Эт я оговорился - цоколь - подразумевал патрон, пред- предохранитель, ну чтоб не писать много
Жабка - все верно понял, кнопка под тормозом
Тока омметром желательно на машине без аккума, а то мало ли
А вольтметром отслеживать наверно удобнее даже данный случай. Схему нашел? И по ней искать где же все теряется. Лампочка на пеанели просто говорит о том что лампы не горят - нет нагрузки - а причиной этого может быть и обрыв, и лампа, и хз что еще.
Успехов! Отписывайетсь

Ну тогда от задних патронов до жабки где мог кабель перебиться отвалиться? В багажнике все ок?
Бери омметр и звони от цоколя, до жабки, или от преда до жабки, ну чтоб найти обрыв, как еще дейстовать если потребители все живы. А в хетче еще стекле есть стоп? Мож он сгорел?
Иди вольтметром на цоколе пощупай при нажатой педальке

Так вроде ж

Я тебе на дроме ответил уже

Что означает фраза "тосол выгоняет через расширитель"? В смысле тосол туда попадает из радиатора, или он вообще из расширительного бачка наружу выходит(закипает)?? Если первое - то это нормально, если второе, то нет.
На фото мне непонятно, что это за часть двигателя ((. Хоть у меня и GC, но кардинальной разницы нет, но все же у меня выглядит не так.
А данные по машине добавь в профиле там где у тебя написано Mazda 626. В принципе это не обязательно, но если в будущем тема разрастется на несколько страниц, то новому советчику будет непонятно, что у тебя за машина, а так в каждом посте будет инфа...
З.Ы, А книжки нет разве по машине? Там все схемы и где помпа наглядно понятно, а не на "пальцах" как я сейчас пытаюсь описать )). На форуме куча ссылок на книги есть...

Если в охлаждении использовался сугубо тосол,то радиатор и система практически не могла засорится.

З.Ы. А еще желательно отметиться в теме ]]>WELCOME!]]> и в профиле больше данных о машине указать (как раз те что в первом посте)...

Ответ по сути темы:- имеем незначительное прохождение газов в систему охлаждения. На малых оборотах помпа не справляется. Причин много, от неплоскостности привалочных поверхностей блок - головка, до трещин. Необходимо разбирать мотор и проверять детали

А каким образом ты чистил радиатор? Может имеет смысл почистить всю систему (я себе на выходные запланировал данную процедуру)?....
З.Ы. Вентилятор должен дуть в направлении двигателя

У помпы такая конструкция, что мало вероятно, что она не работает. Максимум изнашивается подшипник, помпа начинает протекать. Но качает практически всегда.
ОЖ уходит из бачка... А обратно возвращается? Тем же замкнутый цикл: нагрелось, давление увеличилось - излишки через клапан на крышке радиатора ушли в бачок. Остыло, в системе создается вакуум и через второй клапан на крышке радиатора ОЖ из бачка засасывает обратно в систему. Если у тебя не так, то проверь еще саму крышку (лучше всего снять с другой такой же машины заведомо исправной). Проверь, может ОЖ где то подтекает... Или уровень всегда неизменный остается? Как часто подливаешь жидкость в систему?

А вообще посмотри на градусник )). 20 лет назад таких температур практически небыло в наших широтах, так что может это не проблема с охлаждением (в техническом плане), а то, что наши машинки (старенькие) уже не в состоянии поддерживать нужный температурный режим при такой жаре на улице, так как изначально были запланированы на другую температуру...

У меня тоже мазда с обьемом 1.8 то что на перекрестках вентилятор врубается это нормально просто данные моторы нелюбят езды в нагрузку начинает рости температура
Попробуй почистить радиатор и залей нормальный антифриз только после замены тщательно выгони воздух чтоб небыто пробок в системе

А помпа как у тебя работает может с ней паника и за одно проверь термастат