Зачем этот колхоз? Ты что кирпичи собрался возить ней? Покупай для таких целей по больше машину. Поставиш пружины по больше амортизаторы будеш убивать быстро...

Если при новом датчике тоже крутится вент., то скорее всего реле подзалипает, можно вскрыть, почистить контакт. Сам датчик замыкает цепь на массу. У меня как то давно летом было, что после включения плохо размыкалось реле, попробуй другое реле такое же поставь.

Помогите разобратся. Есть провалы при нажатии на педаль газа, но когда отключаю фишку с генератора работает нормально без провалов. В чем может быть причина?

Ребята! Ну что, кто-то подскажет к чему он подсоединяется и как влияет, то что он не присоединен????

При нажатии на кнопку ( обогрев заднего стекла) включается, убираю палец с кнопки выключается! Подскажите в чём может быть проблема,

та и правильно,понапридумывают эти японские инженеры всяких концевиков та датчиков,а машина и без них ездит

Пересмотрел сцепу это конечно же хорошо, крепче спать будешь.
Здесь проблема завязана на ЭБУ. И в первую очередь на данное поведение влияют датчик нейтралки (расположен в КПП, не путать с датчиком заднего хода) и датчик сцепления (под педалью сцепления). Оба представляют собой концевые выключатели. Судя по описалову проблемы концевик сцепы работает, а вот концевик нейтралки либо оборван либо короткозамкнут.

К сказанному Coupe626 и jan3vs мое +1


И это есть хорошо


А вот это уже не нормально.

Scripr, будет время - посмотри тему "Проблемам холостого хода посвящается", там есть ряд ссылок где неплохо описана работа двигателя на ХХ, и многое что с этим связано. В качестве ликбеза - очень полезная штука.

В большинстве случаев (при возникновении проблем с работой двигателя), тебе будут рекомендовать считать коды ошибок ЭБУ. Это не дает 100%-го указания причины, но дает направление поиска проблемы. О считывании кодов есть в указанной мной ранее теме.

Scripr, 25 это не дорого... Я в свое время (лет 10 назад) искал, так ценник 100 был, так лет 7 и отъездил без стабилизатора. Здесь нужно только понимать предельную скорость вхождения в конкретный поворот на трассе. Трасса Днепр - Запорожье, только в двух поворотах требует сбросить скорость до 120, Днепр - Павлоград один поворот со сбросом до 120. Так что, если нет срочняка завтра давить за 150км/ч, то можешь спокойно ездить и собирать заветных 25 зверьков.

Тазы и Мазды это не просто две большие разницы и не только в Одессе
1. Не стоит идеологию совдеповского автостроя пытаться применять к породистым автомобилям (пусть даже в возрасте), это не даст больших результатов.
2. В голове темы (в первом посте) следует писать как можно больше инфы об автомобиле, т.к. от этого зависят ответы. К примеру подключение тахометра при инжекторном и дизельном двигателях различны. И даже год выпуска может влиять на ответ.
3. А вообще-то решение данной проблемы нужно начинать с поиска соответствующей электросхемы, а дальше проверку делать в соответствии со схемой.

И еще если "клмпьтер" это блок управления двигателем (ЭБУ), то обычно под торпедо в центральной части (опять же конкретика авто дает конкретику ответа). Но для того что бы брызгать ВэДэ-шкой на контакты можешь его не искать, на 99,999999999% там все в идеальном состоянии.

ап

да