Не хочется снимать все навесное и отключать проводку, потому и хочется разобрать через низ.
Нагуглил сам - колена действительно одинаковые. ]]>Различия между FS и FP]]>
Прочитав вышепредложеную ветку посетила идея заменить поршни на своем FS на поршни от FP.
Вопрос, правильно я ли понял, что при этом увеличится степень сжатия, и двигло будет тянуть как FS-ZE?
И мои поршни и донора стокового размера, без выработки.
Двигло ракета, не дымит, масла не ест, тянет хорошо, расход умерненый, единственное что раздражает - вибрация.

Нужен

меня интересует потенциальная возможность данного мероприятия и размеры коленвалов FS/FP

Спасибо за комментарий, но вибрация есть всегда, на низких просто усиливается, видимо попадая в резонанс. Там любом случае или маховик или коленвал, сцепление(весь комплект) менялось - эффекта 0.
Подскажите, если знаете, получится ли снять коленвал через низ?

Задолбала вибрация и работа сцепы рывками. Подозреваю погнутую/треснутую крайнюю коренную шейку коленвала.
При переключени передач с любой на любую чувствую удары по педали. На низких оборотах вибрация усиливается. При выжимании сцепы шкив не меняет своей позиции, и биений на нем нету, потому и думаю на кривое колено со стороны маховика.
Есть блок ФП в сборе, у меня ФС, колена вроде-бы же одинаковые, только шатуны и распредвалы и высота блока отличаются у этих движков?
Собираюсь менять коневал без снятия двигла, через яму, предварительно сняв коробку и оба поддона, получится?
Вопрос по вкладышам, какие лучше брать?
Надоумьте, в общем.

Действительно, форсунки держаться недостаточно плотно... Чем уплотнить?

Начал появляться запах бензна в салоне когда достаточно долго давишь на педаль, если же ездить спокойно - запаха нет. Куда смотреть? Спасибо.

Клоцала при повороте. И на бруковке клоцала и без поворотов.

У меня клоцала цапфа, выедено было место посадки шаровой в цапфу, тоже думал на шрус.

Странно, у меня два, как на схеме с поста выше... 94 год.

Старый владелец намутил колхоза с системой охлаждения, машина перегревается, хоть и незначительно(установлен меньший радиатор). Кроме того вентилятор включен напрямую через датчик температуры(контактный) к аккумулятору. Купил оригинальный с разборки радиатор, но в нем места для датчика. Просветите, сколько датчиков и где они? Вижу только два на входном(в мотор) патрубке.
Еще вопрос, хочу купить расширительный бачок со шлангой и трубкой металлической что идет над радиатором. Может завалялось хоть что-то из вышеперечисленного.
Помогите восстановить систему охлаждения.
PS Мотор FS2

Имхо достаточно закоротить датчик, что на радиаторе, что-бы вентиль включился.

Сабж собственно.

Крыло правое, правая полуось(с подвесным в сборе), пластмаска к ручнику с прикуривателем и подстаканниками.

Я имел виду лишь то, что удары отдают на кузов словно кто-то бьет ногой по колесу. Какие Ваши предположения?

Я и не утверждал обратного. Блок с донора был взят из соображений экономии времени и финансов. Пока будет делаться блок донора машина остается на ходу.
Более того, осевой люфт можно увидеть на шкивах КВ(генератор, гур) выжимая сцепление.

Толчки похожи на удары ногой по колесу, глухие, непериодические. Вычитал что это осевой люфт КВ так проявляется.
Забрал блок с токарем, износ 0.05 и 0.07, трапеции и эллипса нет. Токарь говорит что нужно просто подкинуть новые кольца, износ незначительный.
Подскажите, какие границы износа цилиндра у FP? АПД: Сам ]]>нашёл]]>

Сцепление новое, а толчки не пропадают и после выжимания педали.

Присутствуют также непериодические толчки на стоячей заведенной машине.

Фотки стенок цилиндров донора. Наверно не 100 тыс. но хон просматривается. Когда приедет - буду забирать с токарем - для промерки.
Симптомы - негромкий стук(глухой) в нижней части мотора с частотой в 4-ре раза реже звука форсунок, независимо от передачи, сцепления, угла руля. При нагрузке стук становится громче. Отдает на полунажатую педаль сцепления(новое, отцентрировано итд). Плюс вибрация на низких оборотах.
Не охота платить 800 уе за капиталку (озвучили работа+запчасти). Хочу помыть этот блок, заменить РКМН, при неободимости кольца поменять.
Если интересно чем это кончится - буду держать в курсе.
АПД: Форум фотки пожал, на оригиналах хон видно, как придет перефоткаю норм фотиком.(((

Я уже и сам это понял, 4 опоры из 5 держат блок. ]]>Схема]]>
Тогда больше интересует вариант замены только коленвала с потрохами без снятия двигла. Стоит ли? Или лучше все же менять блок, сняв мотор? Реально поменять коленвал открутив оба поддона? Если да, что оставить от родного что взять от донора, при условии вышеизложенного состояния мотора?
Донор в нормальном состоянии, пробег ~100 000.
Интересует мнение компетентных людей.

2 месяца назад купил жееху 1.8(1.9). Компрессия в норме, заводится с полоборота даже в после ночи морозной, не дымит, тянет хорошо. Но при езде под горку/на низких оборотах слышно урчачие-стук. Плюс нехилая вибрация нижней части мота даже после замены порваных опор(подушек). Даже сцепление работает рывками, хотя поменял все (диск, корзина, вижимной, гидравлику). Хоть я и не моторист но сделал вывод что проблема скорее всего в коренных вкладышах или в самом коленвале. Есть возможность взять за цену расточки коленвала блок в сборе с донора в хорощем состоянии.
Вопрос к знающим, можно ли заменить блок без снятия двигла. Стоит ли менять только колевал с маховиком и вкладышами, шатунами. Посоветуйте в общем. Прокладки ессно буду ставить оригинал.
Спасибо.

ЖЕ 94г, зеркало правое? Стойки передние обе в хор состоянии? Защита шкивов(щиток?) ГУР, генератора и компрессора кондиционера, 1.8i?