на авто нет диагностического разъема (

Всем привет!!! Первое сообщение на форуме и то вынужденное, своих мозгов уже не хватает, поиск и фак уже не помогают, поэтому решился спросить у гуру маздоводов.
Имеется мазда 626 gc двиг fe 2.0i 90 л.с. , авто после деревенских мастеров, которые при умирающем насосе топливном "регулировали" всё подряд, чтобы авто хоть как-то ехало. Купили с жутко плавающими оборотами и нормально не едущее, что было сделано:
1. поменян топливный насос на волговский бош
2. поменяны пробивающие бронепровода (NGK + центр ориганал)
3. куплен тройничек трубок на вакуум-корректор трамблера (был разломан)
4. все вакуумные линии проверены на схеме подключений и на предмет засора
5. сняли и отмыли от вековой грязи дроссель + вырезали новую прокладку
6. Мультиметром настроен дпдз (стоял совсем неправильно)
7. Промыты форсунки

В общем авто заводится идеально с полоборота и тут же глохнет, холостой даже не пытается держать, если винт регулировки хх закрутить до конца, пытается держать 500 оборотов и все равно глохнет. Больше на этот винт никак не реагирует. Пытаемся по книге выставить хх, ничего не выходит. Также супер мастера выставляли зажигание "на слух, вид, запах"...теперь при проверке стробоскопом оказывается, что зажигание слишком ранее ( трамблер почти в край выставлен) при установке в положенные 6-8 гр ничего не меняется.

Ребята, помогите справится и настроить движку, в каждом цилиндре компрессия ровная по 12.5, машина после замены всех опор едет очень круто и мягко, но вот хх , а точнее его отсутствие всё портит, неделю уже справится не могу.

Что отвечает за холостой ход? могли ли нарегулировать упорный болт дросселя или винтик, который перед вакуумными трубками так, что хх полностью пропал?