Всмысле улетела?Поршня догнали клапана?

1. ИМХО, конечно, мне кажется многовато. На этом бензине можно проехать километров 6-7.
2. А как ты замерил что именно 400 грамм?
Да кстати на скольки оборотах и сколько по времени прогревал?

Прочитал, вот, специально пошел посмотрел у себя. На первом фото - провод к карбюратору! Все остальные провода с 2 клемм, одня закрыта пыльником, она за красным проводом видна на 1 фото, вторую я не увидел, но она там дальше, если засунуть голову за генератор, видна.

На втором фото 98% датчик разрежения в выпускном коллекторе, особо на скорость не влияет, нужен чисто для удобства в некоторых комплектациях, можно забить на него, если не морочить голову с мозгами карба, что почти безнадежно) (например, чтобы загоралась иконка переключить скорость, да, и такая бывает у нас, стоять может рядом с иконкой дальнего света сверху там)

Александр, можно и так, но это уже немного колхоз, а я так понял надо с колхозом таки разобраться и распутать провода. Я просто чего подумал, может там с проводкой еще какие проблемы? Ну типа за зарядку провод оборвался и вместо него использовали карбовский. Хорошо бы в этом случае обрыв найти и исправить, потому как на зарядку большой ток идет...

хм. Странно)

Провод вот с той клемы красный должен идти к системе холодного пуска. А к зажиганию другой и потолще имхо.

Может провод к замку у тебя оборван и был подсоединен этот "временно" ?

вот этот красный вторым концом куда подсоединен?

из генератора туда где торчит отбрывок провода. Он вроде бы ж красный у тебя есть на фото с генератора?

Можешь для очистки совести проверить есть ли сопротивление между обрывком и массой. Должно быть что то я думаю около сотен килоом. (но это интуитивная догадка, может хватитьт и килоом)

о, это ж я эту инфу и писал))
Вот еще немного инфы (ага, мне нравится этот карбюратор)
Знач у меня в теме провод красый который от генератора, он обязателен! По сути это единственая более менее важный провод, без которого карб будет тяжело заставить работать.

Кстати, для справки, этот карбюратор имеет так сказать основную часть, очень схожую с солексом, и кучу навесного оборудования. Вот это навесное выполняет функции экономии топлива, но даже если оно все не работает карб все равно будет работать.

Далее, второй по счету нужный провод - провод на клапан перекрытия топлива. У тебя он оборван, у меня он зеленого цвета.

Нужно выкрутить этот клапан, посмотреть на язычок. Клапан может быть нерабочим, язычок откусан для того чтобы "работало". Если это так - дешевле забить на этот провод... Новый клапан 600грн, а карбюратор б/у 500

Далее, еще три провода идут на нагрев прокладки под карбом, это хотелось бы, но тоже мелочи.

Блок управления (ага, типа мозгов на карбюратор) скорей всего нерабочий) да и он не влияет на хорошую приемистость и холостой.

Вакуумники. Больная тема, я так понял, этого карба.
клапан холостого хода не в рабочем состоянии,карб вчера прочистил полностью,потому и задался вопросом принципа работы,что за что отвечает???по этому и создал тему с вопросами без чего будет работать и что куда идет.клапан холостого по моему мнению на тазе такой же,подогрев с тремя проводами рабочий(прозвонил),остался не совсем понятный вопрос,куда запитать провод который на гену ишел.не сочтите за тупого,первый раз с таким карбом столкнулся.

Под замену все жесткие трубочки, перемотаные изолентой.
Проверка и замена поврежденных диафрагм (если самому делать, то все это недорого)

Затем завести машину, снять кастрюлю. Взять карбклинер (пользовался хадо, нормально сбивает грязь) Даем тыщ 3 оборотом и сбиваем им видимую грязь, машина будет пытаться заглохуть.

Далее берем трубочку как на вэдэшке. Слева (если стоять со стороны капота) есть технологичные дырки для продувки. Если есть - продуваем компрессором сначала, далее на заведенной машине карбклинером.

После всех чисток вешаем топливный фильтр ДО насоса и ПОСЛЕ насоса. Случайно можно прочитать инструкцию и прыснуть в бак, а на старых машинах это опасно, может амыть грязи в топливный насос и все время забивать карб.


Винт качества я доверяю выставлять только прибору, либо по цвету огня, лябо измерителем СО. У меня он тоже, кстети, не сильно и влияет на работу карба, если его крутить.

]]>Вот]]> кстати немного инфы по карбу!

собсна все время на подсосе потому, что должен быть провод от генератора (+) к отой черной штуке где оборван провод, там стоит нагреватель который греет биметалическую пластину, которая и открывает подсос, поставь и будет тебе счастье!

В генераторе сверху-сзади (шкив спереди) втыкается клема с этим самым проводом.

Вакуумники вроде как подключены правильно, но надо чуть в другом ракурсе. Сделай следующее: вытягиваешь трубочку с вакуумника, ртом пытаешься его или надуть или воссать воздух, если тяга при этом двигается и воздух не пробивается знач диафрагма и вакуумник целый.

Сделай сачала это все, посмотри на работу карба после этих манипуляций.

спасибо за совет,но что я только вчера не делал(((((генератор менян,провод болтался,но не был подключен,собственно вопрос,на него просто + должен идти?и нормально ли что на винт качества не реагирует?

спасибо за совет,но что я только вчера не делал(((((генератор менян,провод болтался,но не был подключен,собственно вопрос,на него просто + должен идти?и нормально ли что на винт качества не реагирует?

У меня есть кое что по нашим карбам! Сегодня постараюсь залить на какой нибудь файобменник и пришлю тебе ссылку в ЛС!

Ты лучше поищи на разборках! Где то на форуме кто то писал что купил родной карб с разборки кажется за 300 грн. в нормальном состоянии.