Это первое что я предлагаю всем кто приходит с шаровыми конкретно такой конструкции! Однако, почему-то, никто из тех кто приносит такие шаровые к нам, не изменяют своего решения - реставрировать. Я так понимаю, что это люди, кто по каким-либо причинам не покупают новую мебель, если сломавшуюся возможно починить. Или не ставят фарфоровые зубы, вместо того что бы поставить пломбу. И не меняют машину, если можно починить двигатель. .... Хотя я уверен на 100%, что лет через 50, даже двигатели будут ставить неремонтируемые! А зачем их чинить, если их будут собирать на определённый пробег и их производство со временем на столько подешевеет, что и их ремонт будет считаться "колхозом"? .... Вот увидите!!!
Кстати, а ещё 50 лет назад, никого не то что бы не удивляли разборные шаровые и рулевые наконечники, их с завода выпускали с разборной системой! Надеюсь вы в курсе? Да, сегодня это стало не нужно. Конвейер и робототехника существенно упрощают производство, что снижаем себестоимость деталей.. И я больше скажу - на сегодня, если у вас достаточно денег, ещё лучший вариант это - вообще не иметь машину, а иметь водителя с машиной! И даже не знать - что это такое и где они вообще стоят - шаровые. ))))

300тыс, вы говорите про шаровые стоящие с завода, или про новые? Если про заводские - верю! А если про новые, да ещё имеете свой личный опыт эксплуатации новых шаровых отходивших 300тыс, Я УМОЛЯЮ ВАС!!!!! - назовите фирму производителя этих шаровых!!! Что бы я знал чем конкретно переубеждать клиентов, не делать их разборными! Т.к. сам считаю, что если новая, покупная шаровая отхаживает по 300тыс. да ещё и по нашим дорогам (а не ежемесячные поездки в Европу и обратно), то нет смысла их переделывать! (если конечно речь не про ]]>оригинальные рычаги Mazda по 3600грн]]>) Да и форумчане, уверен, будут рады узнать - какие рычаги нужно брать новыве, отхаживающие по нашим дорогам по 300тыс...

Я и сам, иногда, видя реставрированные сомнительным способом шаровые, не иначе как колхозом назвать это не могу. Кстати, много ярких примеров можно увидеть на сайте drive2. Видя некоторые способы восстановления я сам в тихом ужасе. Однако, вопрос не в этом. Скажите, точные токарные работы, после которых имеем: новый вкладыш, отшлифованный до зеркала шаровый палец, свежая смазка и новый пыльник, да ещё и + разборная система (единственное отличие от нового изделия) - что из вышеперечисленного вы называете кулибничеством? Пока от вас прозвучало только предложение, основанное на субъективном мнении про новые шаровые. (надеюсь услышать ещё и доказательвства, т.е. - фирму производителя, цену и ваше слово что они реально прошли по нашим дорогам - 300тыс) И небыло ни слова конструктивного замечания относительно разборной системы. Ведь речь-то зашла именно о целесообразности реставрации путём переделки в разборную систему.

Простите, это вы к чему? У вас есть конструктивное замечание или технический вопрос? Или ваша фраза чисто ради -"подлить масла в огонь"? )))

Честно говоря, сижу и думаю: как поступить? Немного не понятна ваша позиция....
Давайте для начала, немного разберёмся и попытаемся поставимть некоторые точки над "і", что бы не "лить из пустого в порожнее".
Вы планируете делать реставрацию нижних шаровых? Если нет - то какова цель данного разговора? Ведь постом выше, я пояснил вам философию ценообразование по своей работе!? Если бы вы хотели меня понять - поняли бы! А если же вы действительно желаете отреставрировать нижние рычаги, то какую цену вы согласитесь заплатить за реставрацию? Какая цена за реставрацию для вас приемлема?

Я не ошибся с ноликами. Я не знаю, кем вы работаете, но уверен что не токарем. Проведу сравнение на примере таксистов.
Допустим, вы работаете таксистом. Вы взяли клиента и отвезли его из точки А в точку Б на расстоянии 50км. К примеру взяли с него 50грн. На следующий день, к вам подходит тот же клиент и просит так же как вчера, отвезти из точки А в точку Б, но с заездом ещё в 4 пункта. И по прибытию в точку Б вы видите что на спидометре вышло 200км. Сколько денег вы с него возьмёте? Те же 50грн. или в 4 раза больше?
Так же получается и с подобными рычагами. За то время, которое уходит на реставрацию одного подобного рычага, мы без проблем сделаем 4 рычага которые завальцовыны с обратной стороны от пальца. К примеру как верхний рычаг. Или рычаги с подвеской МакФерсон.

Майбах это, Линкольн или Таврия - реставрация с подобной конструкцией будет стоить 350грн.
Я - токарь а не продавец. И цена за мою работу оценивается не значением цифры написанной на бумаге, а временем проведённым за токарным станком. Посему, не думайте, что мы хотим схитрить и нагреться на нижних Маздовских рычагах. Или подобных, где резьба не приваривается а нарезается внутри корпуса - вручную!

Если вы найдёте в Киеве токаря, который согласится делать подобную работу в два или в три раза дешевле - дайте мне его телефон!!!! я буду только рад возить ему подобные рычаги в переделку, лишь бы не заморачиваться с ними самому.
На сегодняшний день, существуют и более дешёвые способы реставрации. Разальцовка-завальцовка к примеру. Или ещё дешевле - сверлят отверстие и под давлением закачивают расплавленный полимер. Или купить новый рычаг нормального качества - что мы и советуем первым делом, всем кто приносит подобные рычаги для переделки в разборную систему.

Каким образом, из шести шаровых сделанных для pit.serg, один пыльник повредился - я не знаю, т.к. при этом не присутствовал. Мы уверенны, что ему помогли провалится ниже посадочного места. При установке, или при диагностике или ещё как - не знаем. pit.serg же, пришёл к выводу, что мы "узелок не там завязали". Вот фото того самого, провалившегося и пережеванного пыльника с верхней шаровой.


А вот его же верхняя шаровая но с другой стороны. И пыльник на месте.


И хоть мы и понимаем, что причина в провалившемся и пережеванном пыльнике на одной из шести шаровых - вовсе не в узелке, а в посторонней "помощи", но доказать не можем.
Остальные пять шаровых, было предложено проверить на наличие люфта в присутствии pit.serg, при помощи тисков. Однако pit.serg отказался проверять, сославшись на то, что проверке данным способом не доверяет, т.к. более эффективная проверка - на машине при помощи лома.......
Однако, все пять шаровых пыли проверены нами, именно путём сжатия в тисках...

...... и в одной из них, действительно был обнаружен люфт. Причина - была плохо зажата при сборке. Наша вина! Именно по этой причине, мы перебрали все шаровые. Для доказательства, весь процесс проверки каждой шаровой был заснят на видео. Однако и в этом случае - если клиент утверждает что на машине при помощи лома люфт был в четырёх шаровых, и тиски не доказательство - что тут скажешь?
В этот раз, при выдаче шаровых, мы попросили pit.serg, проверить лично в нашем присутствии, плотность зажатия, целостность всех пыльников и правильность завязанных узелков....

Игра в рулетку, это когда вы не знаете как сделана реставрация. Если же шар отшлифован, поставлен новый вкладыш и новый пыльник, то в чём тут - игра в рулетку? Чем они хуже новых? Тем что разборные?
По поводу пыльников - "поставил и забыл". Хорошо сказано. Однако, это лишь в том случае, если вы уверены, что перед установкой все пыльники не имеют механических повреждений. А в наше время, и такое бывает. Ставить шаровые, не убедившись в целостности пыльников, считаю не совсем разумным. Не зависимо от того, новые они или после реставрации. ... Далее - в наше время, и установить могут так, что пыльник можно выбрасывать. И не зависит это от того - новые это шаровые или после реставрации... И ещё добавлю - даже после установки, заехали вы к кому-то на диагностику..... И как у нас часто проверяют люфт в шаровых? Вставляют монтировку или лом между шаровой и поворотным кулаком и давят.... И если вы уверены на 100%, что диагностику данным способом делали аккуратно, то и контролировать не нужно постоянно, не зависимо от того, новые у вас были шаровые или после реставрации... Однако в жизни всякое бывает. Кто-то умудряется при установке повредить пыльник, кто-то ломом во время диагностики..... Если перед установкой шаровых вы убедились, что все пыльники целые, в чём тогда "игра в рулетку"? В реставрации, или в "посторонней помощи" в повреждении пыльника?
Установив новые шаровые, никто и никогда не скажет - "игра в рулетку", если при установке или после диагностики ломом, повредится пыльник и они застучат в скором времени. Однако, если это реставрация, всегда есть повод найти крайнего - реставратор, неправильный пыльник поставил, не там узелок завязал, и т.д. и т.п. Кто нибудь, пройдя на новых шаровых несуразный срок, хоть раз побуждался пойти с претензией в магазин? Или же все без исключения новые шаровые - "поставил и забыл" на 100тыс.км?

Рычаг нужно привезти снятый. Однако с нами сотрудничает СТО, на котором вам могут снять рычаг, привезти к нам и по готовности забрать и установить на место. С ними и рассчитаетесь за реставрация и за снять-поставить. Или же можете снять на любом другом СТО и привезти к нам снятый рычаг.
Теперь по поводу самой реставрации. Данный рычаг - нагруженный. Т.е. - он держит вес передка машины. Именно по этому, в его конструкции, завальцовка идёт под пыльником (со стороны пальца), а не как на верхних рычагах. В верхних и подобных им рычагах, разборную систему сделать в 4 раза проще и быстрее, т.к. резьбовая пара изготавливается на станке и приваривается вместо завальцовки. В данном же рычаге, приваривать ничего нельзя. Что бы сделать разборную систему, резьбу нужно нарезать в самом корпусе. (как показано на фото). И если рулевую тягу (в рейку) можно зажать в станок и нарезать резьбу резцом, то этот рычаг в станок не зажмёшь. В итоге. и цена за переделку данного рычага, соответственная - 1200 грн. В эту стоимость входит: обработка с последующей нарезкой резьбы внутри корпуса, изготовление спец-гайки, шлифовка шарового пальца, новый вкладыш из капролона и новый пыльник. Если же шар успел износиться, его исправление (проточка + шлифовка), ещё 100грн. Что бы это увидеть, достаточно извлечь шаровый палец. Степень износа или ржавчины сразу покажут себя.
Однако знаю, что за эти деньги можно приобрести новый рычаг. Так что, взвесьте все "за" и "против" и примите оптимальное для себя решение.
Кстати, нижние кривые рычаги, хоть и не нагруженные, сделаны так же - с завальцовкой под пыльником.

Если вас интересует именно разборная система, желательно глянуть фото, какой именно рычаг хотите переделать, т.к. есть разные конструкции рычагов и соответственно разные цены. И цены существенно разные. В цену входит: разборная система, полировка шарового пальца, новый вкладыш и новый пыльник. Сделайте фото рычага, или фото с какого-нибудь сайта, что бы было понятно о каком именно рычаге речь...

Не совсем так. Правильно установленный пыльник должен был выглядеть как на фото 2...

На фото 1, и на Вашем фото - не правильное положение пыльника. И если я Вас правильно понимаю.....
Вы предполагаете, что именно в таком (не правильном) положении был пыльник, когда вы взяли шаровые после реставрации. О чём я и попросил вас ответить в предыдущем посте, но вы не ответили. Так, всё же - когда вы забрали у нас шаровые, вы видели что на какой-нибудь из них, пыльник был одет подобным образом? (как на фото 1) ?

На всех шаровых были изготовлены новые вкладыши, отполированы до зеркала все пальцы и установлены новые пыльники. Почему только ОДНА оказалась достойной уважения - для меня вопрос, на который я очень хотел бы получить ответ!!! Привезли бы, показали, в чём проблема с остальными шаровыми. И особенно я был бы Вам очень признателен, если бы Вы так же привезли тот треснувший пыльник, который Вы заменили. (Если конечно на нём трещина, а не механическое повреждение). И ещё раз повторюсь - гарантийное (бесплатное) обслуживание, мы производим лишь в том случае , если вы привезли шаровую, на которой установлен наш пыльник без механических повреждений, без воды внутри, со смазкой но с явным люфтом! Если наш пыльник имеет механическое повреждение - никаких гарантий! Если вы утверждаете, что наш пыльник треснул (а это может быть лишь в случае не качественной резины), значит он должен быть весь в трещинках! Такова физическая особенность плохой резины. Если резина плохая, она не даёт трещину только в одном месте. Она начинает покрываться мелкими трещинами по всех окружности пыльника, и лишь со временем рвётся.... В этом случае мы так же бесплатно обслужим шаровую! Принесли бы, показали - трещину на нашем пыльнике.

Нить затягивается намертво только по бОльшему диаметру. По пальцу, нить затягивается с усилием, достаточным для того что бы палец мог вращаться, а пыльник оставался на месте. И это обязательное условие для вех пыльников. В Вашем случае, пыльник вначале перескочил через бортик, а уже потом пережёвывался при наклонах пальца. До сих пор остаётся загадкой- когда пыльник перескочил через бортик? Или он изначально был так установлен? Так видели ли Вы, что пыльник был в неправильном положении до установки? (как показано на фото 1)

Существует несколько способов реставрации. Самый популярный и дешёвый на сегодня - заливка расплавленного пластика в просверленное отверстие внутрь корпуса. Без извлечения шарового пальца, без его шлифовки, без промывки от остатков смазки или грязи.

Каким образом делали реставрацию Ваших шаровых, вы интересовались? Просили ли сделать фотоотчёт о проделанной работе с Вашими шаровыми, что бы знать - за что платите и его ожидать в будущем?

Если в процессе реставрации: шаровый палец шлифуется до зеркала, изготавливается новый вкладыш, заполняется новой смазкой, устанавливается новый пыльник - чем такая реставрация может быть хуже новой шаровой? А если ещё добавляется разборная система? Становится ли в итоге, такая шаровая, хуже?

Бегать вокруг машины не нужно, однако до установки шаровых, необходимо убедиться в отсутствии повреждения или провала пыльников. И не важно, новую шаровую вы взяли в магазине или после реставрации. Так же, обязательно осмотреть пыльники и после установки, чего Вы, я так понимаю, не делали...
У меня один последний вопрос -
Сразу после реставрации, когда Вы взяли в руки шаровые или же перед установкой их на машину, заметили Вы хоть один пыльник, установленный так как показано на фотографии ниже?

Ведь именно в таком положении был пыльник, когда Вы принесли шаровую после года эксплуатации. Из-за чего его и пережевало при наклонах пальца.

Пыльник порвался не "ХЗ почему", а потому что провалился через канавку и в результате был пережат между пальцем и корпусом шаровой. Сам, пыльник, провалиться туда не мог! Ему нужно помочь!
говорящих о своих способностях в этом мире хватает. Достаточно посмотреть шоу "Україна має талнт" или в этом стиле. И ставили не на супер СТО, а самостоятельно. И это факт! И даже сам клиент, на вопрос - вы профессионал в этом деле, ответил - "нет, но гайки крутить умею".

К нам, как-то, приехали два таксиста на одной машине (работают посменно). Шаровые снимали прямо у нас на территории гаражей, сами. И устанавливали сами. Первый рычаг установили без проблем, а на втором два раза пыльник повредили. Т.е. - два раза меняли на новый. Можно ли сказать что руки кривые? Вряд ли! При установке всякое бывает! Но вот то что заметили момент повреждение пыльника - уже молодцы!!!

Давайте рассуждать логично. Есть следующие факты:
1) При выдаче шаровых, все пыльники были на месте!!! Проваленный пыльник сразу меняет свою форму с выпуклого на вогнутый, и палец визуально длиннее + виден сам бортик... Достаточно малейшего представления о внешнем виде шаровых, что бы это бросалось в глаза! Ни нами ни клиентом, данного дефекта выявлено небыло! Вплоть до установки шаровых!
2) Что бы продвинуть пыльник через бортик, нужно приложить усилие, т.е. - сам он пролезть не мог!
3) После установки шаровых, со слов клиента, визуального осмотра пыльников на предмет их провала - небыло! Точнее, как сказал клиент - там не видно!
4) Через год эксплуатации и 35тыс. пробега - люфт в шаровой в 3мм. и протёртые до железа вкладыши. Причина одна - проваленный пыльник!

Не существует вещи которую нельзя сломать! Да, пыльник, обмотаный капроновой нитью, протащить через бортик сложно, но НЕ значит - не возможно! Любой пыльник, на фирменной шаровой или после реставрации, приложив определённое усилие, можно протащить через бортик, даже пальцами. Сложно, но возможно. Что иногда и случается при установке шаровых.
Проведу пару параллелей:
1) Есть такае профессии - судмедэксперт и патологоанатом. Суть профессий в том, что бы определять причину смерти путём вскрытия. В некотором роде, за 15 лет работы и изучения конструкций деталей ходовой, мы научились многое определять по факту вскрытия шаровых.
2) У меня тоже руки из плечей растут, однако в своём деле я профессионал, а в некоторых других делах (к примеру укладка плитки), предпочитаю предоставить это дело профессионалам.

В итоге: Человек вначале позвонил и сказал - "Я делал у вас 6 шаровых, одна скрипит". На что я ответил - возможно мы пережали её, привозите, разберём, переберём, сделаем дополнительные канавки под смазку во вкладышах, в общем - исправим, наш косяк. Однако, шаровая пришла с механически повреждённым пыльником и с люфтом в 3мм. А мы всех предупреждаем - при повреждённом пыльнике - никаких гарантий!!!

Если человек, не имеет отношение к профессии автомеханика, (но вполне возможно в своём деле является безупречным профессионалом), установил шаровые сам (на что имеет полное право), после чего пришлось менять один пыльник, а повреждение второго было замечено уже поздно - может следует задуматься о том, чтобы это дело предоставить профессионалам, а не обвинять в выходе из строя шаровых из-за повреждённых пыльников? Я не могу судить о том, на сколько аккуратно и правильно были установлены все 6 шаровых, я могу лишь показать как собираются все шаровые, что мы делаем каждый день! Если шаровые были собраны правильно, в чём можно было убедиться при получении их в руки, и сами пыльники повредиться или проскочить через канавку не могли в процессе эксплуатации, значит им кто-то помог! Логично? Либо случилось чудо! К сожалению, на чудеса мы гарантию не даём...

Так вот. Когда приходит человек и начинает навязывать нам вину в том, в чём мы не виноваты, напрашивается вопрос - сколько ещё шаровых он принесёт с подобной проблемой и требованием исправить за свои деньги?

Ещё раз повторюсь - всем кому мы делаем реставрацию, отдавая их в руки, мы говорим - Гарантия 100тыс, при наличии целого пыльника. При повреждении пыльника и попадании под него воды - никаких гарантий! Следите за пыльниками! Мы гарантированно исправим любую нашу шаровую, если в ней появился люфт НО с целыми нашими пыльниками и со смазкой внутри!!!

И теперь вопрос к вам лично - Если бы Вы взяли шаровую в магазине, и через 35тыс. принесли её в магазин с механическим повреждением пыльника, люфтом 3мм и требованием - "меняйте за свои деньги, т.к. я ставил шаровую правильно, а значит шаровая была некачественная!" .... ...Поменяли бы в маркетинговых целях? Или что другое сказали бы?

А по какой причине поменяли пыльник?

Конечно привозите! Если поставленные нами пыльники не имеют механических повреждений и при этом имеется люфт - переделаем бесплатно!

Т.е. из 6-ти шаровых, наш сотрудник не знал куда ставить один из шести пыльников? С Ваших слов, у Вас и стука в шаровой небыло, хотя люфт в 3мм я Вам показывал (учитывая стёртость вкладыша до металла + износ шара).
Я не видел что помогло пыльнику провалиться, т.к. не присутствовал при этом моменте. Но когда Вы принимали нашу работу, Вы заметили хоть один не правильно установленный пыльник? А когда брали каждый рычаг в руки перед установкой, Вам бросился в глаза хоть один пыльник, стоящий не так как все? Нет! Потому что все пыльники стояли правильно! Почему один из шести пыльников провалился - я не знаю! Но совсем не потому что мы не правильно его установили! Не мог, сотрудник, каждый день устанавливающий по несколько пыльников, не знать как ставить один из шести ваших. Вы явно что-то не так поняли, но пересказали так как вам удобнее. Версия о неправильно установленном пыльнике, просто абсурдна! Простите! ....
Кстати, Вы обещали осмотреть остальные 5 пыльников. Вы осмотрели? Всё в порядке?

Хорошая мне реклама. ))) Человек делится негативным опытом, обвиняя как раз нашу работу... .. Разве ж это реклама?... .. Но даже в этом случае, разве не для того создают форумы, что бы люди могли делиться своими мыслями, впечатлениями и опытом? Негативный он или положительный. И, если после личного общения человек поднял эту тему тут, во всеуслышание, то как я должен реагировать, если я знаю что нашей вины в этом нет? Мне приходится так же, во всеуслышание, повторять тут, всё, что не было услышано им при личной беседе.

Скажите, вы прочитали весь мой пост с фотографиями? Там я подробно описал ситуацию. Первый раз, реставрация была сделана качественно, за что я и отвечаю, но нести ответственность я готов за свою работу а не за выход из строя шаровой по причине слетевшего пыльника, т.к. в руки, человек, получил шаровые с идеально установленными пыльниками. И с его же слов, после установки, состояние пыльников он не проверял т.к. и не знал на что обращать внимание, да и не видно (с его слов) как стоит пыльник - правильно или нет.
Дальше поясню следующее. Когда шаровая попала к нам второй раз, цена 200грн. сложилась из следующего. 100грн. вся работа, 50грн. новый вкладыш. 50грн. проточка исправление шара. Но позже, при более внимательном осмотре, оказалось что шар уже был ранее проточен, и его повторная проточка (уменьшение диаметра), может привести к трагическим последствиям (тем более, учитывая факт, что человек склонен не слышать стук в шаровой, пока шар до металла не достанет). Именно по-этому ему было предложено изготовить новый шаровый палец, но он отказался и просил собрать с этим (изношенным). Именно по-этому мы и отказались делать подобное. И так ему и ответили - мы либо делаем хорошо, либо не делаем вообще!

И ещё "5 копеек" о качестве нашей работы. В тот же день когда произошла эта ситуация, по мимо рычагов Мазды, нам принесли рычаги Ауди-100 (сигара) сделанные нами. На фото, видна дата реставрации. Цифры 4, 5 - означают - 4-й квартал 2005 год. Желающим, могу выслать оригинал фото, где в свойствах видно, что оно было сделано 16-го сентября 2014года. Т.е. шаровые прошли 9 лет. И со слов хозяина, он отъездил на них около 250тыс. Пыльники были установлены такие же как и на шаровых Мазда. Если кто-то считает что это рекламный трюк, могу дать телефон хозяина Ауди. (в личку)





В любом случае, никого не уговариваю делать реставрацию у нас! Каждый выбирает для себя то, что считает правильным. Но и высказаться в свою защиту, после подобных обвинений, так же - не запрещайте!

Нет, это я , ожидал вашего появления, если честно.


Вы тоже делали реставрацию у нас? На Толстого 64 ? Если да, то можно конкретнее, что именно делали и как именно всё полетело через 30тыс - появился люфт, скрип?


Возможно для вас это "блаблабла".. Однако, совсем не сложно кого-то "забросать грязью", обвинив в том или ином грехе. Была неприятная ситуация. Человек остался недоволен. Естественно в своей проблеме видит нашу вину.. Однако я что, не имею право пояснить ситуацию со своей стороны? Что я и попытался сделать по-возможности более обширно чем просто "бросить камень в ответ".
В ужасном состоянии шаровая была когда пришла к нам во второй раз! Первый раз мы всё сделали идеально!!!
И к слову.... недавно покупал амортизаторы в магазине "Автоклад". Там сказали, что гарантия на них действительна лишь в том случае, если я предоставлю справку с СТО о том что их установили корректно. На что я удивился и сказал - да что ж там сложного-то в установке, что бы ехать на СТО?.... Однако, после выше упомянутого случая, я понимаю продавцов. Должны ли они нести ответственность за качество товара, если причина выхода из строя будет - не корректная установка? Думаю - нет! Мы так же несём ответственность за то что делаем. Но не в тех случаях, когда причина выхода из строя - не наша работа.

Из 6-ти шаровых что вы у нас сделали, на одной, каким-то образом, провалился пыльник. Ваш аргумент, что мы не правильно установили один из шести пыльников - неуместен, т.к. этот факт был бы заметен визуально. Аргумент что пыльник был не качественны - так же не логичен, т.к. вы сами видели, что он был "пережёван" между пальцем и корпусом шаровой по той же причине - он соскочил. Но не забываете о том, что мы каждый день ставим пыльники и ставим их качественно. В своём деле мы - профессионалы. Профессиона́л — человек, сделавший определённое занятие своей профессией; человек, ставший в какой-либо области деятельности специалистом, подготовленный для работы в определённой сфере специалист, имеющий навыки. *(Википедия). Каждый день, мы собираем от 2-х до 10-ти шаровых. Возмём среднее число 6 штук в день. В неделю выходит - 30. В месяц - 120. В год пусть 1000. И за 15 лет работы, вы первый человек, кто пришёл к нам с провалившимся пыльником и с претензиями что мы его не правильно установили и он провалился по нашей вине и мы должны исправить всё по гарантии! Хотя мы всем говорим, что гарантия в 100тыс. при условии целостности пыльника. Именно по-этому, при выдаче заказа, всегда всем повторяем - следите за пыльниками!!! При повреждении пыльника и попадании под него воды - никаких гарантий!!! Как вы сказали, шаровые вы устанавливали сами! Я понимаю, что в установке шаровых много ума не нужно. Однако, Вы профессионал в этом деле? Сколько шаровых вы установили за свою жизнь? Когда я показал вам, как выглядел провалившийся пыльник на вашей шаровой, вы признались, что не знали о том что он НЕ должен так стоять и что после установки вы не видели как он стоял. Однако, судя по износу данной шаровой, в таком состоянии она отходила не менее года. Заскрипела она у вас уже потому что шар протёр вкладыш до металла. А в самой шаровой был люфт не менее 3-х мм. Я вам показывал, помните? И вы уверяли нас, что стука вы не слышали, а позже признались что у вас много стуков в машине и вы не придавали им значение, "т.к. в данной машине практически невозможно определить источник стука" - ваши слова, помните? Каким образом один из шести пыльников провалился - мы не видели и вы не скажете. Но я даю голову на отсечение что от нас вы взяли в руки шаровые со всеми ПРАВИЛЬНО установленными и качественными пыльниками! И переделывать явно не наш косяк за свои деньги мы отказались.
Далее, когда вы согласились оплатить работу, мы показали вам, диаметр вашего изношенного шара уже меньше на миллиметр от родного размера. Родной шар имеет диаметр 25мм, ваш уже был проточен (при первой реставрации) на 24мм. После того как он поработал без смазки и превратился в грушу, его дальнейшая проточка становится уже опасной! Т.к. выходное отверстие в корпусе шаровой не уменьшается, о чём мы вам и говорили! На что вы предложили нам, собрать всё как есть, с изношенным шаром, но выточить новые вкладыши. И я задал вам вопрос - вы предлагаете сделать вам ПЛОХО? И вы ответили - Да! И вашим аргументом было - ничего с ним не случится!!! Мы работаем 15 лет и знаем что так делать нельзя! Но вы просите нас сделать вам так, лишь потому, что вы лучше разбираетесь в нашей работе! И я спросили вас - а если не дай Бог, шар вылезет наружу и вы попадёте в ДТП? Что вы ответили, помните? - К вам я претензии не буду иметь! Помните? ВЫ с провалившимся пыльником пришли с претензией, а чего от вас ожидать если бы у вас шар выскочит на дороге? Естественно мы отказались!
Если вы нашли кого-то, кто сделал вам дёшево и качественно - дай Бог!!! Я тоже, искренне, желаю вам удачи!!!

К сожалению, мы не сделали фото вашей шаровой с провалившимся пыльником, (да и не до того было), Однако, через 30 мин. после того как вы ушли, привезли два рычага, точно таких же. Их фото я и выложу с комментариями что бы всем было понятно о чём речь. И так:
Рычаги после вскрытия




В данных рычагах, оба шара без износа и имеют диаметр 25мм., А ваш шар, при неравномерном износе, был чуть более 23мм. в определённых местах. (т.е. с одной стороны износ был больше чем с другой) А значит после проточки он стал бы около 22мм в диаметре. А выходное отверстие овальной формы имело размеры 24х21мм. Верно?




Пальцы имеют бортик (предусмотренный заводом изготовителем). Бортик, который не даёт пыльнику провалится ниже положенного места. Как показано на фото. Когда вы предположили, что мы плохо зажали капроновую нить на пыльнике, и из-за этого он провалился, я одел на ваш палец новый пыльник БЕЗ капроновой нити, и предложил вам стянуть его через этот бортик. Помните, у вас это НЕ получилось даже без нити!!!




И вот так выглядит пыльник, провалившийся через бортик. Помните, когда я вам показал это на вашем пальце, вы ответили что не знали этого!? И мне кажется, если бы знали это, и обратили внимание на этот рычаг после установки, вы бы увидели именно такую картину. Однако вы настаивали на том, что шаровую установили правильно. (хотя с ваших же слов, положение пыльника после установки вы не определяли, т.к. "там не видно") А значит, пыльник сам пролез через бортик в процессе эксплуатации. Верно?



Данные рычаги уже с отполированными пальцами и новыми вкладышами, перед сборкой. Всё так же как было и у с вашими рычагами. Как видите, на этих пальцах мы срезали заводские бортики для пыльников, ниже поясню - почему.



Далее, процесс сборки. Одна шаровая в процессе подгонки, вторая уже со смазкой. Смазка имеет такой оттенок, потому что в её составе часть нигрола.




Теперь, вторая шаровая уже с пыльником и первая со смазкой.



И вот что касается заводских бортиков для упора пыльника. В большинстве случаев, заводы ставят капроновую распорку. Некоторые заводы (в том числе и данные пыльцы) делают бортик при изготовлении пальца. Но учитывая вашу ситуацию, в данных рычагах мы решили срезать заводские бортики и поставить капроновые распорки для упора пыльника. (распорку видно на шаровой без пыльника) Хотя уверен, что причина провала вашего пыльника вовсе не в этом. Иначе бы ваш случай был бы не единичен.




Установленный пыльник с затянутыми капроновыми нитями. Точно такой же вид имели и ваши шаровые - 100% !!!


Теперь, несколько слов про капроновую нить! Вначале, при установке пыльников, мы всегда старались устанавливать родные стальные хомутики. Однако в случаях, когда хомутики были повреждены при демонтаже, или же их просто теряли (до приезда к нам), мы всегда искали альтернативу. Пробовали и стальную проволоку, и медную, и нихромовую. Нихромовая была более эластичной чем стальная и более крепкой чем медная. Но имела один недостаток - острые края в месте закрутки. Были и другие варианты, но все они имели свои недостатки. Плюс ко всему, бывали и такие моменты, когда родной, стальной хомутик, на заводском пыльнике стоял нормально, а на нашем недостаточно сильно зажимал, из-за чего пыльник можно было руками крутить на месте. Так, мы решили попробовать капроновую нить. И вот уже как 10 лет, лучшей альтернативы не нашли! За всё время, ни разу она нас не подводила. А именно - по большему диаметру мы имеем возможность зажать её так, что бы пыльник нельзя было провернуть руками, а по прижиму к пальцу, затягиваем так что бы палец, при поворотах, не тянул за собой пыльник. Со временем, не имея ни одного случая разрыва нити, мы стали устанавливать её на все шаровые и более практичных альтернатив пока не нашли.


Да, видел.

Рулевую тягу отреставрировать возможно! Так же как и наконечник и шаровую. И способов реставрации хватает. Дальше вопрос в качестве этих способов и соответственно в цене. Правильная реставрация ходит 100000 км и более, т.к. после этого её можно разобрать, перебрать и снова собрать на очередные 100тыс. км. Главное не повреждать пыльник, особенно при установке (что нередко случается)

Пыльник рулевого наконечника ВАЗ-2108. Если найдёшь заводские - будешь счастлив. Если кооперативные (а таких хватает на ранке), потрескаются через год.


050-533-90-80. Делают разборными и просят через 100тыс. км. привезти их на профилактику.

Мне кажется, вы не верно посчитали. 800грн нижний рычаг, только тот у которого завальцовка под пыльником. Если у второго (нижнего) рычага, завальцовка сверху (как у верхнего рычага) то он будет 200-250грн, если не потребуется исправление или замена пальца. Впрочем, я могу ошибаться. Если и во втором, действительно тоже, завальцовка под пыльником, тогда всё верно... А по поводу скидок скажу так.... . Тем кто торгует - вот тем выгодно делать скидку, т.к. им работы не прибавится, от того - один рычаг вам продать или 6 рычагов. Понимаете? А нам-то работы меньше не станет....! )))) Если бы мы ради удовольствия работали а не ради денег, или работали не своими руками, а возили куда-то, вот тогда нам было бы интересно поговорить про скидки. .. ))) А так, могу лишь предложить сделать у нас 2 верхних и 2 нижних, те что по 200-250грн. а нижние по 800грн. не делать. И вам дешевле будет и мы не огорчимся. Потому как эти 4 рычага мы сделаем за пол-дня, а на те 2 нижних, ещё целый день уйдёт. .. .. А если вы ещё и скидку просите, то мы вам спасибо скажем, если нам не придётся их делать (которые по 800 я имею ввиду).. ))))

Диаметр пыльника, не больше диаметра посадочного места, в данном случае. А вот, когда мы эти же пыльники ставим на стойки стабилизатора, там, действительно, из-за разности диаметров, при затягивании, эта кромка приобретает волнистую форму. Но, поверьте, на эксплуатационные качества, это ни как не влияет, т.к. назначение пыльника - защищать от пыли, грязи и воды. А вот в качестве резины именно этих пыльников, мы уверены на 100%. И знаем, что через 100тыс. пробега, на них не будет ни единой трещинки. Что же касается не ровной кромки на фотографии, для начала скажу, что даже представить себе не смог, как можно осуществить то о чём вы написали - срезать верхнюю (если смотреть по фото) кромку пыльника. Как вы себе представляете это технически?..... ))) ....... Но справедливости ради, отмечу вашу наблюдательность. Данная неровность, что вы заметили, есть причиной того, что её (кромку), слегка оттопыривает узелок на капроновой нити! Что так же, никоим образом не влияет ни на функцию пыльника, ни на пробег самой шаровой. )))))

800. Кажется выше писал, почему так дорого. Думаю, будет дешевле купить новую.