Катализатор вырезан, проверяли этот вариант

Уважаемые! Может ли кто-то подсказать хорошего мастера или СТО в Одесской обл. в сторону Б-Днестровского? Замахался уже со своей маздой GE, кучу мастеров поменял, никто сделать не может. Такого, чтоб адекватный был по цене-качеству работ. Вкратце о проблеме. При движении при нажатии педали газа машина начинает тупить, обороты не хотят повышаться, и она почти глохнет, приходится постоянно делать перегазовку. Периодически прорывает, и начинает "лететь". Потом газ сбросишь, опять газуешь - все, приехал. На холостом ходу нормаль. Если газовать на месте - вроде тоже. А при движении чуть ли не глохнет. Было сделано: поменян бензонасос и все фильтра, свечи, датчик ОЖ, клапан ХХ, заглушен ЕГР, поменяна катушка на трамплере, компутером проверили расходомер и всяческие датчики, все ОК. Устранены подсосы воздуха (сам не присутствовал, но мастера так говорят), промыты форсунки, давление топлива в норме, метки ГРМ на местах, зажигание вроде по стробоскопу выставили. Куда еще копать, никто не знает, по крайней мере из тех, к кому обращался. Есть у нас тут еще один мастер, но к нему не попадешь с таким старьем, как у меня, гораздо проще и дороже подключить компьютер к свежему авто и махом определить неисправность, чем неделю возиться... Поделитесь, кто знает, инфой.

Здравствуйте, форумчане. Может, у кого есть инфа. как проверить МАФ на Мазде 626 ГЕ (хэтчбек, 2,0 л. Бензин, 1994 г.в.). Данные на различных сайтах и собственно в мануале по ремонту мазды существенно разнятся. На отечественных сайтах пишут, что разница в 0,5 В уже говорит о неисправности МАФа, в мануале дается предел напряжений от 1,3 до 5!!! В. Кто знает, подскажите, где же снискать правду-матку. Очень уж недешевый девайс, чтобы заказать его просто для проверки... Всем ответившим заранее спасибо

Вчера ездил к очередному специалисту. Замерили компрессию - в норме, проверил стробоскопом УОЗ - раннее 14 градусов. Сегодня еще попробую выгнать воздух из системы и заглушить клапан ЕГР, может поможет

Летом чуть перегрел. Ну как чуть... Почти до красной черты. Вытек антифриз. Потом и началось. Сначала стала тупить при разгоне, затем и вовсе глохнуть при нажатии газа. Двигателисты смотрели, вроде все с двиглом в порядке. Сейчас когда заводишь на холодную, вроде работает стабильно, пока прогреется, 1-2 минуты. Затем начинается расколбас, тупит и почти глохнет на ХХ. Нужно постоянно чуть подгазовывать. Если даешь газу и держишь, через несколько секунд такое чувство, что топливо кончилось (как если бы например снять реле бензонасоса), и машина глохнет. Приходится перегазовывать. В общем, теперь если куда надо срочно и недалеко съездить, откидываю фишку датчика температуры ОЖ, машина начинает стабильно работать, только высокие обороты на ХХ.

Все нормально с лампочкой. Она и должна гореть при открывании дверцы (секунд наверное до 10, или пока не вставишь ключ в зажигание).

Датчик температур ОЖ - сегодня заменил.
Датчик расхода воздуха (МАФ?) - при отключении, двигатель глохнет.
ДПДЗ - проверял стрелочным тестером, сопротивление плавно меняется, все согласно мануалам, без рывков и провалов. Да и педаль газа чутко реагирует на нажатие.
При отключении ДМРВ реакции ноль, но из-за него не может глохнуть двигатель?
Лямбда-зонд - под вопросом, из-за него нестабильный ХХ, вряд ли глохнуть будет наверное, но... Так же, как и катушка зажигания, и провода, и датчик положения коленвала?- почему ВСЕ работает в аварийном режиме? Не может же катушка перестать пробивать, как и провода, и датчик коленвала (я так понимаю, он в трамблере) вдруг заработать нормально, МАШИНА ПРИ НАЖАТИИ ГАЗА ПЕРЕСТАЕТ ГЛОХНУТЬ! при отключении одного датчика!
Блин, уже месяц скоро, как долбаюсь, все время на работе (днем), вечером мастера не работают, да и не просто попасть к хорошему, а плохим деньги уже надоело платить без результата...

Вчера вечером нарыл следующее. При снятии фишки с датчика температуры ОЖ работа двигла стабилизировалась. Правда обороты на ХХ повышенные (около 1100), зато можно газовать, и авто не глохнет. При одетой фишке опять начинается расколбас полный. И при всем этом сопротивление датчика ОЖ в принципе соответствует мануальным проверочным значениям. Чёт я ничего не пойму - это датчик все-таки или нет? Посоветуйте кто-нить...

Фильтр под капотом, поменял. Давление при перегазовке практически не меняется, ну может 0,1 бар туда-сюда. Давление мерил от топл.фильтра до рамки (фильтр новый). Сеточка на бензонасосе вроде живая еще, год как меняна, продувается без проблем

Доброго дня. На ГЕ-шке (1994 г.в., 2,0 бензин) двигатель при нажатии на педаль газа набирает обороты, затем глохнет, как будто в топливной рамке закончился бензин. Промыл блок ДЗ, поменял бензонасос (давл. около 3 бар на рамке), топливный фильтр, промыл форсунки, поменял клапан холостого хода. Датчик положения дроссельной заслонки в норме, проверил. УОЗ просмотрел на глаз, нет стробоскопа. Выставил УОЗ на шкале на 10 градусов, проверил 1-й цилиндр - ВМТ, снял крышку трамблера - на 1-м бегунке. Провода прозвонил. Вроде должно работать. Заводится, обороты до 2000, затем постепенно падают, а потом начинается расколбас - машина глохнет, если не давать газ. Да и тогда газ надо давать каждые несколько секунд. После прогрева более-менее стабильно работает, хотя как бы подтраивает. Но если газануть - через несколько секунд глохнет.
Собственно вопрос. Читал на форумах, что может быть забита система рециркуляции ОГ. В таком случае, если заглушить клапан ЕГР и попробовать завести, то система рециркуляции ОГ отключается? Т.е. не должна оказывать влияния на работу двигла?
То есть, проще говоря, если я заглушу клапан ЕГР и авто нормально будет работать, то буду искать причину именно в системе рециркуляции (продувать трубки, менять клапан, модулятор и т.д.)

Нужен моторчик стеклоподъемника мазда 626 ге 1994 г.в. 2,0 л. передний правый. Если есть, звоните 0964018355. Игорь

Форсунки не могут быть? Может, стоит промыть (очистителем инжектора в бак)?

История такая. Мазда моя (626 ге, 2л. 1994 г.в.) начала барахлить , обороты прыгают, троит и глохнет. Почистил блок дроссельной заслонки, сетку бензонасоса, трамблер, поменял крышку трамблера и провода, залил (дважды) в бак хай-гировский очиститель инжектора. Выставил метки на распредвалах (Е напротив І), отметил белым корректором метку на шкиву коленвала (метка на шкиву вроде одна, второй не нашел), проверил первый поршень – все норм, ВМТ. Бегунок на 1-й цилиндр. Завелась с пол-оборота. Свечу стробоскопом – метка чуть не доходит до Т. Начал регулировать трамблером – доходит только до Т, дальше ни в какую (при перемычке TEN/GND). Заглушил, вытащил перемычку, завел –нет метки, не видно вообще. Вставил перемычку – такая же история, метки нет, иногда правда появлялась на самом краю видимой части шкива, но потом пропадала. Так больше ее и не увидел (с помощью стробоскопа). Может, она с другой стороны шкива, не знаю… Собственно, вопрос. Я так понимаю, что не мог развернуть шестеренку бегунка на 180 градусов, ведь выставлял на 1-й цилиндр? Сейчас машина ездит неважно, хотя ХХ не скачет (в пределах 780 оборотов держит ), но ее трясет мелкой дрожью, тупит, когда даешь газу, затем спустя какое-то время – как вожжа под хвост, но ненадолго. Ну может тупит из-за неправильной работы бензонасоса или все-таки форсунки не доочистились? Но как выставить зажигание, что делать? Помогите, кто может…