АКПП станет, даже валы не надо будет менять. Надо только опору двигателя поменять (не факт), и проводку добавить. Потом тягу переключения режимов, потом радиатор поставить, потом мозги, потом педали, потом "бороду", потом приборку и еще много потом.

Самопал - идет в систему EGR. В трубки, что на впускном коллекторе.

Да, есть отличия, даже визуально.





И на 2.0, на ДЗ нет трубок системы EGR как 1.8.

И таки да, надо быть фанатом Мазды.

Спасибо за совет! Будут вопросы обращусь обязательно.

Пробег 223 т.км. Судя по состоянию двигателя, подвески и других узлов, за машинкой смотрели хорошо. Так что риск, думаю минимальный. Ну а "полетит", поставлю " ручку". Ясно, что опять проблемы будут, но это того стоит. По крайней мере жена первую с третей путать не будет :-)

Решено! Буду ставить мотор+АКПП.
Но сначала надо поварить и покрасить кузов. Благо, кузов у донора для своих лет, просто сказка, даже резать жалко. Проехал на ней 700 км, уже привыкнуть успел.
Сколько это замёт времени, одному богу известно. Так что ещё есть время подумать.

Визуально, вообще нет отличий. Только по маркировке двигателя, FS - 2.0 а FP - 1.8, которую ещё разглядеть в нижней части блока надо . На том и задумка основывалась.

это 1.8, моя

это 2.0
Как говориться, найди десять отличий.

Вот с коробкой - вопрос!


Там ещё есть маленький радиатор (изогнутая трубка), который спрятался в нижней части, за основным радиатором. Это как я понял для охлаждения масла из АКПП.

Может есть "подводные камни"?
Как я это вижу.
1) Мотор+коробка.
2) Приборная панель.
3) Педали.
4) Центральная консоль (где селектор выбора)
5)"Мозги"?
6) Проводка (замена\добавление)?

to saha666: Так в техпаспорте не указывается тип КПП.

Думаю, лучше уточнить у гаишника.

У меня в техпаспорте записан объем 1900 см3. Вроде как должно прокатить. Или нет?

Доброго времени суток!
Описываю ситуацию. Есть "пациент": Mazda 626, GE, 1.8, "ручка", 1994 г. Есть "донор" (состояние лучше чем у "пациента" раза в два) Mazda 626, GE, 2.0, "автомат", 1995 г, нерастаможенный.
Присутствует желание, есть "прямые" руки, достаточно мозгов, нет опыта "трансплантации".
В общем: имеет ли смысл на мою "ручную" мазду с 1.8 литровым двигателем, ставить два литра с автоматом от донора? При наличии всех узлов и деталей. Или геморроя много? Уж очень на автомате ездить понравилось.

Добрый день! На моей маське сейчас стоят Champion LS-306 (как раз с Форда или Mazda Cpella (626 американская). Там провода немного длиннее и контакты на катушку все изогнутые, но стало нормально. 10 тыс. км - полет нормальный. Производитель нормальный, по крайней мере свечи у меня два года выездили и поменял Я их не потому что отказали, а просто новые NGK дешево подвернулись.

Вывешиваю колёса, завожу, включаю передачу, колёса крутятся. Слегка нажимаю на тормоза, т.е. имитирую нагрузку, начинается треск, отпускаю тормоза треск исчезает, а колёса могут крутиться а могут и нет.

Повторюсь, с валами всё в порядке, это первое что я проверил, на месте.

Левый вал вчера снял, проверил, всё ок. Тоже посетила мысль про выпавший шрус, но увы "выковыривать" пришлось и на шлицах следов проскакивания не замечено.

Да нет, не выпал. Я вчера шрус монтировкой как полагается выталкивал.



Печалька.



Хотя, осевой люфт гранаты в коробке милиметра три был. Так должно быть?

Пользователь cosmogear продаёт КПП за 200 у.е. Как думаете стоит посмотреть как вариант? И как её проверить на месте ума не приложу?

Сколько коробка передач на 626 GE 2.0l стоить будет?

Добрый день! Подскажите, в чём может быть проблема.
Симптомы такие: сцепление работает нормально, все передачи включаются четко и бесшумно, с валами всё гуд, при трогании с места машинка как-бы пытается тронуться, но потом начинается треск с левой стороны как будто шлицы об шлицы трутся и всё, машина стоит.
Как всё случилось: включил передачу, тронулся (довольно резко), после через пару секунд послышался этот треск и обороты подскочили до 5 тысяч. Понятно что проблема в коробке. Повторюсь, с валами всё гуд.
Что там может полететь, и главный вопрос, а стоит ли её (коробку) ремонтировать или просто купить на разборке такую-же?

Добрый день маздоводы!
В тему: так же столкнулся с таким такой проблемой. Там уже приварено было, но полетел подвесной подшипник. Пришлось на станке высверливать сварку, а потом пресс 10 тонный. Одним словом геморой ещё тот. Потом приварили по новой. Было это около года назад, пробег около 20 тыщ, пока без проблем. Кстати до этого ездил года три и не знал что там уже был такой "ремонт" сделан. Та что приплюсуй ещё три года и 80 тыщ км. В общем если всё сделать грамотно то это даже не одноразовый узел полуается. :spiteful:

Привет маздоводам! Запишите ещё одну GEшку!

+1 626GE 2,0i 16V

Да нет, машинка и дальше разгонялась но не охотно как то! Просто когда фарами мигнули, толку дальше разгоняться! Всё равно тормозить придётся.

Спасибо за ответы! Заказал через Exist саму гайку аж 2 штуки на запас. Подшипник вообще ни чем не комплектовался.

Когда купил свою, тоже хотелось проверить, сколько же он может. Трасса между Киевом и Черниговом, где точно не помню. Но пусто было. Разогнал по спидометру где то до 195. После 170 разгоняться неохотно стала. Потом фарами моргнули, мол торговцы полосатыми палочками стоят с Феном. Понятно что тормозить на такой скорости резко не стал, тем более что штрафы тогда ещё копеечные были. Поймали меня, где то на скорости 180 км\ч (по спидометру) на фене было начало измерения 179 км\ч.
Апетит у неё на такой скорости отменный.
Знаю так ездить нельзя, да и не езжу я так. Просто захотелось почувствовать себя за рулём "болида" на скорости 200 и выше. Не вышло! Больше не проверял, да и не хочу. Удовольствие сомнительное.

to SashaGub Я полностью поддерживаю вашу точку зрения. Но я действительно езжу на машине с вазовской катушкой зажигания уже четвёртый год. То что оригинал лучше , это без сомнений но согласитесь пока работает без перебоев и проблем, зачем трогать. Тем более что трамблёр в сборе стоит весьма не бюджетно, а высоковольтную катушку отдельно найти нереально было. Разве что на разборке, но и там цена неадекватная износу.
Насчёт проводов тоже всё верно. Фирма Blue Print обычный упаковщик и истинное происхождение ВВ проводов установить сложно. Но кагда менял ВВ провода сохранил старые (Оригинал -скорее всего) и сейчас могу сравнить их состояние. Не знаю сколько на старых ВВ проводах ездил бывшый хозяин, но после трёх лет эксплуатации Blue Print. Я могу оценить, состояние их не хуже оригинала (визуально конечно).
Справдливости ради стоит сказать что пробегает моя машина за год порядка 25-30 тысяч км, не больше.
Итог - есть деньги покупай оригинал, вариант беспроигрышный, если денег мало то приходится выкручиваться (как бывший хозяин моей машины) - тут уже "лотерея" можешь попасть на деньги или существенно сэкономить.

raveness "А Вот еще вопрос. Где взять сам уплотнитель когда он на сокрости не просто отклеился, а улетел куда то? "

Exist.ua в помощь или ему подобные. Но есть только оригинал. И цена его весьма не бюджетная. Если память мне не изменяет то больше 1000гр год назад. :-(

Так что ни кому не интересно?

У меня похожая проблема :-( Розсыпался подшипник промежуточного вала, грохот ужасный. Решил поменять. Лупил молотком минут 20, гранату с вала так и не сбил. Разобрал гранату на месте, потом снял вал и всё понял. Сокрее всего ещё раньше там разбило шлицы на валу в месте соединения внутренней гранаты и вала. Но наши кулибины решили проблему по принципу "после меня хоть потоп". Приварили гранату к валу намертво. И сварщик видать толковый был, качественно заварил. Я на этой связке 60 тысяч откатал.
Вот теперь не знаю что делать. или новые детали покупать (не бюджетно), или "изобретать велосипед", дрелью с торцовой фрезой аккуратно изнутри снять сварку, снять ШРУС, поменять подшипник и заварить назад.
Кто что посоветует? Может другие способы есть? Шпонки не вариант однозначно!

А про BOSH что скажите.