Наконец то решил проблему.
Нашел плохой контакт на плате ЭБУ, пропаял и все стало на свои места, (почти все). Двигатель заводится, но троит,льет, колбасит, и все сразу. Напряжение на ДМРВ в норме, как по мануалу, но машину льет и она не тянет, аж глохнет. Куда я только не смотрел, но вчера дошел до катушки зажигания, на ее корпусе нашел чорную точку диаметром 1мм. поковырял гвоздиком, а она прогоревшая, сыпится как порох. Замены у меня небыло и я ради эксперимента решил попробовать залепить ее эпоксидкой. Все сделал, поставил и чудо! завелась с пол тыка. Сегодня уже опробовал, накатал около ста км. все ок. Но новую катушку естественно заказал (хз сколько моя протянет).
Зато провел профилактику генератору (заменил щетки), почистил дросель, заменил сетку в баке.
Очень рад что обошлось без замены мозгов и ДМРВ.

Датчику хана. Он на выходе выдает 4,7В. а при отключеном среднм проводе MAF все 5,7В. Я просто переживаю что он мог мне убить ЭБУ?, рас на входе в ЭБУ даже при откл. разьеме от датчика показывает 2,6В. А если всетаки убил, то из-за убитого ЭБУ не вылетит новый ДМРВ?

Уважаемые владельци мазд 626 ge? у кого есть возможность, можете замерить напряжение на самом штекере от ДМРВ (не подключеному) при вкл. зажигании между MAF и GND, у меня оно 2,6 в. я не знаю, это правильно, или нет. У меня стоит 3-х контактный ДМРВ В577.


Я просто не могу точно понять, мне расщитывать на датчик и ЭБУ? Они всетаки по 100$, или чтото одно? а насчет ЭБУ они ведь идут с мобилайзером , это такой гемор.

Согласен, но должно ли быть напряжение на клеме MAF, ДАЖЕ при отключеном разьеме от ДМРВ?, или это сбой ЭБУ?

Продолжение следует...
После обнуления ЭБУ , и замене свечей, машину получилось завести с первого раза, но ее льет пипец, на газ плавно жмеш она набирает обороты, резко большой провал. Очевидно не работает ДМРВ. Проверял напряжение на датчике между клеммами MAF и GND, оно составляет 2,6 В., причом при отключеном разьеме ДМРВ на клемах MAF и GND теже самые 2,6 вольта?! А если замерить между MAF аккумулятором то все 10 вольт! Тоисть я правильно понимаю, что с ЭБУ еже выходит непонятно что? Я все датчики поотключал, малоли, вдруг из-за какогото идет сбой в ЭБУ, но разницы по напряжению нет.
ЭБУ пришол конец? Или есть надежда?

Я думал, но как проверить, если не заводится? Для установки зажигания стробоскопом нужны обороты до 1тыс., а я стартером и половины не смогу достичь.

Спасибо. Вечером буду пробовать. Только почему педаль газа а не тормоза? (Я нажму на все педали, лишь бы помогло) Если не зафурычит, созвонюсь с разборкой, что они скажут, какие подходят.

По логике оно то правильно. Просто я думал что ЭБУ корректирует на несколько градусов, но чтоб так, что даже мотор и не схватывал?!
А не подскажете, есть ли возможность ЭБУ проверить?
Маркировкой отличаются (fs..., fp...) разница есть?

Но до этого диагностика не выдавала ошибку, пока не перепаял кондеры в ЭБУ. Да и раньше я снимал воздухан с датчиком и заводил без проблем. А насчет ЭБУ незнаю, он же как я думаю, коректирует искру?! А двигатель даже не пукнет.
И если пробовать с заменой ЭБУ то нужно искать такойже или можно с 2х литровой?

Здравствуйте. Помогите решить проблему.
Возвращаясь домой машина просто заглохла в движении, дотащили на шнурке. Утром начал поиск причины, в первую очередь проверил искру и топливный насос. Насос качает, проверил давление в топливной системе, 3 атмосферы накачивается легко. Искра есть, свечи мокрые, заменил на другие.
Двигатель вообще не хочет заводиться, даже не схватывает.
Дошло до того что уже проверил не перескочил ли ГРМ, снял крышку клапанов, шкив коленвала, все метки на месте.
Полез в трамблер, комутатор был запасной, попробовал заменить, искра есть свечи мокрые а не схватывает.
Сделал диагностику светодиодом, ошибок не показывает.
Полез в ЭБУ, вскрыл, не понравились 3 электролита (потекли), сменил все 4 штуки. Собрал, поставил, эффекта ноль, только диагностика теперь показывает ошибку код 8 (датчик потока воздуха), но заводиться она то должна?!.
Машина никак не хочет заводиться. Подскажите куда ещё смотреть.