Привет
Странно почему не пробивается VIN. Вот тут каталог ]]>http://www.japancats.ru/mazda/]]> глянь...
А так у меня Mazda Capella 85 г.в. и поюзав данную ветку, нашёл нужные артикулы запчастюль по всей подвеске, заказал в Exist'е и всё подошло и встало отлично, хотя артикулы для 626 были)) За что отдельное спасибо Pasha 48...Брал почти всё VTR и пара з/ч Japan Cars, замечаний и нареканий нет, тьфу тьфу, 17 тыс. пробега...

Много времени прошло, но может пригодиться если не понял откуда.
На второй фотке этот шланчеГ подключается к датчику который стоит в корпусе воздушного фильтра, отвечает он за температуру поступающего воздуха в карб, когда холодно он берёт воздух с патрубка от коллектора,а когда прогревается то холодный. Если правильно объяснил))
Вот тут видно на фото 2.

Мне кажется лучше всего Nsk и цена не кусается...
P.S. Компании NSK Ltd. была основана в 1916 году и первой начала производить в Японии шариковые подшипники.

Ферштейн Только вот последний вопросик))) Хочу масло сам в коробке поменять, путём откручивания сливной пробки и скока вытечет стока нового и залить и через некоторое время опять так же...Так если у меня залито ATF, а я куплю и залью Dexron 2 любой и у меня они перемешаются,то ничего "опасного" не произойдёт? И приемлем такой способ замены масла? Сорри за такие вопросы просто я в этом деле "дилетант" так скажем и хочу узнать у бывалых маздоводов Спс большое Capellan за ответы

Ну что никто масло в АКПП не менял или у всех МКПП?
Help

Так разве можно так кардинально менять с ATF на Dexron? Может надо ATF просто классом выше или нет?
Залито было как с завода, так никто его и не менял)) Так что я думаю что там и залита ATFка...

Всем здрасьте Mazda'воды GC'шники)))) Прошу помощи в моём вопросе...Имеется Mazda Capella (626) 1985 г.в., двиг. F6, кузов GC, АКПП. Вот в чём вопрос, в книжке написано что масло в АКПП надо лить: ATF тип F, M2C33F, но таких уже не выпускают, так что же туда заливать теперь? И для ГУРа соответственно... Кто что льёт, ток чтоб не вредно было

Спс будем смотреть,разбираться))

Т.е. вероятно ещё может быть из-за вакуумки какой нить? А может есть преположения какой и где?))

Привет форумчане!!!!
Прошу вашей помощи)))
Имеется Mazda Capella 1985 г.в., кузов GC6P., двиг F6...
Проблема с карбюратором, воздушная заслонка всегда находиться в одном положении (ОТКРЫТОМ)см. фото(цифра 1) , на холодную и на прогретую...
Естественно когда заслонка открыта, обороты ужасно большие,когда прогреваю. А если закрыть и держать её принудительно,то машина начинает дёргаться, задыхаться чтоли и глохнет. Ездил к карбюраторщику,он его разбирал,чистил, регулировал и т.д.. И вынес такой вердикт что: как видно на фото (цифра 2) там находиться пружинка из какого то металла, которая при прогреве до опред. температуры сжимается или наоборот,вследствии чего заслонка открывается... Он его выносил на мороз,а она всё равно стоит на месте.Тоесть если двиг холодный она должна закрываться и открываться при норм температуре. Сказал ничего с этим не поделаешь,сама конструкция в чём она находиться,не разборная. Посоветовал ставить карб от ТАЗа и всё будет норм, НО мне этого не хочеться совсем...
Прочитав кучу форумов и потратив кучу времени ничего не нашёл и занялся поисками нового(Б/У) карба,но с рабочей заслонкой, но ответа на первое и второе не нашёл(((
Но посмотрев фото карбов в этой ветке и увидел что у всех заслонка открыта и это привело меня в ТУПИК.
Подскажите кто чем может, куда смотреть, что делать или хотя бы наводку какую нить. Или всё таки надо искать карб родной или...?????
P.S. не зная точно как называется она дросельная или воздушная заслонка,на фото видно)))