Подкину ещё дровишек...
Прошла неделя, я вновь подлил 1 литр охлаждайки в радиатор, соответственно уровень масла вырос на этот литр. Но!!! Всю неделю машина не заводилась и не никуда не ездила . Т.е. она просто где-то течёт ... под машиной сухо!
Какие есть мысли? Конечно, на неделе буду разбирать мотор, но даже не представляю где искать такую дыру. Это не прокладка, не кольца, не микротрещина - а реальный свишь!))


Продолжаю наблюдение...)

Нет, расширитель здесь ни при чём... Система наоборот высасывает из него всю жидкость и никакого перелива нет. Если бы проблема была только в охлаждайке, я бы её вёдрами заливал... Проблема в растущем уровне масла...

Если бы печка - я бы прыгал от радости... Всё сухо: в машине, под машиной, радиатор, шланги... Сложно всё как-то))

Спасибо за активность!
Маслоохладитель проверял "на холодную" компрессором - утечек не было. Кстати, если его временно заглушить (пока на улице холодно), ничего страшного не случится?
Двигатель не замерзал...
Про компрессию не думал, спасибо за совет, обязательно проверю...
Белого дыма вроде не замечал, свечи нормального коричневато-белого цвета, не сказать, что они "моются" антифризом. Да и когда неделю назад голову снимал - тоже явно вымытых цилиндров не было... Поэтому мысль про "вылет в трубу" я отбросил...
Масло мутно-чёрное без явных сгустков или майонезной эмульсии. Я сливал его в стеклянную банку на ночь, утром оно не расслоилось, ничего не выпало и не поднялось... Да, бензином попахивало, скорее он там всё-таки есть, и чернота как раз от того, что он моет мотор... С другой стороны - оно и сладковатое на вкус, что характерно для антифриза. Короче, хрень какая-то...

Может, это, прилить присадочки ...)) Вроде есть как раз для таких непоняток Hi-Gear Radiator&Block seal (металлокерамическая).

Всегда заливался антифриз, лишь после обнаружения протечки я подливаю дисц. воду... Блин, с ГБЦ конечно печально, но ведь может и блок протекать...

Из 6 тысяч после ремонта 5500 прошли без проблем. Т.е. проблема возникла как-то резко. Я уже начитался про возможные протечки и через помпу, около форсунок и т.д. Интересно мнение именно по этим моторам, где копать? Мысль про замену ГБЦ или всего мотора как-то совсем не доставляет(((

Вся эта история принимает нехороший оборот... Вообщем с бензином я погорячился, масло может им и пахнет, но совсем чуть-чуть... А вот вода уходит реально быстро. Как-то интуитивно я понимаю, что литр охлаждайки за 60 км пробега - это как-то на микротрещину не очень похоже, это уже реальная дыра!
Может кто подскажет, есть ли ещё какое слабое место в этом двигателе, где теоретически может гнать воду в картер?
Двигатель FE 2.0i 8кл. Пробег около 350 тыс, после капремонта 6000...

Возникла серьёзная проблема: прошло пол года после капремонта мотора и уровень масла начал сильно повышаться, а ОЖ исчезать. Сначала подозрения вызвала эмульсия под маслозаливной крышкой, была снята ГБЦ, т.к. подозрения были на прокладку. Осмотр прокладки никаких явных деффектов не показал. Проверил маслоохладитель (или подогреватель)) - тоже всё герметично... Вообщем, поставил новую прокладку, сменил масло... Вот прошёл ещё месяц и уровень вновь увеличился почти в 1.5 раза. Слил масло - оно чёрное и не просвечивается, а также попахивает бензином...
Вопрос: неужели форсунки могли так зависнуть, чтобы литрами гнать бензин в картер? Или проблема в чём-то другом?
И возможно ли как нибудь проверить мотор на микротрещины? Я думал, если снять патрубки охлаждения с радиатора, один заглушить, а в другой подать давление... Можно ли так определить что-либо, или нет?

Твоя машина часто новости смотрит и вкурсе, что скоро всю страну с газа на уголь пореведут)) Вот и готовится к твёрдому топливу...
Начни с прочистки-промывки самого клапана и ревизии разъёмов, а там видно будет.

Как я понял, сброс ошибок состоит в обесточивании "мозгов" и их перезагрузке. Т.е. достаточно оставить на ночь машину с отключенным аккумулятором, можно ещё приоткрыть дверь или зафиксировать педаль тормоза в выжатом состоянии, чтобы изгнать все "блуждающие" токи))

Такой вопрос, мужики, а где берутся глушители для таких старушек? Я смотрел на разборке пару штук - ну полный хлам... Они продаются ещё или нужно колхозить от отечественных производителей. Вариант "под заказ из нержавейки" не подходит, т.к. очень дорого...

Итак, господа, Mazda ещё ездит..)
Сделал капитальный ремонт блока и "головы". Как ни удивительно, но за свои ~400 тыщ пробега двигатель ни разу не точили. Вскрытие показало почти полное разрушение маслосъёмных колец, задиры на стенках цилиндров, "портянки" под вкладышами и т.д. Короче - полный 3.14!
Блок и вал точились сразу под 0.5. Сейчас машина поехала, прошла пока 500 км - полёт нормальный, но лучше от этого не стало. Сейчас готовлюсь "на приём" к мастеру для диагностики и восстановления инжектора, вакуумной системы и зажигания, т.к. двигатель работает очень грубо, сбивчиво и много кушает.
Товарищи,подскажите, откуда можно взять резиновые трубочки, чтобы использовать их для разводки шлангов вакуумной системы? Я присматривался к дизельным шлангам-обраткам, но по-моему они тонковаты, да и цена по 30 грн за метр как-то... Может кто знает другой источник трубок.

Заменил сцепление и поборол болты крепления двигателя. "Припадашная" дрожь пропала, сцепление стало работать очень приятно-упруго)). Теперь можно ездить и можно присоединяться к коллективу, изучающему датчики и процессы, в них протекающие..))

Ну, собственно, сабж. Нужна подушка правая (по ходу движения), та, которая около ремня ГРМ. Если есть весь комплект - тоже интересно...

Сбросил "мозги"... Сразу после сброса светодиод горел. Затем, после запуска на 5 мин снова показал 12. Ещё вечерком покатаюсь, но скорее всего это приговор. Так, где же теперь этот TPS искать? Что-то я на экзисте глянул, там датчика TPS нет, может он как по-другому называется, или это такой дефицит, что хрен найдёшь??
Какие ещё есть способы диагностики этого негодяя TPS?

И приехали детали: диск сцепления, корзина, выжимной, колодки передние и задние. Товарищи, кто ставил сцепление, какие там размеры, моё похоже?

Протестировал... Диагностика показала ошибки 12 и 15. Ну, товарищ майор, рассказывайте..)) Я так понял, это:
12 Throttle Sensor (TPS) Full Range - Fixed at 20% open
15 Oxygen Sensor or Heated Oxygen Sensor - Feedback cancelled - left hand side
... или нет?

Конечно геморрой, а что же ещё можно подцепить за три тысячи?))) Ладно, не для музея готовлю, как-нибудь восстановлю. По поводу ошибок: на предыдущей машине был компьютер и самодиагностика, а как здесь? Можно спаять какой-нить авто-компьютерный шнур или только на сервисе у электриков?

Всем здрасьти! Зовут меня Константин, сам из Крыма, вот недавно купил Мазду 626 GD. Ну раз форум автомобильный, то расскажу про свои машины...
Всё началось очень давно, когда мне было 6 лет и отец пригнал из Ленинграда нашу первую и единственную семейную машину - ВАЗ 2106, темно-синего цвета (дипломат), красный салон, 1600сс. На момент покупки машине было 3 года, пробег около 4000 км! Прежний владелец был отставным капитаном высокого ранга, по случаю выхода на пенсию ему подарили эту машину (экспортную). Поскольку у него уже была "Волга" и большую часть времени его возил служебный автомобиль, Жигули использовались крайне редко для выезда на дачку или на природу. Вообщем машина была просто новая... В этом году ей стукнуло 30 лет, пробег около 230 000км. Мотор один раз капиталился, кузов по-прежнему в родной краске, с родными молдингами и прочим "хромом". После получения прав я очень много поездил на ней, была даже поездка в Москву, зимой... было очень интересно.
Затем у меня появился NISSAN SUNNY (N13) 1.7D 1989г. Автомобиль был почти убит, но потреблял около 4 литров солярки на сотню и этим очень мне нравился. Копи-пастить не буду, он здесь... ]]>http://www.nissan-club.org/board/showthrea...;prefixid=sunny]]>

Затем купил крейсер дорог - RENAULT SAFRANE 2.5 dT. Вот это автомобиль! Большой, красивый, мощный и динамичный, комфортный и заряженный, автомобиль в котором пассажиры спали, а наручные часы работали громче двигателя)) До него мне казалось, что для 90-х годов Мерседес W124 - это эталон комфорта и управляемости, однако SAFRANE полностью сломал этот стереотип. На хорошей дороге он был лимузином, на снегу и льду - уверенным "танчиком", но комплект оригинального сцепления за полторы тысячи долларов оказался ведром дёгтя)) Да, что не говори, но запчасти (а большинство только оригинальные и аналогов или разборок почти нет) и полное отсутствие сервиса сильно сдерживает популярность французского автопрома на наших дорогах. Вот, и когда всё как-то навалилось - купил двигатель, перебрал, заменил, поездил и пришлось продать. Следующему владельцу очень повезло, т.к. мотор оказался полностью живой с пробегом 112 тыс из Германии и ему ещё ходить и ходить (тьфу-тьфу).

И снова я смотрел в RSTCARS в надежде найти что-то ездящее. Денег нет, а отечественный автопром я больше не рассматриваю. Присмотрел 323, но опоздал. Затем облюбовал 626 Coupe, но как-то двухдверный автомобиль показался не совсем практичным, тем более для основной семейной машины. Вот тогда и заинтересовали "жидовки" - относительно простые, надёжные и доступные. Так и стал маздаводом, а скоро ещё и маздоводом-ветерановедом нужно стать. Так что потихоньку привыкаю и осваиваю... после Сафрана, конечно, полное г..но, но она и действительно подубитая. Восстановлю - посмотрим.
А самое интересное и необъяснимое - если две первые машины объединить, то получится именно MAZDA GD: серебристый хетчбек Хочется надеяться, что она сконцентрирует в себе самые хорошие стороны обоих автомобилей!))






... процесс пошёл ]]>http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php?sh...p;#entry1051389]]>

Да, вопрос был про трубку...
Спасибо за ответы!

Скажите, если у двигателя не работают какие-то датчики и компьютер их не считывает, то управление двигателем происходит по программе? Может не правильно сформулировал мысль, но вчера я такое где-то прочитал... Т.е. двигатель заводится, более-менее нормально работает и даже едет, но, скажем, нет прогревочного режима, нет правильного смесеобразования, завышен/понижен расход и плохая тяга... Всё это присутствует в моей машине, видно давненько ею не занимались и просто выкатывали последний ресурс... радует что хоть масло заливали! Так что работы и вопросов ещё будет много, может в результате и получится Mazda

Кстати, я начитался, что есть ещё Mazda Capella... что это за зверь? Судя по необычной решётки радиатора - она именно с Капеллы. Чем они ещё отличаются, может у меня Capella?

Прочитал 54 страницы предложенной Майором темы - голова заболела!)) Блин, там бы по-хорошему сделать выборку на 10-15 страниц - было бы полезно, а так читать сотни однострочных постов, полезно конечно, но сложно.
Итак, указатель температуры заработал: слетел или забыли подключить проводок.
Теперь дальше изучаю мотор. Заранее прошу прощения за возможную банальность вопросов... я знаю и про форумы и про мануалы, но если ответ в одну строчку, то не посылайте далеко...
рис.1 - это и есть термодатчик включения вентилятора? Может он и рабочий, попробую восстановить на время...
рис.2 - что это за трубка с клапаном, идущая из трамблёра? Её силиконовая трубочка просто висит, надо ли ей куда-нибудь подключаться, или так и должно быть?
рис.3 - заинтересовал какой-то разъём, явно не самодельный, но никуда не подключенный. Что это такое? Или это как раз для термовыключателя? Или для другого двигателя?

И ещё вопрос: на инжекторе есть трубочки идущие на форсунки, есть ещё куда-то, а есть нижний ряд просто металлических трубочек без каких-либо насадок или заглушек. Так и нужно? К сожалению телефоном не получается чётко сфоторгафировать, найду фотик - покажу...

Эх, понеслась...
Первые сложности пришли при замене ремня ГРМ - работа затянулась на двое суток! Вообщем, при снятии бросился в глаза перекос на 4 зуба от метки, сразу не пометили шестерни и не снимали крышку клапанов, хотели всё-равно ставить по мануалу... Или шестерня распредвала была не родная, или что-то ещё, вообщем намучились страшно. Как только не ставили - по меткам, по кулачкам, по первому или четвёртому цилиндру - мотор не заводился и не чихал... Затем в очередной раз поставили с тем же перескоком на 4 зуба - завелась с пол-оборота!
Сменил свечи, масло, тосол, фильтра. Свечи стояли жигулёвские, воздушный фильтр как бы ещё не родной!)), был просто чёрным и местами прогнившим.
Теперь о результатах "малого" вскрытия...
Для снятия крышки ремня ГРМ снималась опора двигателя, она была не прикручена и болталась на одном болту, остальные сломаны и сидят в блоке. Пока поставили на один - тряска не прошла. К концу недели думаю сменить сцепление, не знаю как всё пойдёт, но хочется приподнять мотор-высверлить сломанные болты-поставить опору на все крепления.
Все свечи стоят во втулках, не знаю хорошо это или плохо, но вот так.
Обнаружен разрушенный датчик включения вентилятора (радиатора). Кто знает, туда только родной идёт, или можно с отечественной машины подобрать? Отдавать 320 грн за этот "бочёнок" как-то дорого!
Сегодня перестал работать указатель температуры и правая сторона стеклоподъёмников... но это что-то с контактами - исправится.

Итак, пока ушло где-то до 1000 грн (масло, фильтра, ремень, свечи и мелочь), но смета пополняется:
Тормозные колодки передние - 220 грн
задние - 180 грн
Комплект сцепления Valeo - 830 грн

Так что чехлы, новые диски, покрышки, труба пока в туманном будущем!)))

PS спидометр я победил! Когда-то у меня был Nissan Sunny, у него был 1.7 дизель на 54 лошади. И вот он начал меня удивлять - на второй передачи он набирал 100 км/ч, а на третьей валил спидометр)) Причём реальная скорость была до 60 км/ч. Вскрытие приборной панели показало, что по тросику в спидометр попадает масло, которое заливает плату приборов и "смазывает" спидометр. Прочистка и замена сальничка всё исправила. То же самое произошло и на Мазде - тросик спидометра не был зафиксирован замочком на панели и приборка была в масле... Всё вымыл и протёр - теперь спидометр не валит!))
С задних фонарей стёр краску, стало как-то симпатичнее))

Да, отклонение странное... Просто коробка явно менялась недавно, там ещё надписи какие-то маркером с разборки остались... Я пока не вник, но если спидометр идёт из коробки, то, думаю, просто разные шестерни... отсюда и косячит...
А по поводу задних фонарей - это ДА!, растонирую по-любому, вот только пока не знаю как: если это краска, то чем её можно смыть, а если нет, то где-бы заказать (бюджетно!)

Здравствуйте товариши!
Вот и я стал обладателем MAZDA 626 GD 2.0 1988 гв. Не могу сказать, что эта 23-х летняя машина полный хлам, но и далеко не первой свежести. Купил её не из фанатизма к этой марке, а по случаю и по отзывам о машине. Вот очень хотелось бы заручиться вашей поддержкой в освоении и восстановлении автомобиля.
Внешне она довольно приличная, хотя некоторые мелочи требуют внимания. Больше беспокоит механическая часть... Остро стоит проблема трогания с места - на первой передаче машину очень сильно трясёт!!! Сначала я это списывал на привычку от езды на 2.5 турбодизельном Сафране, но потом понял что проблема не в привычке. Со второй передачи можно поехать нормально (тряска минимальная, почти незаметная), но это же не дело! Подскажите, где копать: подушки двигателя/коробки или диск/корзина?? Или вообще не копать, а сразу заказывать всё новое и ставить? Вот это САМАЯ ГЛАВНАЯ БЕДА! Один наконечник, "жигулёвские" свечи, ремень ГРМ и масла/жидкости, понятное дело, буду менять, даже не смотря на гарантии и заверения продавца - всё-таки это правильнее, чем потом капиталить мотор))) Компрессия около 11 по всем цилиндрам ровная, расход где-то около 7-8 литров смешанного цикла (но города очень мало), динамика тоже вроде как присутствует.
И ещё... Довольно сильно врёт спидометр! 40/40, 60/54, 70/60, 120/100, 175/150 - первая цифра - спидометр, вторая - GPS. Как бы это исправить?

Двигатель 2.0, восьмиклапанный.

Буду очень благодарен за помощь/совет!