после первого звонка, где я вполне вежливо попросил его просто залить старую прошу обратно.

За контакты заранее спасибо.

Пришло время вернуться в зад после чиптюнинга (неудачного).
Доступа к чиповщику нет - старые карты он залить не может.
Звонил официалам - они сказали, что такое не делают.
На вопрос - вы же заливали мне новую прошивку в двигло, с новыми топливными картами, они сказали - да, прошу заливали. Но там не карты. Карты мы заливать не умеем

Вопрос - что делать?
Место действия - Украина, Донецк.


Обращался к ребятам из ТурбоГаража, пока что, безрезультатно.

Машина сейчас в ахтунговом состоянии. Что было: лопнул шатун. Замена блока и прочее. В целом расходов - $10K
Сейчас : стоит старая прошивка. В двиге жуткая детонация. Ехать невозможно. Хочу вернуть прошу в зад - однако, официалы (Донецк) не делают.

Вопрос : как залить стоковую прошивку? Как эта процедура называется у официалов? Возможно это проходит в рамках заливки топливных карт?

Пока что в отчаянии.. Машина сдохла в июне прошлого года. До сих пор хожу пехом :\

Но почему тогда в одном цилиндре?
Лямбда по идее не может различить от какого цилиндра когда смесь.

Поставили вот такой актуатор : L3K9124X0B
Но судя по всему (я в понедельник еще уточню), не меняли цепь и натяжитель. Так как замена актуатора мне обошлась где-то в 120-130 долларов(без учета актуатора), что дешевле цепи самой.
Может ли актуатор приводить к обеднению смеси в одном цилиндре?

]]>http://rstblog.com/wp-content/uploads/warm.mp3]]>
вот звук. слышно отлично дизельный звук. идет от блока который со стороны пассажирского сиденья. с небольшой крышкой с масленкой (блок клапанов?)
Становится громче на прогретом двигателе (после 2 километров езды)


Американец. Они вроде как резвее.

Вот тут слышен шелест через 1 секунду после старта.
]]>http://rstblog.com/wp-content/uploads/start.mp3]]>

А здесь слышен стук, но слабо.
]]>http://rstblog.com/wp-content/uploads/engine.mp3]]>

Это из салона. Тоже слышен стук. Тоже слабо.
]]>http://rstblog.com/wp-content/uploads/inside.mp3]]>

айфон показал 9.1 до сотни. Едет на уровне с прадиком модели 2005-го года. То есть по идее не тупит.

Сорри, я раздел CX-7/9 писал. Вероятно форум глюканул.
Пробег сейчас 36 тыс миль.
По смеси - меняли воздушный фильтр/промывку топливной системы делали/меняли свечи.

Пациент - CX-7 USA 2007
Когда купил - горел чек - Обедненная смесь в первом цилиндре на холостом ходу. Дизелила.
Официалы сказали - меняй бензин.
Поменял на 98-й.
Чек сбросили - появился опять.
Промыл топливную систему - фильтры, форсунки, заслонку, поменял масло. Чек все равно появился.
Поехал к официалам. Сказали :
1) Тарахтит потому, что муфта VVT (он же актуатор) разболтался.
2) Вторая причина - сечет прокладка выпускного коллектора.
Тем временем появился шелест цепи ГРМ при пуске.
Поменял муфту VVT. На холодную машину шелест стал совсем кратковременным (пол секунды). Тарахтеть на холодную перестала. На горячую все равно тарахтит хоть и меньше.
Чек загорается через 20-100 км после сброса ошибок.
Позавчера поменяли прокладки выпускной системы. Перешили ECU на русские условия (бензин с повышенным содержанием серы).
Вначале, когда завел, тарахтения вообще не услышал. Потом появилось опять. Долил масла (было на минимуме). Все равно осталось тарахтение дизеля. Ну и чек загорелся опять.

Собственно вопрос - что же делать с ним. Что это может быть?
Есть подозрение, что мне поставили такую же муфту VVT. Там по идее есть серия A - с мягким металлом(бракованная) и B - с нормальным. Вероятно мне поставили А? Но почему тогда так быстро - через 100км он опять загорелся. Не могла ведь она умереть за 100км...

Работы по двигателю выполнял у официалов.