Спс. Только посмотрел на цену ремкомплекта и на цену цилиндра, решил менять все.

Привет. Помогите советом как вытянуть поршень с рабочего цилиндра сцепы. Хочу поменять манжеты.

Сальник промежуточного приводного вала (правий)

Да нет не воняет.
На коробке датчик нейтрали а на педали - сцепления. Но тут скорее дело не в датчиках а в механической части. Такое впечатление что есть большая выработка на шлицах приводного вала и коробки передач. Вот только я не знаю что там внутри коробкию

Ищу проблему. На первой и второй передаче присутствуют рывки при отпускании педали газа. Если выразится другим способом то обороты коробки опережают обороты колеса. Поднял на домкрате машину и покрутил на передаче колесо. Есть не хилый люфт между приводным валом и коробкой. Рывки заметны на первой и второй передаче. Что может там давать такой люфт?

Катушка.

Попробуй залить котушку эпоксидкой. У меня была похожая проблема, сначала заводилась плохо после прогрева, потом перестала заводитсься. Покрутил трамблер завелась, но потом наглухо заглохла. Как потом оказалось пробивала котушка, хотя пробоя видно небыло. Залил ее, поставил, завел, поехал.
Как минимум стоит начать пробовать с этого, так как не несет затрат.

Очень даже может быть.

Я думаю при холодном запуске ЭБУ берет показания только датчика темп входящего воздуха, работает только ДЗ. В ДЗ работает канал ХХ (тот что с винтом), клапан который отвечает за прогревочные обороты (это тот что внутри ДЗ, снимаем пластиковую крышку и крутим если нужно). КХХ (тот что на ДЗ) ровняет обороты при прогретом двигателе.
Мое мнение - двиглу не хватает воздуха или комп неправильно мешает воздух и топливо.

Проверь на подсос воздуха. Хотя я думаю проблема все таки в ДЗ.

ставиш перемычку ten - gnd. включаеш зажигание. рукой откр. дроссельную заслоку. если не работает вентилятор, но щелкает реле, то проблема в вентиляторе или проводке, если щелкает - значит реле. оно находится в коробке предохранителей под капотом.

18 постов, и 2-3 в тему.
Спс всем, проблема решена.

А что тут связывать? Не закрывается термостат. Жижа бегает постоянно по большому кругу и чем больше скорость автомобиля тем скорее охлаждается тосол через радиатор.

вот оно че. Ну тогда все правильно, здох датчик. А я взял не ту таблицу.
Спасибо.

Не хотелось писать одно и тоже но переборю себя. Итак:

Тогда может Вы знаете по какому принципу происходит снятие показание датчика включения и передача сигнала на реле вентилятора.;

С утра завел. Только обороты стали в норму а температура на первое деление включился вентилятор. Еще добавлю что двигатель работал не более двух минут а у меня никогда не получалось прогреть двигатель на холостых до включения вентилятора, хоть 5 минут хоть 10, хоть 15. Только в ситуации схожей с пробкой. Плюс стрелка на приборке (не врет), плюс проба на ощупь в месте где стоят датчики (не больше температуры человека)
Ну и последнее
На холодную замер показал 15 кОм (около +10) и 1,5 кОм при ~ 40'С.
Характеристика датчика
20 градусов 2200-2700 Ом
40 1000-1300 Ом
60 500-600 Ом
80 290-300 Ом
А теперь вопрос. Почему при показаниях датчика 1,5 кОм идет сигнал на включение вентилятора

читайте внимательно мой предпоследний пост. Тосол не успевает нагрется не то что до 90 а даже до 40. И включается вентилятор при 1,5 кОм хотя должен при меньше 300 Ом. Что заставляет вентилятор вклчатся при таком высоком сопротивлении? Это ж не коцевик, что может напрямую ити к реле.

Тогда может Вы знаете по какому принципу происходит снятие показание датчика включения и передача сигнала на реле вентилятора.

С утра завел. Только обороты стали в норму а температура на первое деление включился вентилятор. На холодную замер показал 15 кОм (около +10) и 1,5 кОм при ~ 40'С. Неужели ЭБУ?

Снял радиатор, возле верхнего входа были куски трубки, наверное сильно пережал хомутом. Вынял, дунул в радиатор, воздух легко проходит. Проехался - та же хрень. Значит рано включается вентилятор или все таки помпа. Буду надеятся что датчик. Возьму мультиметр и попробую замерять сопротивление в момент включения вентилятора.

Заметил, что часто начал включатся вентилятор. Перед этим порвало два шланга. Думал от старости. На прогретой машине верхний патрубок горячий, радиатор холодный, нижний патрубок холодный. Поменял термостат - не помогло. Подозрение на радиатор или помпу. Подскажите как вычислить проблему.

Подходит

Спасибо. Значит менять, так как он неразборный...

Снял стартер (клемы не снимал), попросил коллегу стартануть. Шестерня втягивается но не крутится. Подключаю напрямую к аккумулятору - крутит. Щетки в нормальном состоянии. Ребятки подскажите куда копать.

В мене була проблема саме з котушкою, хоча іскра була, ну як потім виявилось слабка. Чисто случайно побачив що котушка шиє на корпус. В мене була порвана прокладка між кришкою і корпусом, от через ту щілину я і побачив. Залив корпус котушки епоксидкой і все стало на свої місця. Я це до того, що так просто котушку не проввриш на опір.

Пардон , Искра будет.