Фото ремней после испытания приложу!

Дорогие друзья автомобилисты!
Дабы развеять догадки, и пролить луч света на тему ремней противоскольжения Put&Go, к Вашим услугам.
Меня зовут Александр Давыдов.
Наша компания является эксклюзивным представителем итальянской компании Coneroplastik, производящая этот девайс.
Почитав ветку форума видно различие субъективных мнений по поводу отношения к ремням Put&Go.
И я уверен, что 99.9% высказавших на форуме своё мнение, выразили лишь свои догадки по данному вопросу
С точки зрения практика, тестировавшего ремни Put&Go на протяжении 3-х лет. (3 года назад мы привезли этот продукт на Украину) хочу сказать, ремни Put&Go это незаменимая вещь. Её можно сравнить с домкратом или аптечкой, и среди нас найдутся люди, которые даже не знают где у них в машине они находятся. И слава Богу, если им не приходилось ими пользоваться, и вместо запаски у них газовый балон. Но бывают случаи, когда без них никак не обойтись! Тот кто побывал в грязевом или снежном плену, или шлифовал лёд на обледеневших склонах, со мной согласится. Средства повышения проходимости, это неотъемлемый аксессуар для автомобилиста который не равнодушен к своей безопасности. Ведь известны случаи когда люди попав в пургу, и не успевшие добраться до населённого пункта, застряв в снежном заносе, после окончания топлива засыпали и замерзали до смерти. Да что говорить, я сам лично провёл одну ночь в грязевом плену и скажу что удовольствия было мало.
Так вот, имея в багажнике комплект средств повышения проходимости, Ваши шансы выбраться из сложной ситуации куда больше чем без них.
Год назад на своём L 200, обутом в зимнюю Nokian WR, в 900 км. от дома на обледеневшей горной дороге не будь у меня на колёсах ремней, пришлось бы ждать оттепели.
Видео размещу в ютубе и ссылку добавлю.
А вот на счёт утверждений что ремни рвутся, скажу прямо да, как и цепи ремни рвутся. Но чаще от неправильной их эксплуатации. И если ремень рвётся, то от него вреда автомобилю просто никакого. Что не скажешь о цепях, которые размолотят не только подкрылки а и .... не будем о грустном. Цепи тоже замечателное средство повышения проходимости.
Что касательно цены, то да, официально рекомендуемая розничная цена 1 комплекта 80 Евро. Она не мала, но если сравнить её с цепями за 200-400 Евро, то 80Евро на их фоне смотрятся куда симпатичнее. И если думать не о том сколько стоят ремни, а о том, что вы получаете в замен за эти 80 Евро, то цена становится гораздо приятнее. Потому как, специфика русской души, которая любит ждать пока петух приобщиться с тыла, и потом горевать о несовершённом действии.
В 2011 году итальянский завод выпустил новую модель ремней New Put&Go, которые кардинально отличаются от предыдущей модели.
1. Ремни стали более прочными за счёт специальных добавок, сделавших их более эластичными.
2. Изменён замок и система фиксации ремня. Новый замок само-затягивающийся и оставшийся ремень крепится непосредственно к замку без лишних деталей. Что сделало их более удобными в монтаже.
3. Изменена форма рабочей поверхности ремня. Теперь, имея опыт Put&Go и Jeko, была выпущена модель New Put&Go? по форме нечто среднее между двумя предидущими моделями.
4. Добавлена металлическая вставка. Эта модернизация сделала ремни цепкими на гололёде, и повысила срок их службы.
Чтобы ответить на часто задаваемый вопрос: На сколько ремней хватает? Я одел 10 ремней New Put&Go на передние колёса RAV4 и поехал из Одессы в Николаев по чистому асфальту. Большую часть дороги я двигался с скоростью 80 км/ч, местами разгоняясь до 95 км/ч. Завод производитель в инструкции на асфальтированных участках дороги рекомендует двигаться с скоростью не более 50 км/ч. Я умышленно скорость превысил, дабы создать более жёсткие условия тестирования. И как Вы думаете через сколько километров я снял ремни? Не буду томить, через 62 км. И проанализировав ремни на износ и хронологию событий, я сделал следующие выводы:
1. За 62 км. не порвался ни один ремень.
2. После 40 км. дороги на правом колесе после смещения ремня внутрь и затирания замка об асфаль перетёрся кончик одного из ремней.
Вывод: при перемещении на чистом асфальте после каждых 10 километров проверяйте полежение ремней и поправляйте сместившиеся за счёт уклона дороги ремни. На левом колесе все ремни остались на месте.
3. На левом колесе после начала движения 2 петли оставшихся хвостов ремней попали в междисковое пространство и были слегка потёрты супортом.
Вывод: при установке ремней проследите чтобы петли оставшихся свободных частей ремня не попадали внутрь диска а оставались снаружи. После монтажа проедте несколько метров и убедитесь что всё в порядке.
4. На правом колесе после 52 км. затянуло очередной ремень и перетёрло об асфальт кончик.
Вывод: чаще останавливайтесь следите за ремнями.
5. На 58 км. отлетела железная вставка на ремне с левого колеса.
Вывод: Не превышая рекомендуемую заводом скорость в 50 км/ч, ремни в состоянии преодолеть гораздо большее расстояние. Если участок дороги с асфальтом весьма длинный снимите ремни, тем самы увеличите срок их службы.
6. На 62 км. отлетела железная вставка на ремне с правого колеса.
Вывод смотрите выше.
На 62 километре я принял решение снять ремни, потому как получил достаточно хороший результат испытания.
Сама рабочая поверхность ремней осталась как новая. Следы износа были лишь на металлических вставках.
Фото и видео данного теста размещу в ютубе и прикреплю ссылку!
У кого будут ещё вопросы обращайтесь, с удовольствием на них отвечу.