а какой "этот" двигатель? я тоже поменял лямбу, во многом благодаря людям на этом форуме. эксперимент идет еще, но на 20 л уже проехал 200 км из них около 120 по трассе со скоростью 110 км/ч, двигатель больше 3 - 3,5 тыс не кручу. осталось бензина еще км на 20, но это уже философия. по "техпаспорту" из инета у моего двигателя расход в смешанном цикле около 9 л/ 100 км, так что у меня примерно то что надо. сам в шоке! ну и заправился 92-м даже не знаю почему. откатаю, еще на 95-м попробую.

Sergey1982, я бы снова уже на фишке проверил работу датчика нейтрали при включении/выключении передачи в момент, когда проблема начинает проявлять себя при выжиме сцепления, так как всякое может быть, пайка это дело такое, особенно когда провод обрывается под самый корень, как обычно. Для эксперимента можно было бы даже отключить датчик нейтрали и посмотреть, так же будет ли себя вести двигатель. Обороты двигатель сбрасывает. Вот в какой степени неисправность влияет на расход не могу сказать. Но моём 1.8 BP (с маркировкой ты наверное опечатался) расход был в спокойном режиме по трассе 8-8,5л, по городу около 11.

Sergey1982, я бы снова уже на фишке проверил работу датчика нейтрали при включении/выключении передачи в момент, когда проблема начинает проявлять себя при выжиме сцепления, так как всякое может быть, пайка это дело такое, особенно когда провод обрывается под самый корень, как обычно. Для эксперимента можно было бы даже отключить датчик нейтрали и посмотреть, так же будет ли себя вести двигатель. Обороты двигатель сбрасывает. Вот в какой степени неисправность влияет на расход не могу сказать. Но моём 1.8 BP (с маркировкой ты наверное опечатался) расход был в спокойном режиме по трассе 8-8,5л, по городу около 11.

Sergey1982, оба этих датчика (сцепление и нейтраль) запараллелены в одной цепи и работают в паре, размыкая/замыкая цепь мозгов, тем самым сообщая им есть нагрузка или нет, от чего и меняется поведение двигателя, программа управления им. Постараюсь объяснить на пальцах. Если цепь замкнута (замкнут один и/или другой датчик, то есть выжато сцепление и/или включена нейтралка) - режим без нагрузки, если разомкнута (оба датчика разомкнуты, то есть педаль сцепления отпущена и включена передача) - с нагрузкой. Когда машина работает на холостых на нейтралке, то как ты не нажимай сцепление, режим работы двигателя не меняется, так как датчик нейтрали замкнут. Теперь представь ситуацию, когда он оборван, тогда выжимом сцепления размыкается цепь мозгов и меняется режим работы двигателя на "под нагрузкой". Как проверял датчики?

P.S. Из всего вышесказанного следует, что в твоей проблеме под подозрение попадает только датчик нейтрали

Не, ДПДЗ к падению оборотов при выжиме сцепления не имеет отношения, нужно смотреть те два датчика, что я писал выше.

Sergey1982, давай начнем с простого, раз при выжиме сцепления значительно меняются обороты, то нужно проверять датчики, сообщающие о нагрузке - концевик педали сцепления и нейтрали (в коробке). Только я не понял про завышенные обороты (учитывая что ХХ отрегулирован), это происходит при прогреве? Потому как других ситуаций не могу придумать.