Ох , уважаемый, по поводу ЕГР столько копий сломано. Да и твердят везде: ЕГР -- дань экологам, головная боль механиков! Кстати: оригинальный каталог мазда предлагает фирмовую заглушку FS35-20-301

Я так полагаю, что компрессия в первую очередь была проверена. Если нет и нечем померять, то выкручиваем свечи и шприцом заливаем по 5 мл моторного масла в каждый горшок. Первые несколько минут компрессия будет такая, что новому двиглу и не снилось.

Летом и на пргретую с пол тыка
- ТЕМПЕРАТУРА.

Температура может и подругому отозваться! Чем ниже темр. тем стартер медленнее крутит, а значит и подсос воздуха (если таковой есть) вмешивается сильнее. (у вас там, кстати, ошибку лямбды выдаёт). Подсос воздуха, конечно, все искали, но он может быть совсем с неожиданной стороны. В первую очередь клапан ЕГР (у кого он не заглушен), далее закисший клапан системы улавливания паров топлива, система рециркуляции картерных газов, клапан сброса давления топлива, ну и наконец вакуумный усилитель тормозов. А моторчик шаговый, что в ДЗ стоит, при выключенном зажигании воздух не пропускает? А упорный болт ДЗ ни кто не крутил? Кстати, а расход в норме?

Конкретный совет: крышку трамблёра купить, датчик температуры (не тот конечно, который на стрелку) проверить, ЕГР заглушить однозначно(как это сделать -- в нете полно), выбросить и заглушить вакуумные приводы ЕГР. Далее: шаговик проверить, на горячую выставить минимальные обороты ХХ и по очереди пережимать вакуумные шланги, по звуку двигла ища подсос . Хорошо бы мультиметр привязать да на лямбду на ходу посмотреть. Глядиш, мот че и прояснится

PS. хорошо было в карбюраторах: педалью газа насос ускоритель покачал и завёлся, и пофиг все подсосы!

Вспомнилась мне похожая история. Так вот, там дело закончилось заменой крышки трамблёра. Она от старости начинает потихоньку ток травить (особенно в сырую погоду) , а так-как на холоде да ещё при заводке напруга сильно падает, вот и не хватает для нормальной искры! _____________По моему - вариант.

____PS. Кому интересно - раскажу: в трамблёре между бегунком и контактами на крышке всегда зазор есть, а значит там искра жарит. Искра по природе та-же что и в электросварке, кто рядом со сварщиком стоял - знает, как брызги расплавленного металла разлетаются. То-же и в трамблёре только в меньшем количестве. В результате брызги вплавливаются в пластиковый корпус трабла, а когда ещё и конденсат оседает (при резком похоладании или после мойки двигла) , то внутренняя поверхность трабла в полупроводник превращается. Так что крышку трамблёра и бегунок нужно рассматривать как расходники! (сэкономленным топливом окупится)

Чек энжин у меня нет, зато ABS и AIRBAG мигают когда надо.

[quote name='SashaGub' date='Dec 25 2011, 22:49 ' post='1152174']

если это больше 0,6-0,7в. - бедная смесь (много воздуха), 0,2-0,3в. - богатая смесь (мало воздуха)________________________________
__________________________________
Ошибочка у Вас тут : когда лямбда зависает в любом напряжении от 0,2 до 0,8 v - она скорее всего умерла. Когда при перегазовке напруга хоть как-то прыгает, а в основном зависает на 0,9 - 1,0 v - значит смесь переобогащённая, то-есть топливо переливает, а если в основном зависает на 0 - 0,1 v - смесь бедная, (исключение составляет режим торможения двигателем, при оборотах выше 1600 подача топлива перекрывается - соответственно лямбда показывает глубокий ноль и это нормально) Само собой разумеется, что напругу возможно измерить только цифровым вольтметром и на прогретом двигле. А, вообще, в сети книжка хорошая есть: Учебный курс - Диагностика СУД

_________PS. лямбда на заводку конечно не влияет, так как показания даёт когда до 600 град. нагреется. Но если мультиметр в кабине привязать и на ходу понаблюдать, то можно убедится в правильности или неправильности работы топливной системы ( правда пыльность форсунок не определиш).

Все распиновки есть в этой книжке, называется - мануал mazda626/Capella устройство, техническое обслуживание и ремонт. В сети есть, скачивал торентом 250 Mb