Сигнал у меня берется с провода идущего в мозги с коммутатора (4-х контактный разъем)

]]>https://www.drive2.ru/l/467141260029722803/]]>

Сигнал по оборотам идет с коммутатора (там диск с прорезями). Проблема не в ГБО или проводке т.к ошибку выдал бы сразу. А так ошибка вылезла только год спустя нормальной работы. А как газовые мозги могут убить датчик, если они только снимают показания оборотов?
Может ли влиять на работу коммутатора конденсатор на трамблере?

Привет. Проблема второй год подряд, а именно. Стоит ГБО СТАГ4. При запуске двигателя - все нормально, прогревается на бензине и переходит на газ, но примерно при 50С опять переходит на бензин и пищит блок управления газом (выдает ошибку). Диагностика по газу показала отсутствие сигнала по оборотам. Самодиагностика диодом выдала ошибку 3. На бензине ездит во всех режимах и заводится хорошо, тахометр всегда показывает обороты (если бы не газ - то и не знал бы о проблеме). В том году произведено полное обслуживание системы зажигания - новый коммутатор, уплотнители, катушка, свечи, провода. При замене коммутатора, проблема исчезла ровно на год. Трамблер S5. Учитывая стоимость коммутатора RSB-52 в 50$ (с Алиэкспресс)- дорогой расходник. Брать его с разборки - не факт, что будет оригинал.
В чем может быть причина?

Нашел статью о замене на S9 (б.у стоит 60$) с минимальными переделками в проводке. Стоит ли заморочиться заменой всего трамблера? На сколько он надежнее?

При торможении легко блокируются колеса даже на асфальте и при относительно легком нажатии на педаль. Осенью поставил новые стандартные торм. диски и колодки, перебрал суппорта. Резина хорошая зимняя, вся новая. Надеюсь АБС это исправит и в экстренной ситуации тормозной путь уменьшится. А чем компенсируется отсутствие АБС?

Привет всем. Надоело зимой ловить машину на заносах. Хочу установить АБС. Суть вопроса: возможно ли, что для этого нужно и есть ли подводные камни?

Привет! Конечно помню. Метки перебил на шкиве? Глянь у себя, вот картинка из мануала по ГУРу.

Прошу не пинать за качество фото. Эта трубка одним концом идет под правым крылом в бачок на ГУР, вторым - за двигатель (мне не видно куда именно). Я так понял - это трубка для подогрева жидкости в ГУРе.

Добрый день. Я написал, что по ходу автомобиля. Кондея, АБС нет и коробка-механика. Трубка внизу "телевизора" одна идет. Фото пока выложить не могу - до гаража добраться нужно и остатки бампера снять.

Доброго времени суток. Подскажите, что за металлическая трубка (диаметром около 1 см) идет со стороны правого крыла (по ходу автомобиля) по самой нижней части "телевизора" перед радиатором, делает петлю и возвращается в сторону правого крыла. При легком ДТП я ее сплющил. Машину еще не разбирал, сейчас ищу запчасти. Похоже на трубку от ГУРа, но руль нормально вращается. Прошу помощи в подсказке.

Проверь угол опережение зажигания. Похожие симптомы были при раннем зажигании.

Всем привет. Все починили, прям целая история. Теперь по пунктам:
1. В коммутаторе 2 сигнальных выхода и в диске два ряда отверстий. 4 шт - на цилиндры (NE -сигнал) и 1 шт - на положение коленвала (G-сигнал). Соответственно могут быть 2 ошибки.
2. Так как бензин не поступал, вначале купил новый коммутатор. На мое удивление оказался в наличии в магазине и по хорошей цене, у других только под заказ. Поменяв его, бензин стал поступать, но искры небыло на выходе из катушки. Когда поставил новую катушку, сильно удивился, что искры так и не появилось. Причина моих бед оказалась уже в "новом" коммутаторе. Как датчик он работал исправно и сигналы все подавал, но как коммутатор он не работал, не замыкал катушку. Заказал и поставил уже другой - завелась сразу. Пришлось со скандалом вернуть его в магазин. Итог: очень редкая деталь в наличии теперь вызывает сомнения о браке или возврате.
Как- то так...

Вроде разобрался. Если что, меня поправите. При прокручивании стартера, коммутатор RSB-52 при помощи оптического датчика и диска с прорезями (датчик положения коленвала/распредвала) дает информацию в ЭБУ. ЭБУ подает сигнал на впрыск форсунок и питание на катушку. Бегунок дает распределение высокого напряжения на цилиндры.
В моем случае нет искры и сухие свечи. Если накрылась катушка, свечи были бы мокрые. Остается коммутатор, ЭБУ и проводка. Начну с проводки.
Вопрос такой: если датчик положения коленвала/распредвала один оптический в коммутаторе, почему диагностика выдает 2 ошибки (2 и 3)?

Мистика! Сейчас пошел в гараж проверить. Не заводится, снял свечи - нет искры, но свечи сухие. Закрыл капот, собрался домой и попытался снова - завелась. Пять раз подряд пробовал - с пол оборота, без проблем. Чудеса.

Я думаю дело не в катушке. Ошибки бы тогда не вылазили. Меня смущает отсутствие логики неисправности. Два дня катался, проблем не было ни на горячую, ни на холодную.

Поменял сальник и прокладку-кольцо. Но проблема не исчезла. Два дня катался без проблем и сегодня утром завелась без проблем, а с работы вечером - никак не заводилась. Когда на скорости ее немного с горки дернул- завелась с ключа, проехал 200 м и заглохла. Не заводилась. Вызвал друга с "галстуком", притянули к дому, снова попытка - завелась.
Опять вылезли ошибки 2 и 3 (датчик распредвала и коленвала). Отсюда вопросы:
1) что они (он) из себя представляют (датчик Холла или оптический датчик). Если он один, почему ошибки две?
2) как проверить эти датчики?
3) меняются они отдельно (если да, прошу указать коды) или только трамблер менять?
4) может дело в проводке? Где и что прозванивать?

Трамблер - S5.
Заранее спасибо.

Сделал диагностику. Показало 2-ю и 3-ю ошибки - нет сигнала от датчиков коленвала/распредвала. Т.к. это добро стоит в трамблере (трамблер S5), вскрыли трамблер - внутри масло. Есть вероятность, что глохла из-за этого. Заказал сальник (от Хонды) и уплотнительное кольцо (оригинал). Посмотрим что из этого получится. С плавающими оборотами буду бороться после замены сальника трамблера.

1. А как можно проверить подсос на прокладке впускного коллектора?
2. Чем и как чистить ДМРВ?
3. Какое паспортное сопротивление ДПДЗ при откр. и закр. ДЗ?

Больше похоже на это
]]>https://www.youtube.com/watch?v=T3liwSvSGMQ]]>

Не совсем. У меня ДЗ и клапан ХХ немного другие и собрал я его вроде как правильно - там упор пружины в клапане без штырька (собирал по фотоотчету). На подсос воздуха проверил - его вроде нет. Была в самой ДЗ маленькая щель, но очень маленькая. Согласен, что она может влиять на ХХ, но почему она ГЛОХНЕТ или дергается именно при прогреве? Не хочется на ходу остаться без тормозов и руля.

Появилась до чистки. Поэтому и снимал ДЗ.

Почему глохнет на ХХ при этой температуре? Что при этой температуре происходит? Что-то включается/отключается, может термоклапан воздуха на ДЗ виноват?

Доброго времени суток. Прошу помощи в решении таких проблем:
1. На холостых, примерно при 70 градусах машина глохнет, в движении при этой же температуре - дергается (на газу и на бензине). При полном прогреве и на холодную такой проблемы нет. Заводится хорошо и на холодную и на горячую.
2. В движении при выжимании сцепления, обороты падают до 500, потом поднимаются до холостых (750). При включении вентилятора сразу в 4 положение или работы ГУР на месте, обороты проседают (примерно - 150, 200 оборотов), потом выравниваются до холостых (это нормально?). При регулировке ХХ по мануалу (с перемычкой в разъеме) обороты ниже 1100 не опускаются с закрученным винтом, но при откручивании обороты повышаются. Без перемычки обороты хх - 750.
3. При запуске холодного мотора, обороты подскакивают до 2000, через секунду опускаются до 1500, по мере прогрева опускаются до холостых. Это норма или обороты завышены?

Все проблемы на газу и на бензине.

Разобрал и помыл карбклинером в заслонке и клапане ХХ все каналы- проблемы не ушли. ДПДЗ и концевик на заслонке - в норме. Свечи и воздушный фильтр новые. Уровень охлаждайки в норме. На что обратить внимание?

P.S. Прошу сильно не пинать. Это моя первая иномарка после классики.