Спасибо, алгоритм ясен. Так и начнем по порядку с саленблоков.

Корректор подключается не последовательно, а в разрыв. В корректоре стоит микропроцессорная схема, которая считывает импульсы, поступающие с датчика коленвала. За один оборот КВ с датчика приходит не один импульс, их несколько (по моему 19 или около того, могу ошибаться. Там стоит магнитная гребенка). В нужный момент в этой гребенке пропуск зуба или что то вроде того, тогда ЭБУ авто и воспринимает за момент подачи искры. Корректор, в свою очередь, просчитав период подачи импульсов и определив частоту вращения, выдает свою коррекцию на основании предыдущего оборота КВ. Все это настраивается с компа. Т.О. чем выше обороты двигателя, тем раньше наступает момент искры, что и требуется для работы на газу.

П.С. Для работы на бензине приходит соответствующий сигнал с газового блока и сигнал с датчика КВ проходит без коррекции.

Хотел бы отметить, что у меня установлен вариатор УОЗ. Я пробовал отключать вначале - чуть тупее ехала. Может и благодаря ему столько прожила машина без регулировки)

Касательно сомнений про искру. Вариатор не продуцирует искру напрямую. Он перехватывает сигнал с коленвала и подменяет его на установленное опережение, то есть фактически обманывает мозги машины, говоря, что зажигание должно быть н несокльок градусов ранее фактического.

Подскажи к какому проводу подпаять резистор, если есть у кого фотоотчет плюс к карте))

користуйтесь пошуком ) ця тема піднімалась 100500 разів ... як і всі інші ....
P s Вам потрібно перепрограмувати кнопки ... дія на 2 хвилини ..