Привет. Исследую вопрос модернизации тормозов на своей 626. От МPV ставили, результат супер, всё таки два поршня, больший диск, колодки. Влезает в 16 диски. Для RX-7, думаю, нужно 17. У меня 15, два комплекта, зима, лето. Менять всё не хочется. Рассматриваю вариант от М 6. Говорят на 15 становятся. Присоединительный размер скобы одинаковый. Если у кого то есть такой опыт, откликнитесь.

Ну вот и у меня стала... Сразу посмотрел на центральном проводе искру, искры нет. Подумал на коммутатор, но при дальнейшем осмотре выяснилось, что не приходит 12 В на катушку.
В эл. схеме между замком и катушкой ничего больше нет (реле, предохранитель). Или замок коммутирует зажигание отдельными контактами, и с ними могло что то случиться? Всё остальное работает. Проверил на всякий случай блок предохранителей, все целые. Не хотелось бы сразу разбирать замок, может всё проще и я просто не знаю куда смотреть.
Мазда 626 GV 91 гв. бензин.

Пару недель назад обнаружил в доп. фарах дальнего света сгоревшие галогенки Н1, навороченные, ОСРАМ, не дешёвые! Сгорели обе. Давно решил от лампочек Ильича потихоньку переходить на LED. Заменены габариты, стопы, освещение салона и номерного знака. Дошла очередь и до головного света.
Много всего перечитал в сети. Попробую коротко выложить собранную инфу, может кому то пригодиться. С Н1 и Н3 (стоят в противотуманных линзах), проблем нет Главное брать из свеженьких, с диодами последнего поколения. Меньше греются, больше света. Благодаря меньшему нагреву производители отказываются от кулера (принудительное охлаждение). Вообще кулер это был вынужденный промежуточный вариант для увеличения мощности, и при его отказе диод сдыхал довольно быстро. К тому же кулер, нельзя закрывать крышкой, ему нужен приток свежего воздуха. Вместе со свежим воздухом, из подкапотного пространства в фару загоняется мусор с пылью. Плохо.
Итак лампа должна иметь хорошую светоотдачу (или световой поток), и потреблять, при этом не много электрической мощности. Хорошее сочетание начинается с 1500 Лм (столько у галогенки 55 Вт) и 20 Вт потребляемой мощности. Обязательное условие - закрыть фару крышкой. Классический оребрённый радиатор не всегда позволяет это сделать, придумали гибкий, в виде плоского шлейфа, который почти всегда можно разместить внутри фары.
Со спаренной лампочкой Н4 сложнее. Здесь кроме яркости нужно получить чёткую обрезку свет-тень (галку как в галогенках), иначе ослепление встречного водителя не миновать. Опасно для самого слепящего. Сложность заключается в том, чтобы повторить точечный источник света нити накаливания, под который проектировались и производятся отражатели галогенных фар. Спаренные или сдвоенные диоды должны повторять по размерам нить накаливания и размещаться в фаре в том же месте. Наилучших результатов удалось достичь лидеру "Филипс".
Дорого, но качественно и эффективно.
Что касается цветовой температуры, то желательно её иметь около 5000 К, галогенки имеют от 3200 до 4000, хотя есть и с синей колбой - 5200. На сайтах продавцов чаще всего попадается 6000 К. Больше 6000 уже будет чувствоваться явный голубой оттенок.
Пока подыскиваю не дорогую, но хорошую лампочку ]]>типа этой]]>, ]]>или такой]]>. Идеально конечно взять в магазине у себя в городе, с возможностью попробовать, не подошла, вернул обратно. Или по отзывам, используя чужой опыт. С отзывами как то туговато. Буду искать.

Менял подшипник пару лет назад. Подшипник 6202, сальник по замерам - 18 х 30 х 7, оставил родной. Если сальник не потёк, то я бы и не трогал. Если уж очень хочется заменить, то я бы искал фирменный из не дешёвых.
А вообще лучше снять, разобрать, и точно определиться.

Вопросом ходовых огней занимался ещё до введения изменений в правила. В начале хотел сделать на основе корпусов от готовых противотуманок, вставив туда мощные светодиодные лампочки. За тем просматривал готовые на базаре, и в магазинах. Остановился на признанном производителе Philips. Четыре мощных светодиода в блоке хорошо вписались в окошки бампера. Автоматическое включение и выключение. Яркость такова, что хорошо видны даже в солнечный день и при заезде ночью в гараж. Евро стандарт, гаишники без претензий. Езжу 3-й год зимой и летом, на трассе и в городе. Доволен на все 100.
Ленточки это баловство, а дешёвые сборки - самоуспокоение. Делать самому хорошо, может стать дороже.

Привет.
Ну два первых вопроса вряд ли "универсальные".
Красный индикатор может предупреждать о сгоревшей лампочке "Стоп-сигнала".
650 ХХ маловато, я бы поднял до 800.
По чехлам ничего не подскажу, у меня "Универсал" постарше, сиденье делится не пополам, возможно проще заказать пошить.

Мне привозили движок из Одессы. Туда их доставляют из Японии морем. Замена оказалась не простой. Вместо 8-ми клапанного - 16 ( двухраспредвальный), Зато прибавил в мощности в полтора раза. Двигатель там прошёл 76 тыс. Разбирали после установки для замены сальников клапанов, внутри всё было не привычно чистое, никакой выработки.
К стати, если если у кого то стоит такой родной, буду признателен за номер кузова ( для компьюторного подбора запчастей).

Буду благодарен за ссылочку на описание устройства тормозной системы Мазды 626. У меня "универсал" 91 года, задние тормоза дисковые. С ними и проблема. Очень слабые.

Экспериментировал когда то с бензинами. Месяц ездил на "мустанге " от VOG. Задёргалась. Приехал к Спецу на диагностику, объяснил проблему. Он сразу выкрутил свечи (новые), показал металлический налёт на изоляторе центрального электрода. Это результат присутствия в бензине чистящих, моющих присадок. Удаляется на пескоструйке. Перешёл на "Пульс" от ОККО. Через некоторое время симптомы болезни повторились. Свечи выкрутил и почистил изолятор узкой полоской наждачки. Сейчас езжу на обычном пятом от ОККО.
Движок 2.0, 16-клапанный, с повышенной степенью сжатия. К бензину весьма чувствителен.

Привет Маздоводам.
Езжу на Мазде-626 универсал 91 г.в. с 2000 года . До неё были две 323 (седан и хэтчбек) . Семья росла, машины тоже. Универсал искал преднамеренною. Был нужен большой багажник, и ровная площадка для спальных мест, при сложенных задних сидениях. После увеличения клиренса, в машине устраивает абсолютно всё.
Машина как член семьи. В ней выросли дети. Мы любим её, она отвечает тем же. Ни одной поломки в дальней дороге. Выручает как близкий друг. В машине как дома, в окружении родственного биополя.
Маздуууля.
Не продается!

Несколько лет назад тоже решил "задрать" свою мазду.
Начал с передних пружин, уж очень низко лежала. При установке, слесаря помучилась, сжимая новые пружины своей приспособой. Установили, опустили машину, ШОК !!!. ГАЗ-21, или ещё можно сравнить с моторным катером. Передок поднялся на 8 см. Не долго думая, купил новые задние, установили, не помогло. Перед установкой померил их длину, разница со старыми оказалась в пару миллиметров. Было решено двигаться дальше.
Ранее менялись задние стойки и заодно ставились новые опорные стаканы. Сохранившиеся старые и были использованы для подъёма задка. Машина выровнялась.
Результат - клиренс спереди до защиты двигателя - 18 си., сзади до поперечной балки - 22 см. Почувствовал себя человеком. Совсем другая машина. Опасался, что ухудшится устойчивость на трассе, но более жёсткие передние пружины вообще не дают завала в поворотах и к тому же пропала раскачка передка при подъёме по плохой дороге.
Возможно, если с асфальта не съезжать, то не стоит и заморачиваться. Мне же этих сантиметров всегда не хватало при заезде на бордюры, в лесу, и особенно зимой на не расчищенной дороге.