Диски проданы.

Сорри, забыл удалить объявление.

Продам ДПДЗ (Датчик Положения Дроссельной Заслонки) Mazda 626 GE.

БУ оригинал.
Покупал себе под замену но оказалось что мой датчик в порядке и причина была иная.

Продаю так как сменил машину.

400 грн.

Могу отправить наложенным платежом Новой Почтой по Украине.



O99-29-OO9-25 Андрей
291752757 ICQ
или сюда в ЛС

Остались от маськи немного запчастей (машину поменял).

Диски StilAuto 14" межболтовое 5х114.3.
Настоящая италия, легкие, не катались, не варились, есть небольшие коцки от бордюрной болезни и царапины но геометрия в идеале.
Балансируются хорошо.
Очень легко машина на них себе ведет.

Все крышечки есть.
Все вентили новые.
Стояли на Mazda 626 GE.

Могу отправить по Украине Новой почтой и по запросу сделаю подробные фото.

Спасибо всем за советы.
Справился. Не было массы на концевике нейтрали. Какой то колхоз с проводкой. Кинул массу - обороты стали на место!!!!!!!

Так он же вроде с другой стороны от выпускного коллектора. Или я путаю?



Да, спасибо, это к тому же самый простой способ.

Еще у меня есть два разъема пустых (не подключенных) и смотанных изолентой. Находятся рядом с разъемом который судя по всему идет к датчику нейтрали. Из того же жгута проводов. Интересно к чему они и что это за колхоз у меня.

Постараюсь сегодня проверить сцепление+нейтраль.

Ок, спасибо за мысль, проверю. Я так понимаю что можно просто на него тестером упасть и включить передачу?



Давно, но дело в том что без концевика обороты на выжатом сцеплении не падают.



Спасибо.
Не должен напутать. Так как симптомы что до помывки что после одни и те же. Я промывал РХХ как вариант решения проблемы. Но ничего не дало.
Обороты с перемычкой выставил 750 как положено.

Есть еще версия что дело может быть из за ЕГР. Зависающего или забитого.

Думал о нем, но я же не трогая коробку.
Кнопку на сцеплении проверял.

А где этот датчик находится? Сверху в районе маховика примерно?

Не могу побороть недуг. Ребята помогите советом.

На прогретой машине если поднять обороты примером к 2000 и выше а потом отпустить педаль то они сначала проваливаются до 150 почти, машина почти глохнет, а затем поднимаются на рабочие 750.
И еще если выжать сцепление то через 2 секунды примерно обороты снижаются с 750 до 500 примерно. Отпускаю педальку - обороты вырастают до 750.

- воздух нигде не засасывает
- ДПДЗ рабочий и выставлен прибором как положено (0.5 вольта на закрытой заслонке и 4.2 на открытой, изменяется линейно)
- концевик дросселя выставлен и рабочий
- РХХ промыт и почищен
- сам дроссель промыт карбклинером все чистенько
- заслонка полностью закрывает, просветов нет
- зажигание выставлено правильно
- тосол в норме
- кнопка на сцеплении работает

Диагностика не выдает никаких ошибок.

Куда смотреть блин?
Думал еще полезть в клапан ЕГР но с другой стороны много людей его глушат и ничего подобного не происходит.

Может подскажете куда еще заглянуть?

Машина Mazda 626 GE мотор FS.

Привет, Андрюха

Да, похоже это болезнь. Та ну а как вы хотели, по 20 лет релюшки ходят. думаю японцы даже и не закладывали такой ресурс в эти детали и узлы

Rgt, спасибо очень рад что отчетик приносит пользу!

я с такой гнутой тягой ездил 2 года резину не жрало, гнуто было сильно.
потом заменил на киавские, 660 грн 2 штуки.

Спасибо! Рад что этот отчетик помог!

Это америкос (решетка, капот, бампер).
но фонари стоят европейские (или азиатские - хз). У америкосов фонарь один целый с поворотником+нет линзы.
Вполне возможно что это битый европеец а капот\решетка, бампер с донора просто.

Короче нужно больше инфы о авто. Мотор, приборка, коробка, задок (у америкосов фонари большие, номер узкий).
Америкосы были только седаны. Хетчи в америку не шли.

Спасибо!
Наверное какой то заводской брак на линии. Так как пока гуглил то нашел много подобных ситуация и у всех были проблемы именно с этим местом пайки ан левом повороте.

Всем привет.
Начал замечать что периодически подшаливает левый поворот. Иногда начинает быстро щелкать при этом ни одна лампа не горит.
Сначала грешил на рулевой переключатель, так как выключив включив он начинал работать иногда.

Полез искать в гугле подобные симптомы - как оказалось чего то именно левый чаще всего сбоит. И у всех были проблемы с контактами на реле.

Решено было лезть и вскрывать - смотреть.

Реле поворотов расположено за панелью над педалью сцепления примерно.
Для того чтобы его снять необходимо снять панель которая под рулевой колонкой.
Снимается путем выкручивания двух винтов по краям и снимается с защелок.
Зеленая стрелка указывает на размещение реле поворотов.


Снимаем релюшку с направляющей (просто стягиваем)


Вот так выглядит отсоединенная релюшка


Разбираем ее аккуратно (две защелки по бокам). Снимаем нижнюю панель.


Вытаскиваем плоскогубчиками плату с релюхами






Как показал осмотр - проблема была в нехорошем контакте массы одной из релюшек.


пропаял паяльником и собрал в обратном порядке - все работает отличненько.

з.ы. Таких отчетов много в нете, но будет еще один

Та общеали раньше достать...но так ничего и не вышло

Спасибо за отзывы.
С тех времен ушло уже много времени, но так ни к чему и не пришел.
На данный момент траблы с арками усугубились. В этом году планирую переварить.
Есть огромное желание перекрасить всю машину. В родной или родной матовый цвет.

Насчет стайлинга. ХЗ. Может пока буду собирать бабки на полную покраску заклею фонари перед в желтый с вырезом под линзу, а зад в красный и на бампера и арки sticker bombing.

В общем будем посмотреть.
Сейчас больше всего хочется родной обвес с 2.5 и хорошую покраску + стекла без царапин. Короче практиески сток.

З.Ы. машину на фотке которую Вы, stason7173, прикрепили я видел. Есть несколько ее фоток в разных ракурсах. Смотрится очень красиво.

Интересное совпадение, у меня та же беда была Только не горела подсветка шкалы и диод тоже. тоже в том же месте лопнула дорожка. Подсветка шкалы появилась после устранения трещины. А диод так и забыл попробовать перекинуть (не горит, но может полярность не попала)

Стояло китайское XYZ - затерлось шо ппц. Но держало камешки хорошо.
Поставил Securit - с установкой вышло в 1500 грн. Доволен как слон! Только нет темной полосы сверху.

Вообще когда мониторил этут ему сошелся только к двум производителсям - это Securit и Pilkington. В одной цене примерно, но пилкингтона не нашел в наличии. Считается что не хуже оригинала эти стекла.

Китай бы не брал. Экономия 300 грн но после двух лет могут быть много потертостей от песка и дворников.

Я его уже снял. Постараюсь завтра после работы сфотать.
То что нашел на фотках:

Справа лежит уже снятый









Насчет состояния. Полностью целый, никакой гнили нет. Фирму не запомнил, но завтра если что все пофотографирую. Проводка вся имеется. Там три толстых провода через порог салона идет под капот на главное реле (через блок из трех предохранителей по 30А - судя по всему розетка рассчитана на трейлер с энергопотребителями), два комплекта проводов с разъемами на левый и правый фонарь (включаются в разрыв штатных разъемов. не требует никакого вмешательства в целостность проводки) и дин жгут проводов идет на ляду, так же включается в разрыв штатного разъема в потолке.
Крепится в штатные отверстия по два болта + один рычаг устанавливается в лонжерон и там фиксируется. Болты как я понял часть штатных, часть с фаркопа. Штатные 2 штуки я вкрутил обратно так как они фиксируют скобу для буксировки.
Для установки единственное что необходимо делать - в бампере где сам крючек торчит необходимо немного вырезать. Опять таки сфотаю как это было у меня - сам оценишь. Хотя по фото видно что в глаза не бросается.


Добавлю фото самого фаркопа (правда еще не отмыл его)

Продам фаркоп с электроникой (розетка, блок управления, проводка) на Mazda 626 GE хетчбек (хотя возможно подойдет и на седан. Вопрос только во одном разъеме тот что идет на ляду, но возможно он такой же как и на крышке багажника седана).
Фаркоп оригинальный, для установки не требуется сварочных работ и не требуется нарушать целостность проводки. Все подключается на родных разъемах и в родные отверстия крепится.
Фаркоп скорее всего для трейлеров. Дополнительно три провода с большим сечением через 30А предохранители идут на розетку прямо с главного реле.
Подключается и устанавливается без каких либо навыков.
Фото пока не делал, но если это принципиально то спрашивайте - выложу фотки.
Увесистый добротно сделанный. Производство Германия.
Основное достоинство - не нужно колхозить

Причина продажи - достался с машиной, а я его юзать не собираюсь.

Насчет цены...хз.
В нете мониторил такой комплект в германии стоит 227 евров.

Отдам за 500 грн.

Находится в Харькове. Могу отправить Автолюксом по Украине.

Кстати да - все еще жду и надеюсь

Всем привет в этот пост новогодний денек!
Еще раз с Наступившим!

В общем довелось мне 31го прокатиться по ухабищам на своем трансатлантическом лайнере, услышал много неприятных звуков...ну а теперь ближе к делу.

- Летом прошлого года заметил что у меня одна передняя верхняя опора стоит не так как положено. У меня опорами выставляется угол Кастера и развал. Так вот предыдущий хозяин одну опору выставил в одно положение, а вторую в другое. Думал что по неопытности наших мастеров СТОшного дела (не все знают что тут положение опоры задает развал и кастера). Решил я это дело исправить. Выставил по мануалу с Касетром в 3 минуты (помоему минуты, или секунды, но то не суть важно). Ехать стала намного приятнее, держит дорогу сама. Доволен как слон
- Но! Но потом заметил что при вывороте руля влево и движении по ямам что то затирает. Сняв колесо выяснилось что при вывороте влево виток пружыны становится в такое положение при котором на сжимании затерает о внутреннюю сторону стакана. Видно место где трет - там краску стерло.
Нужно как то устнанять, так как неприятный звук это одно, а то что там скоро начен ржаветь стакан - это другое!
В чем причина?
Варианты есть что это:
- Не родные пружины (но левая не трет, хотя там и витки в ту же сторону идут...так что это не показатель).
- Кривая стойка. Как бы возможно, на левом колесе и развал не такой как на правом. Но затирает на самом верхнем первом витке пружины. Так что кривизнай стойки должна быт не причем. По логике.
- Кривой рычаг. Ну это может сказываться на развале, но чтобы оно сказалось на верхнем витке пружины - хз, вроде не реально.

Так вот и думаю, с чего начинать. Стоимости как бы не шуточные+менять парами, так что ошибится не хотелось бы.
Вариант - вернуть опору как раньше - не катит, хочу чтобы угол Кастера был не в нуле (как было раньше).

Да и еще. Стакан ровный в тех местах ничего не билось - все ровное не кривое не варенное не шпаклеванное.
И еще еще, задний сайлент блок стоит не по центру. Рычаг его как бы выворачивает. Что как бы намекает на то что что то кривое. Но вот что. Днище, рычаг, стакан все не битое.

Кто сталкивался с подобным или просто может подсказать что толковое - давайте порассуждаем.

Там пластик потерся немного. Но то не страшно и не видно.
Может созрею на покраску, тогда все это уберу.

Jeka1, спасибо за отзыв.
Катался, слушал, выходил, качал, вслушивался - Нашел!
Трется ляда о бампер.
теперь нужно будет на выходных придумать как это устранить.
Или бампер просел, или ляда,. Может подтяну бампер, или просто резиночку приклею.