Спасибо большое SERega626 за ответы и особенно большое спасибо skela за то, что замарнулся с замером
Вопрос считаю закрытым

Обычно, по крайней мере из того, что я видел, у автомобильных конденсаторов торчит только один провод, а здесь целых два. На нарисованной схеме, которую я нашел в интернете и которая прикреплена к первому посту, конденсатор почему то включен напрямую(схема А), а в электрических схемах из мануалов конденсатор вообще не изображен. Отсюда весь сыр бор))

Это вы точно знаете или по логике вещей указываете схему Б? Я согласен, по логике должна быть схема Б, но мало ли чего там японцы придумали Проверить на практике сам, к сожалению, уже возможности не имею. К той машине уже доступа нету

Решил изобразить графически, чтобы было понятнее о чем я говорю. На исходной схеме изображено, как конденсатор подключен в цепь катушки. Ушко прикручено винтом к корпусу распределителя.
Вопрос: По какой схеме, А или Б работает этот конденсатор? Если по Б, то ясно как он работает и понятно почему он через провода звонился накоротко. Если по А, то прошу пояснить, каким образом? Я таких конденсаторов, которые могут работать по схеме А в цепи постоянного тока не знаю. Если кто разбирается в вопросе, отпишитесь)

Тема создана чисто из-за технического любопытства)) И кто понимает как устроен конденсатор, глядя на нарисованную схему сразу задастся вопросом, как это может работать) Могу сказать то, что на просторах интернета один лишь я задался этим вопросом и, собственно, поэтому была создана тема

Но ведь напрямую подключенный конденсатор не будет пропускать постоянный ток. А здесь он встроен напрямую в один из питающих катушку проводов. И конденсатор не должен накоротко прозваниваться. При таком подключении, как здесь, нормальный конденсатор вел бы себя для постоянного тока как обрыв провода и катушка зажигания не запитывалась бы. Обычно на других авто он подключается одним концом к проводу, а другим к массе. Тогда бы вопросов не было, если бы здесь он был подключен таким образом.

Из конденсатора торчит два провода, один - входной провод от RSB 52, а второй - выходной, который идет на катушку. Конденсатор крепится к корпусу трамблера через ушко. Может быть это ушко не просто крепеж, а подключение одного вывода конденсатора на массу, а два провода внутри его корпуса подключены друг к другу и ко второму выводу конденсатора? Я прозванивал два торчащих из него провода, думая что я проверяю конденсатор. А его корпус прозвонить на провода я не додумался. Я бы сам бы мог бы это проверить, но, к сожалению, у меня на данный момент нет этого трамблера

К первичной обмотке подходит два провода, на одном из которых сидит конденсатор. Как через него подается ток? Или это не конденсатор?

Здравствуйте дорогие форумчане! Возник вопрос относительно работы распределителя S5 с датчиком RSB 52. Как то приехал я к человеку осмотреть и отремонтировать машину. Она не заводилась. Не было искры. Решили проверить приходит ли напряжение от RSB 52. При прокручивании диска с прорезями напряжение на выводах держалось постоянно на уровне 12 вольт, хотя оно должно было пропадать на время. Оказалось проблема была RSB 52 и после его замены проблема решилась сама собой.
Но пока я разбирался и искал виновника проблемы, а я в начале грешил на катушку, я заметил в схеме странное подключение конденсатора от RSB 52 к катушке. Вопрос в том, конденсатор это или нет? И если да, то почему он прозванивается? Проблема в том, что если бы он не прозванивался, то напряжение на катушку от RSB 52 не поступало бы, так как нормальный конденсатор не пропускает постоянный ток. То есть это специально так сделано. Находил схему в интернете, набросанную владельцем такой же машины и видел там в цепи именно конденсатор.

Пытался сопоставить данную схему с схемами из книжек и никак не смог ответить на свой вопрос. Ссылка на схемы:
]]>https://fastmb.ru/auto_shem/403-shema-mazda...-1991-1998.html]]>
]]>http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php?ac...st&id=68487]]> (страница 2)

Вот этот элемент