Как они называются? Чьи они? Может ссылка есть посмотреть.
А то че то по нету смотрю одни газовые да газомасленные попадаются.

Кто нибудь встречал аморты масляные на ВАшку?
Ни китайские естественно(TLK. SRT)

Alex Birch ошибаешься
1.8 только маслосёмами слаб, а так хороший движок элатичный очень.

Подрамник снимать по любому, и быстрее и проще будет
А вообще тоже слева много операций проводил по замене всего что можно, но просто аккум был плохо закреплён и стучал, выяснилось когда менять уже было нечего

Вот этот юзай ]]>мануал с 1994 по 1997]]>

Как то читал статью по этому поводу, сейчас уже не найду. Но суть была в том, что из за не достаточного угла зажигания то есть малого диапазона, ЭБУ не хватало угла и ему оставалось только "подавать" воздух. В результате повышались обороты а потом падали. Так что в данном случае в этом собака порыта.
Если раньше было нормально и только сейчас началось(если конечно ты его не трогал - трамблер)), есть вероятность что перескачил грм. А если трогал то едь выставляй.

GAS
А движок у тебя какой?

Звезды не так лежали

Странно может датчик температуры на кузов прикрутили он и показывает он и показывает температуру окружающей среды)))(Флуд)
В радиатор датчик вкручен вроде(по прав те меня если не прав, у меня так на опеле было здесь не смотрел)
А вообще как вариант она долго прогреваеться??? Может термостат заклинило постоянно на полную маслает...
У меня опять же такая фигня на опеле была, датчик новый стоял(рабочий) а не включался вентилятор не в какую.
Но правда она у меня грелась... но и ездил я на ней по 200км в час

Мне интересно по чему она не перегревается тогда???
Вопрос к автору - а как ты проверяешь что он не включается?

]]>http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php?showtopic=20113]]>

Когда стоишь кулер по любому выключится. "Сумбур" не хилый, 3 раза вчитывался Но понял твою мысль.
Тока вопрос просто интересно у нас такая фича есть или нет.
Посему если админы не забанят, ещё пофлудим)))

Заглушил и все не работает вентилятор, хоть ты как ключ оставляй.

Заглушил ключ вытащил он все равно работает дальше, потом сам выключается.

Давно хотел спросить. Когда глушишь движок, вентилятор продолжает работать у нас? Просто смотрю на немцах у всех вроде(BMW. Mersedes. Opel. WW.) продолжает крутить. А я постоянно сижу жду когда он выключиться чтоб заглушить.

aliure
Ты мысль изложил к моей проблеме или к проблеме iGatto?
В моем случае.... ремень грм бошовский видать попался бракованный, зубец отвалился один и перескачил. И главное движок зараза даже не троил все в поряде... тока прокладку в глушаке выплюнул
Щас все гуд самолет в строю.
И кстати после "покраски" дросселя, обороты "окопалися" с любой нагрузкой.

Она уже стучит просит чтоб поменяли чего ждать то?
Пока машина не сможет тронуться?

На фига тебе купе???
Вот же в том же Харькове(Как я понял по твоему запросу) по твоим деньгам
]]>http://auto.ria.ua/auto_mazda_2730783.html]]>
А на кройняк за хорошей ласточкой и съездить можно куда нить по стране

Снимал дросель чистил, восстанавливал грунт-герметик как тут - ]]>http://partyzan1974.narod.ru/car/dz/dz.html]]>.
Когда собрал забыл одеть клемму на ДМРВ... машина завелась "пернула" прокладка в глушаке, после лямды перед катализатором, и заглохла. Одел завел работает, прогреваю, выгоняю воздушную пробку. Обороты стоят 800. Глушу ставлю перемычку завожу, сразу глохнет, завожу опять заводится и держит очень низкие обороты практически на гране заглохнуть но не глохнет... кручу винт не каких реакций... Глушу снимаю перемычку, завожу обороты встают на 800 и ровно стоят. Датчики положения заслонки и оборотов живые(проверял снимая клеммы по очереди и пытаясь заводить, соответственно без них не работает), подсоса нету, пробки воздушной тоже нет. Как итог, оборты хоть и стоят ровно, но тяга не какая.
В чем может быть проблема?

А че поставил то??? Гармонь что ли???
Фотку хоть кинь.

........Вкратце

Мистика
Попробуй как вариант акум откинуть для начала...

Ещё неделю назад сделал эту операцию но все как то руки не доходили отписаться
Начнем с инструмента - рассухариватель., головки на 10(Д,К), 12(Д), 14(Д), 24(К)(Короткая, Длинная)., рожковые на 10, 14., узкогубцы(либо обточенные плоскогубцы), пинцет., герметик, растворитель, куча тряпок.
Открываем капот смотрим на сердечко нашей любимой маськи, оцениваем прямоту рук если не уверенны закрываем назад и едем на сто пусть там парятся.

Если уверенны тогда приступаем - Снимаем воздуховод, снимаем трамблёр(не обязательно, но потом все равно придется снять) откручиваем крышку с радиатора, снимаем верхний шланг получам вот такую картину
]]>]]>
крышка термостата
]]>]]>
откручиваем два болта 14 и 12 снимаем старый в топку новый на место. По кругу чуть герметика 20 минут ждем затягиваем... все, термостат стоит.

Дальше ]]>разбираем как описано здесь]]>
Пока разбираем обнаруживаем последствие замены ремней в сервисе
]]>]]>

снято
]]>]]>
Паяльник и герметик восстанавливают целостность
]]>]]>


Откручиваем валы 20 болтов на 10,
]]>]]>
звездочки снимать не надо я по незнанию снял их
]]>]]>
Компенсаторы аккуратно вытаскиваем магнитом(что бы ни чего не перепутать, лучше все нумеровать и аккуратно раскладывать(Я просто менял по одному чтоб не запутаться))
]]>]]>
И видим шайбу и два маленьких сухарика
]]>]]>
Берем кусок крепкой проволоки(Я брал использованный электрод) с одной стороны загибаем под руку что бы было удобно крутить. С другой слегка загибаем чтобы в свечное пролазила в притирку и до клапана доставала.
Поворачиваем коленвал что бы первый цилиндр был в верхней мертвой точке, немного опускаем что бы подсунуть проволоку, но и что бы поршень не дал упасть клапану.
Теперь очень важно включить всю свою акккккккуратность))) установить рассухариватель так что бы он давил только на шайбу и не в коем случае не соскакивал на направляющую компенсатора,подсовываем проволоку под клапан начинаем сжимать пружину. Чувствуем что уперлись в проволоку? продолжаем давить, пока не освободятся сухарики. Нет? ослабляем и опять метимся. Извлекаем сухари пинцетом(совсем забыл, рядом кладем чистую тряпочку на которую все это извлекаем), убираем шайбу, пружину. Видим колпачек. Обмотав узкогубцы тряпкой, постоянно и меняя место хвата о аккуратно и по чуть чуть снять колпачек.
]]>]]>
Клапан проваливается немного вниз но упераеться в поршень, берем новый колпачек ложем пинцетом на клапан, пальцем давим на центр чтобы одеть на клапан.
]]>]]>
Потом аккуратненько пинцетом продеваем в месте крепления сухарей, берем длинную головочку на 10 и прямо без перекосов одеваем на на правляющую(если оригинальные колпачки то услышите 3 "шелчка" если от кии то 2) Если перекосить, поспешить рвутся на ура, так что управляйте силой юные подаваны
]]>]]>


Собираете в обратном порядке, с начало делаете 1,4 цилиндры потом 2,3.

А дальше все по мануалу на носите герметик где надо, закручиваете валы в последовательносте, ]]>дальше собираете]]>
Ну и ездите наслаждаетесь.
Будут вопросы спрашивайте

labeoСПС. + тебе

У мну на дроселе, на круглой пластине, очень быстро слезает весь имеющийся там герметик(скорее всего виноват китайский ядовитый карб) В результате растет "щель" и подсос воздуха Как то натыкался на статьи по восстановлению этого слоя, а щас как назло не одна не попадается. Может кто делал это дело, и поделиться опытом, или ссылки на статьи подгонит.

Делаем вывод что на 1.5 тоже не гнет