Ищу ОРИГИНАЛЬНУЮ ступицу на М3 2004г.в
Край необходимо сегодня(
066 044 09 02 Руслан.

1. Ключ не вынимается из замка зажигания, вернее вынять можно но с приличным усилием.
2. При повороте ключа в положение I его приходится потелепать).

Нашел запасной новый ключ (пол квартиры перевернул) - проблему не решил(
Побрызгал в замок ВД-шкой - еще хуже стало(

Возможно ли, заменить цугалик (сердцевину не знаю как правильно), и поиметь новые ключи?
Или замена замка full?
Есть ли, варианты по б\у?
Ну и цены

У меня на хорошо прогретом двиге реально "цокотят пальцы", как на совдеповских машинах. Т.е. это не заслонки в впускном коллекторе а именно детонация поршней. При чем диагностика на компе никаких отклонений в работе двига не выявила а звук есть(
Я обратил внимание, что при нагреве чего-то (плавном нагреве) детонация увеличивается. Обычно на карбюраторных машинах детонация означала сильно раннее зажигание. А что рулит опережением зажигания на наших Матрешках? - Комп. Но вот с каких датчиков снимаются показания...?
Мож какой-то датчик при нагреве начинает давать не те показания, а именно опережение зажигания и обогащение топливной смеси?

У меня не так(
Это на холостых и при холодном моторе. У меня такой звук появился примерно на 150тыщ. пробегу. Я не парюсь и ты не замарачивайся.

Вот! Все логично, но не в моем случае(
Даю газ и НЕ цокотят, а разгоняю машину медленно - цокотят. А противней всего когда сунешся в тягучке со скоростью 30-40км.ч и цокот такой что обращают внимание соседи по движению.
Кстати понять бы как происходит опережение зажигания, вернее с каких датчиков снимается информация для БК.
Да, и по чему это происходит только при температуре окружающей среды больше +18. Ведь утром проблем нет.

Согласен на 100%.
Но на офф СТО никак не хочется(. Тут понять бы к какому спецу обращаться - топливо, электроника, или к шаману.
Чек не светится.

Не смешно(
Менял я АЗСки, вог, шел, премиумы разные. Не то это...

Не знаю когда это началось, но появилась детонация, так называемый "цокот пальцев".
При чем ток на х о р о ш о прогретом двигателе. А именно, цокотят на малой тяге, достаточно натыснуть чуть сильней газ все приходит в норму.
Цокотят не по децки( "Москвичи" отдыхают. Хотелось бы узнать Ваше мнение, т.к. проживаю в Днепре, а у нас не самая лояльная (мягко сказано) СТО.


Мазда3, 1.6 акпп

Таки лямда.
Но вот вам тема.
ЕСЛИ КТО ПРОЧИТАЕТ С АЛЬФА-МАЗДА ДНЕПРОПЕТРОВСК.
Е..ть клиента не надо.
A/F сенсор стоит 2160гр. + 300гр. замена
Лямда зонд стоит 800гр + 50гр. замена
На Альфе за 80гр. прочитали чек, и установили что сломан именно A/F сенсор.
На "незаинтересованном" СТО бесплатно прочитали чек, установили что сломан первый лямда зонд.
Вот вам и сервис...

Та же история((((
Никто нигде вразумительного ответа не дал. На СТО сажал представителя в машину и показывал как это происходит. Результат замена масла в коробке (но уже было 200.000тыщ пробегу)) и проверка всех разъемов. При этом как тухли лампочки, так и продолжают. Я просто сбрасываю газ, и когда лампочки зажглись еду дальше. При чем первые симптомы у меня проявлялись с потерей мощности, т.е тухнут лампочки - теряю мощность! В итоге имел эпопею с топливным насосом (я тут отписывался). Связать воедино эти два факта так и не удалось(. Но боюсь что все не так просто...

Я менял на Альфе по причине страху). На самом деле в Днепре не особенно хотят менять масло в автоматах, кроме варианта минимальной замены. Это когда
меняется только фильтр и слившиеся три литра масла. Такую замену сделает любое СТО, ну или сам под пиво. А вот когда нужно заменить по второму ремонту, то без спец компрессора, не обойтись. Такую замену могут сделать на СТО америкосов (на развилке Г.Сталинграда) но цена примерно та же. Так шо решайте. Кстати на самой Альфе рекомендуют делать только первую замену после 200.000 тыс.км.

Засветился чек. В центре прочитали ошибку и сказали - сломался A/F сенсор. На вопрос что это такое и где он находиться мне мило улыбнулись(.
Из подслушанного разговора мастеров выяснилось что на машине таких датчиков два. Вернее названия у них одинаковые но сами сенсоры разные. Мне
нужен сенсор №1 расположенный ближе к коллектору (если это о чем то, кому то говорит)). Можно ли его отремонтировать, ну или цены на новый, б\у. Куплю. Спасибо.

Мазда3, 2004, 1.6, автомат, хетч.

Таки поменял бенз. насос на заводской (купил на форуме) - машина поехала. Но проблема с ростом температуры окружающей среды (во выраженнице) и плохой динамики осталась.
Ночью прет, днем тупит(
И прибавилась трабла с детонацией - пальцы стучат. Просторы нета подсказуют глянуть датчик детонации. Описание работы датчика, а именно детонация и невозможность регулировать УОЗ могут приводить к таким стукам и тупизму.
НО ПОЧЕМУ ЭТО ПРОИСХОДИТ ТОЛЬКО ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ЗА +25????
Думаю что и насосы у меня падают из-за этого. нтересненько...

Оч нужен топливный насос на М3 ОРИГИНАЛ! (проблемы с гарантией)

mazda3, 1.6, хетч

2004 г.в

JMZBK14Z551147080

Прошу обратить внимание на то что нужен насос первого года выпуска, так на СТО сказали. У них с последующими выпусками есть разница.
Такой насос есть на центральном складе в Киеве, но срок поставки три дня, а мне он нужен вчера(.


066.044.09.02 Руслан.

Мазда3, 1.6, автомат, хетч
ГЛОХНЕТ ДВИГАТЕЛЬ на ходу(
Я с этой бедой второй год парюсь - безрезультатно(
Обратился на сервис в Днепропетровске, сказали когда поломается тогда и приезжай. Ток машина останавливалась не возле СТО.
Даа..., так вот, вскоре ,примерно тыщ через 20, проблема явно участилась. Я уже мог создать такую ситуацию когда мотор глох. Для этого было достаточно выскочить на трассу и прогнать машину на скорости за 140км\ч минут 15. При этом мотор глох, его еще можно было запустить с какой то там попытки. Но раскрутить двигатель больше чем 2000об\мин не удавалось - опять полная остановка(. Зажегся "чек", и в таком режиме добрался до СТО (благо не далеко было). За 80гр. и скептическую улыбку мне сообщили что сломался топливный насос - не создает нужное давление!
НЕ ВЕРЬ!!!
Узнав цены на з\п и работу (4200гр. насос и 2000гр. работа) начал искать альтернативу.
Нашел.
Оказывается всего за 1250гр. можно заменить насос и установить топливный фильтр под капот. Оч я был рад этому. Ну и воплотил в жизнь!
Да действительно машина пошла НО.... НЕ ДОЛГО...
По служебной надобности поехал в Донецк, на обратном пути машина начала проявлять старые симптомы
1.При совершении обгона добавил "газу", автомат переходит на третью передачу, начинается разгон.
2.В районе 4000об\мин чувствую что двигатель дальше не раскручивается и на четвертую не переключается.
3.Сбросил "газ", больше 3000об\мин не даю, через 20 мин. спокойной езды мотор плавно заглох(
4.Обратил внимание на то, что когда начинаются перебои в работе мотора, тухнет панель "выбора скоростей". Причем как лампочки на приборной панели, так и под селектором. Достаточно сбросить "газ" - все восстанавливается. Остальная электроника в порядке.
5. 10мин. нервный перерыв - запуск двигателя раз 5 - запустился, но больше оборотов холостого хода не крутится.
6. Звонки мастерам заняли минут 20 - запуск с первого раза - машина в полном поряде - еду не более 70км\ч (страшно)
Это было осенью. Это я не просто так о погоде).
Приехал к мастерам, померили давление - норм. Машина прет. Глюк. Я о нем забыл.
Отъездил всю зиму.
Наступила весна!
На майские еду в Бердянск. На обратном пути в районе Запорожских "горок" история с Донецком один-в один. Я в панике мне "кровь из носу" через 12 часов нужно быть в Севастополе(.
К сожалению история с перекуром в 30-40мин. не помогла. На оставшиеся 120км. уходит 4 часа. В пути созвон с мастерами - препирания - они ждут меня с новым насосом. Установили. Выехал, похоже все в порядке.
В Мелитополе машина встала как кол ж.пу. Я есно опаздал, но ехать надо(. Наступила ночь. Машина завелась через полтора часа, еду 50-60км.ч, скорости переключаю только тип-троником, что бы не перекручивать мотор. За Ченгаром, чувствую машина пошла, это примерно 3часа ночи. Не рискую, но уверенно еду 90. К утру в Севастополе. Пока обеды встречи обеды) к 16:00 выдвигаюсь в обратный путь. Страшно. Опять не рискую, но попал в ситуацию когда нужно было поддать "газу". Машина как обычно на высоких оборотах опять затупила, а за Симферополем полная остановка. Еле добрался до Ченгара к 2 ночи. Злой. Устал. Стоял с час. Завожусь - работает норм. Аккуратно двигаюсь домой. Обогнал фуру. А после Зеленого Гая пер как на новокупленной.
Очередное посещение СТО, мастеров. СТО тупит, мастера не хотят меня больше видеть)
Кстати снятый насос (после Бердянска) отлично работал.
Летом в дальние поездки ездил на машине брата. К Мазде приловчился, и не особо усердствуя и пару раз останавливаясь в пробках дотянул до осени.
Всю зиму носился без проблем. Пока не наступило 16 апреля 2011г.(
Итог:
1. Явно трабла с температурным режимом. И не в подкапотном пространстве.
2. Никто и нигде мне не выдвинул даже версию, как связаны тухнущие лампочки и замолкающий мотор.
3. Нашел новых мастеров. Отнеслись с пониманием, и предложением тестануть обратку (клапан). Т.к. предполагают создание воздушной пробки в топливной системе.
4. Готов поставить штатный насос. Ток после определения неисправности). Правда у меня сосед с такой же переделанной системой ездит четвертый год без проблем.

Жду с нетерпением ваших советов!

Готовтесь к головной боли(

Мазда3, 1.6, автомат, хетч
Я с этой бедой второй год парюсь - безрезультатно(
Начиналось как и у вас.
Обратился на сервис в Днепропетровске, сказали когда поломается тогда и приезжай. Ток машина останавливалась не возле СТО.
Даа..., так вот, вскоре ,примерно тыщ через 20, проблема явно участилась. Я уже мог создать такую ситуацию когда мотор глох. Для этого было достаточно выскочить на трассу и прогнать машину на скорости за 140км\ч минут 15. При этом мотор глох, его еще можно было запустить с какой то там попытки. Но раскрутить двигатель больше чем 2000об\мин не удавалось - опять полная остановка(. Зажегся "чек", и в таком режиме добрался до СТО (благо не далеко было). За 80гр. и скептическую улыбку мне сообщили что сломался топливный насос - не создает нужное давление!
НЕ ВЕРЬ!!!
Узнав цены на з\п и работу (4200гр. насос и 2000гр. работа) начал искать альтернативу.
Нашел.
Оказывается всего за 1250гр. можно заменить насос и установить топливный фильтр под капот. Оч я был рад этому. Ну и воплотил в жизнь!
Да действительно машина пошла НО.... НЕ ДОЛГО...
По служебной надобности поехал в Донецк, на обратном пути машина начала проявлять старые симптомы
1.При совершении обгона добавил "газу", автомат переходит на третью передачу, начинается разгон.
2.В районе 4000об\мин чувствую что двигатель дальше не раскручивается и на четвертую не переключается.
3.Сбросил "газ", больше 3000об\мин не даю, через 20 мин. спокойной езды мотор плавно заглох(
4.Обратил внимание на то, что когда начинаются перебои в работе мотора, тухнет панель "выбора скоростей". Причем как лампочки на приборной панели, так и под селектором. Достаточно сбросить "газ" - все восстанавливается. Остальная электроника в порядке.
5. 10мин. нервный перерыв - запуск двигателя раз 5 - запустился, но больше оборотов холостого хода не крутится.
6. Звонки мастерам заняли минут 20 - запуск с первого раза - машина в полном поряде - еду не более 70км\ч (страшно)
Это было осенью. Это я не просто так о погоде).
Приехал к мастерам, померили давление - норм. Машина прет. Глюк. Я о нем забыл.
Отъездил всю зиму.
Наступила весна!
На майские еду в Бердянск. На обратном пути в районе Запорожских "горок" история с Донецком один-в один. Я в панике мне "кровь из носу" через 12 часов нужно быть в Севастополе(.
К сожалению история с перекуром в 30-40мин. не помогла. На оставшиеся 120км. уходит 4 часа. В пути созвон с мастерами - препирания - они ждут меня с новым насосом. Установили. Выехал, похоже все в порядке.
В Мелитополе машина встала как кол ж.пу. Я есно опаздал, но ехать надо(. Наступила ночь. Машина завелась через полтора часа, еду 50-60км.ч, скорости переключаю только тип-троником, что бы не перекручивать мотор. За Ченгаром, чувствую машина пошла, это примерно 3часа ночи. Не рискую, но уверенно еду 90. К утру в Севастополе. Пока обеды встречи обеды) к 16:00 выдвигаюсь в обратный путь. Страшно. Опять не рискую, но попал в ситуацию когда нужно было поддать "газу". Машина как обычно на высоких оборотах опять затупила, а за Симферополем полная остановка. Еле добрался до Ченгара к 2 ночи. Злой. Устал. Стоял с час. Завожусь - работает норм. Аккуратно двигаюсь домой. Обогнал фуру. А после Зеленого Гая пер как на новокупленной.
Очередное посещение СТО, мастеров. СТО тупит, мастера не хотят меня больше видеть)
Кстати снятый насос (после Бердянска) отлично работал.
Летом в дальние поездки ездил на машине брата. К Мазде приловчился, и не особо усердствуя и пару раз останавливаясь в пробках дотянул до осени.
Всю зиму носился без проблем. Пока не наступило 16 апреля 2011г.(
Итог:
1. Явно трабла с температурным режимом. И не в подкапотном пространстве.
2. Никто и нигде мне не выдвинул даже версию, как связаны тухнущие лампочки и замолкающий мотор.
3. Нашел новых мастеров. Отнеслись с пониманием, и предложением тестануть обратку (клапан). Т.к. предполагают создание воздушной пробки в топливной системе.
4. Готов поставить штатный насос. Ток после определения неисправности). Правда у меня сосед с такой же переделанной системой ездит четвертый год без проблем.

Жду с нетерпением ваших советов!

Уважаемыи Hachik, я всегда приветсвовал ревностное отношение к любимои машине. Но слов из песни не выбросишь. И если бы до нас, люди скрывали недостатки, то мы не юзали высококлассныи автомобиль!
А Мазда был лучший вариант, на то время. За такие деньги альтернативои являлся наверно только Опель. Но немец есть немец, и качество сборки у японца однозначно лучше.
Я не хотел ни кого обижать, тем более Уважаемых МАЗДОВОДОВ! К коим отношусь и сам.
Но я написал все как было. Хочу заметить, что мне было с чем сравнивать, и Мазда3 оказалась на уровне.


Всем беспроблемного вождения!

У меня Мазда3 (1.6, автомат, хетч) в пользовании три года. До нее был старый Пыж 406 - ну тут все ясно, и нулячая Рено RX (типа джип) - эту заразу
продал со слезами РАДОСТИ на глазах. Достала с...!
Мазду брал с салона. Выехал на улицу, дождь пошел, включил ДВОРНИКИ и чуть не ..... (ругаться нельзя). Они, эти дворники прыгали по стеклу и скрежетали так, что создавалось впечатление о сломанном приводе. Тут же поинтересовался в салоне о возможнои замене дворников (настоичиво). В итоге сняли с другои машины - легче не стало. А дождь шел. И тут я обнаружил новую несуразность - отсутствует регулировка ПРЕРЫВАНИЯ.
Примерно через месяц рухнул БОРТКОМП, ждал нового две недели. Хорошо что в гарантии!
ВО-о-о-т, потом разорвался на кизло весь КОВРОЛИН. Тоже в гарантии. Хорошо.
Сгорел прикуриватель - отремонтировали. В следствии чего до сих пор нет подсветки в бордачке. А-а-а ладно!
Замучал вываливаться заднии ПОДКРЫЛЬНИК, что характерно только левый.
МОТОР - хорош но маловат (сам виноват, денег подзажал на 1.. В итоге на трассе уверенный середнячок, с ручным переключением скоростеи чуть веселее. В городе как-бы не важно, все равно пробки.
КОРОБКА - не знаю, сравнивать не с чем, у меня первыи автомат. Но вот , что достает, так это переключение с 1 на 2 при плавном разгоне. Приноровился. В момент переключения немного сбрасываю газ.
ХОДОВАЯ - после Рено - бомба! За 130 тыс. поменял переднии рычаги в сборе и стоики. Сзади - рычаги стабилизатора. Шара короче.

В общем машина достаточно предсказуемая и стабильная. Особых нарекании не возникает. Буду ее менять на тоиоту камри, когда денег наберу.
НЕ, не буду менять, жене отдам. И за жену спокоен, и машина лишнии раз напрягать не будет. Точно.