1. Был у электрика, он сказал, что с зажиганием всё в порядке.
2. Лямбда-зонд менял месяца 2 назад, когда расход был дикий.
Сегодня смотрел метки на распредвалах, оказалось, что они немного не совпадают, ровно на 1 зубец. Может ли быть из-за этого тупость разгона?
Также когда чистил сетку бензонасоса обратил внимание, что она сгинается в баке. Так и должно быть?


Тупёж разгона был всегда, ещё до каких либо действий с авто.

На 2-литровом 16-клапаннике форсунки жёлтые или белые?

Вообще, казалось бы, стартуя с газом в пол, 140 лошадей должны шлифовать асфальт. Но происходит лишь вялый разгон.

Гофру заменил, была прочищена дроссельная заслонка, всё что можно было прочистить прочищено. Также заменил топливный фильтр, прочистил сетку бензонасоса. Проблема не ушла, хотя обороты стали меньше плавать. При заводе на холодную схватывает сразу, но обороты падают до нуля, приходится подгазовывать секунд 20.
разгон так и остался никакой.
Пробовал даже заливать 95 бензин, проблема та же.
И ещё, зажигание находится в крайнем положении, иначе движок троит и стреляет воздухан.

Заменили форсунки, немного не подошли с размерами, туго вошли. Так вот, обострилось теперь несколько проблем:
1. Стали сильнее плавать обороты, особенно при заводе на холодную.
2. Ускоряется машина одинаково независимо от того, как жмёшь на педаль газа: слегка нажал или в пол, разгоняется одинаково.
Данные проблемы были и раньше, но обороты плавали меньше, проблема с разгоном была. Куда смотреть? Может ли быть проблема в том, что гофра в ДМРВ не совсем герметичная, вся обмотана скотчем?
Зато после замены форсунок из выхлопной не видно дыма: раньше шёл тёмный дым.

Машину брал в ноябре прошлого года уже с таким огромным расходом, так что вполне вероятно, что форсунки не родные. Как оказалось там много не родного
А проверяли форсунки на стенде. Правда одна из них была совсем забита и не пропускала жидкость, но её удалось прочистить.

Mazda 626 GD двигатель 2.0 16-клапанный FE
Очень много кушает бензина (доходит до 30 на 100 км, если сильно груженная), был заменён лямбда-зонд, прочищен инжектор, результата нет.
При прочистке форсунок инжекторщик заявил, что форсунки уж шибко много льют. За день до меня он чистил форсунки такой же мазды, только с движком F8. По его словам те форсунки лили в 2 раза меньше.
Вот и думаю, может попробовать поставить форсунки от F8? Можно ли это сделать?

Покупал машину полгода назад. Расход конский - 20+ литров.
Недавно решил избавиться от этой проблемы. Прочистил инжектор (1 форсунка была полностью забита). Расход незначительно уменьшился.
Теперь решил заменить лямбда-зонд. Никакой разницы в расходе при отключении/включении лямбда зонда не обнаружено, решил заменить зонд. На станции сказали, что зонды дешевле 70$ брать не стоит, не будут работать.
Вот и вопрос: какой зонд купить? Говорят подходят от 10-ки.

Короче сантиметров на 5.

Да, слишком короткий.

Увы, трос спидометра не подошёл, суппорта будут позже.

Не работает спидометр и ручник.
Оказалось, что проблема в тросе спидометра и заднем суппорте.
Нашёл на разборке купе 626 GD 2.2 литра.
У меня 626 GD 4WS хетчбек.
Вопрос: отличаются ли трос спидометра и суппорта у хэтчбека и купе?

Оказалось, что не работает ещё и лямбда зонд.
Кто нибудь ставил от десятки?

Убрал воздушную пробку, обороты нормализовались.
Но появилась другая проблема - пропадает антифриз. Залил 10 литров. Сначала в расширительном бачке уровень жидкости был между Full и Low. После того, как погазовал, антифриз из расширительного бачка пропал. Глушу двигатель, расширительный бачок пуст.
Несколько раз подливал антифриз в расширительный бачок, результата нет, просто пропадает антифриз.
Антифриз нигде не подтекает, никаких подтёков нигде нет. Салон сухой, радиатор тоже.

Теперь хотел бы узнать по поводу второй проблемы: расход топлива.
Сейчас расход составляет около 25 литров на 100 км. И это по трассе со скоростью 90-110 км/ч.
Из-за чего может быть такой жор топлива?
Я думаю на лямбда зонд. Как его можно проверить? Если отключить лямбду должны ли быть изменения?

Проблема решена, была воздушная пробка в охладе.

C сто у нас крупные проблемы, говорят что таким не занимаются.

Также не заводится, если не газануть в момент зажигания.
Грешу на датчик ХХ. Провод от него никуда не подключен. Куда он должен подсоединяться? Машину купил недавно, в ней множество отрезанных проводов.

Здравствуйте!
Несколько дней назад внезапно умер стартер. Был куплен по-дешёвке другой, менял сам. По пути сменил термостат (пришлось сливать - заливать антифриз), воздушный фильтр. Машина запустилась, всё хорошо, обороты 1500, температура около 40 градусов. Но дальше по мере прогрева обороты поднимаются до 2000-2200 и не падают.
В чём может быть проблема? Может быть я не подсоединил какой либо провод?