Продам mazda 626 GC, 1986 г. 2.0 литра, коробка механика. Авто на ходу, но требует не столько денежных вложений, сколько грамотных ремонтных работ и то по мелочам. Много чего в авто поменяно: новый передок (стойки, рычаги, пыльники, шаровые и т.д.), новый стартер, новый бензонасос, распаянный-почищенный-спаянный и проверенный радиатор, новый термостат, новые опоры двигателя, новая зимняя резина и много чего еще. Салон в хорошем состоянии, как для ее лет. Электро стеклоподъемники. + еще один двигатель 1.6 с коробкой(автомат со всеми рычагами и педальным узлом), + запчасти, которые напокупал и насобирал, но не успел поменять. двигатель 2.0 капиталился в прошлом году, масло не берет, компрессия в норме. Кузов требует сварочных работ, но не фатальных. Машину брал для себя с целью постепенного восстановления. Ездил и постепенно ремонтировал. В автомобиле принципиально ни чего не колхозилось, ни каких переделок и вмешательств в заводскую конструкцию не было. За все это хочу 2700$ (21600 грн). С документами все в порядке. Нахожусь в Донецке. Продаю, потому что купил новый авто из салона, а до этой уже руки не доходят и она просто занимает место во дворе уже три месяца.

Всем спасибо за внимание, авто продано. Прошу закрыть тему.

Так же поздравляю Всех уважаемых форумчан с Днем Автомобилиста! Всем удачи и поменьше идиотов на дороге!

Скачайте торент-клиент, это бесплатно и он мало весит. Установите. Потом идите по ссылке(во выражение) и ваш установленный торент-клиент сам подхватит скачивание, увидите.

Спасибо за ссылочку, уже тяну. Век живи, век учись!

Нннда, геморойное и неприятное это дело, разбираться с такими ситуациями. Когда вот так, на ровном месте...

Итак резкость, горизонты и кадрирование.
1) Заходим в слои и создаем дубликат слоя. Даем ему 50% прозрачности.Далее идем в "Фильтр", далее "усиление резкости",далее "контурная резкость". Тут "Эффект" ставим примерно 190%, а радиус 0.8
2)Выполняем сведение слоев.
3)Создаем еще один дубликат слоя, даем ему 70% прозрачности. И опять: идем в "Фильтр", далее "усиление резкости",далее "умная резкость". Тут "Эффект" ставим примерно 140%, а радиус 0.3
4)Выполняем сведение слоев.
Внимание! При нагнетании резкости важно не переборщить, по первой нужно поэкспериментировать с параметрами. А то будет жесткий перешарп
И только теперь я ровняю горизонт и кадрирую, на полностью готовом, большом снимке. Почему? Потому что в не обрезанном с самого начала снимке, гораздо больше информации о цвете и соответственно больше возможности его менять и гораздо проще (меньше разброс между параметрами всех выше перечисленных настроек, во всех пунктах) обрабатывать много фотографий. На одну уходит не больше двух минут, а то и меньше.
Ну как сохранять готовый снимок, не буду писать
Но всем выше написанным, я не хочу утверждать, что нужно так и не как по другому! Просто, я делаю так. А кто увлекается фото делом, со временем все равно приходит к какому то своему методу. Извините если не понятно написал, а кто будет пробовать в первый раз, точно не понятно будет. Если кому будет интересно, спрашивайте по пунктам, объясню подробней.

В фотошопе (он у меня на русском):
1.Заходим в слои, дальше каналы.
а)выбираем зеленый.дальше в изображение, дальше в коррекцию, дальше в уровни. тут примерно на 5 единиц подтягиваем крайние ползунки во внутрь и средний на +05 примерно(влево, по вкусу).
б)то же самое с красным. слои, каналы, красный, изображение, коррекция, уровни и аналогично зеленому.
2.дальше:а) изображение, режим, Lab, каналы, а, изображение, коррекция, кривые. Подтягиваем внешние ползунки во внутрь примерно на пол квадрата.
б) то же самое с каналом b. только с ползунками очень аккуратно, совсем немного во внутрь, а то коже на снимке придет...
3)дальше резкость. Но про нее завтра

В общем так.
1.Снимаем в RAW.
2.Берем лайтрум.
а)Правим баланс белого.можно "авто", но лучше пипеткой по белому объекту.
б)По гистограмме(если нужно, а нужно почти всегда) подтягиваем пересветы и тени. Можно просто всплывающими стрелочками, по краям гистограммы.
в)В noise reduction выставляем в luminance примерно 20 (смотреть по шумам, а они есть всегда)
Ну и в принципе, если нормально снято, это все по лайтруму.
Сохраняем все это в TIFF, 16bits/component.
Дальше фотошоп.

Если все еще интересна тема, могу описать свой пошаговый алгоритм обработки снимков, начиная от нюансов съемки. Я конечно не мегафотограф, но многие моими результатами довольны.

Как раз рядом был бывалый маздознавец, спросил у него, сказал будет жрать резину и ровнять ее можно и не пытаться. Все равно схождение покажет что ее нужно заменить. Кстати Вы поздравили с приобретением покупателей погнутых тяг с шиномонтажа?

Значит у меня было собрано не правильно. А именно, сама опора (что крепится к подрамнику) - резиновая мембрана - латунная вогнутая пластина с отверстием - крышка с дырочкой(крепление к двигателю). То то я и думаю, что то не сходится. Огромное спасибо за разъяснения!

Все что Вы сказали очень логично и похоже на правду. Мои догадки подтверждаются. Просто я до этого случая не сталкивался с подобными вещами. Получается эта опора обслуживаемая? А я новую заказал уже. На днях приедет, может и ее разобрать, ради спортивного интереса, посмотреть чем она заряжена? А переделка на нивовскую где нибудь на этом форуме Вами освещена? Интересно посмотреть.

Вроде оно и так, я и сам примерно так думаю, но... в крышке что все это закрывает (она же кронштейн крепления к двигателю)тоже есть дырочка. То есть все это дело не герметично.

Номера по электронным каталогам разные, это все что лично я могу сказать. Скоро приедет мой новый противовращательный упор для бензинового мотора, посмотрим.

А номер телефона Донецких спецов по карбу не дашь?

Тем более странно, насколько я понял, - это одна из двух самых умираемых опор. А потом удивляемся, и почему это у меня противовращательный упор непонятно как стоит. Я когда свой двигатель домкратом приподнял под этой опорой, на высоту её продавленности, так и опора (та что "пистолет") по креплениям четко, без нагрузки и перекосов встала и упор противовращательный занял ровно по центру положение в своей чашке(или как ее?)

Во дела, столько просмотров и тишина!? Может я вопрос глупый задал? Так подскажите где об этом уже говорили, хотя я вроде все темы в этой ветке пересмотрел?! Или вопрос не понятно задал?

Доброго времени суток! Менял вкруговую все опоры двигателя и дошла очередь до опоры №3, которая под шкивом коленвала. Снял я ее и разобрал. Увидел под кронштейном крепления к двигателю: латунную вогнутую пластину с отверстием по центру и под ней резиновую мембрану, заполненную какой то консистенцией похожей на отработанный солидол. в самом кронштейне крепления к двигателю тоже есть маленькое отверстие. Вопрос к знающим: что это за система, как она работает, нужно ли новую опору проверять на наличие смазки (или что это там)? Помогите разобраться пожалуйста, я этого зверя в первые вижу.

а клапан системы вентиляции картерных газов случайно ни у кого не завалялся?

Все же хотелось бы услышать вразумительный и однозначный ответ про "систему контроля выхлопа" от нормального моториста. У самого стоят заглушки, хотя в "приданном" к авто, сам змеевик есть. Ставить его, или нет? Если он только на СО влияет, это одно, если эта система как то участвует в процессах смесеобразования или в других важных процессах сгорания смеси - это другое.

Не берусь ничего утверждать, но могу поделиться своим приобретенным опытом.
По поводу лапок. Сам месяц назад менял свой механический бензонасос (у меня при покупке авто бензин качал электро насос от запорожца, а родной с поломанной лапкой стоял в роли заглушки.) Так вот, заказал я новый, не зная приколов с лапками. Привезли, а он не лизе. Звоню продавцу, он говорит "тебе с короткой лапкой нужен, завтра привезу другой". Привозит, лапка на пару сантимов короче. Я не стал рисковать и снял клапанную крышку и посмотрел что к чему. В результате понял, что и этот с короткой лапкой длинноват. По оконцовке вырезал из паранита прокладку, которой у меня к стати не было (она нужна еще и для теплоизоляции насоса) и все заработало. А чуть позже на рынке увидел каталог по наши насосам... и увидел ПЯТЬ вариантов насосов с разными лапками по длине и конфигурации. люди сказали, что мне повезло, что я со второго раза подобрал насос.

Не, не, мужики вы меня не правильно поняли. Положение "метки друг на друга" дефолтное, по умолчанию так сказать. То что у каждого из нас они могут на данный момент быть по другому, это нормально. Просто когда-то делали на сто развал схождение и поворачивали опоры соизмеримо показаниям приборов индивидуально для конкретного экземпляра авто.

Тоже не большой опыт покупок у них, но проблем не было. Брал рычаги передней подвески, датчик включения вентилятора, еще что то, не помню уже. Все в срок, все то что нужно. Скоро буду опоры на двигатель через них брать. Цены такие же как на базаре, по крайней мере в Донецке. В Одессе может ситуация другая с ценами.

Из под капота точно не увидишь. Только что пошел и глянул у себя на авто. Присядь возле колеса и посмотри под крыло, по направлению к опоре. У меня четко просматривается три стороны опоры, на которых нет метки. соответственно она на четвертой стороне, которая смотрит на двигатель. Но у меня там все чисто, потому что недавно менял этот узел полностью(стойку, опорный подшипник и т.д.). Да, еще, подкрылка который может теоретически мешать обзору, у меня нет.