Суть проблемы такова: GF 2,0 2000г.в. Стояло ГБО 2 поколения, после пары хлопков и разрыва резонатора впускного коллектора решил не искушать судьбу и поставить 4-го. Но... появились серьёзные провалы в работе двигателя, особенно при нагрузках (ускорение, движение в гору...) Спецы говорят, что это из-за особенностей впрыска (чередование фазированного с параллельно-последовательным). Замена форсунок ВАЛТЕК на более быстрый ГОРИЗОНТ убрала один серьезный постоянный провал в районе 3200 об/мин, но оставила хаотичные провалы по всему спектру оборотов. Может кто сталкивался с таким? И у кого какие форсунки - мозги стоят и работают без траблов? Да.. мозги стоят KME "Diego"

Сообщение отредактировал Bit - May 29 2011, 13:41

Не путайте людей... Евро 4 и ГБО 4-го поколения - разные вещи...
А с таким вот маздовским впрыском газовщики действительно не дружат... те кто имеет печальный опыт даже ставить отказываются... но не исключено, что кто-то и нашел панацею...

Сорри, действительно не так выразился. Надеюсь, никто не запутался

У меня установлено как раз KME Diego. Система впрыска другая, поэтому проблем нет. Попробуй изложить свою проблему здесь: ]]>http://www.carhelp.info/forums/showthread....%93%D0%91%D0%9E]]> Должны ответить. Специалисты на том форуме действительно грамотные. Особенно киевский установщик ГБО Mastar

Спасибо большое, как раз читаю этот форум, пытаюсь найти ответ.

Привет, у меня стоить Томасет Арктика + валтек 3Ом + Стаг4 с прошивкой +++ , нет ни провалов ни каких либо нюансов расход отличается от бензы на 1л....

А какой на бензине?

бензин в городе бортач показывает 9,2-9,5 ( имеется ввиду сейчас, лето), а газа получается в городе 10,5-11 в зависимости от газа на какой заправке заправиться, проверял и методом засечки 40л.\380-400км. Все ещё зависит от стиля езды, у меня так. Говорят что можно сделать ещё меньше разбег по расходу, но впринцепи мне и так подходит ведь бенз. 10,25 а газ 5,50.
т. 050-508-52-11 если что звоните расскажу.

Если бы ещё и зимой на газу заводить можно было бы

В инструкции по эксплуатации такое предусмротренно, т.е. теоретически можно, практическу тоже, но для чего нужен прогрев? ведь это прогрев мембраны, на холоде она дубовая т.е износ более быстрый. ремкомплект с заменой примерно 150-300 грн. т.е при острой необходимости... например неисправный бензонасос.. и т.д...

Можно только н-е количество раз, потом к газовщикам на сброс "компа" так как данные запуски двигателя являются критическими и имеют ограничения по количеству.



Кроме дубовой мембраны, еще и заниженное давление газа на редукторе (из за той же дубовости, не эластичности) что влечет за собой бедную смесь, а от бедной смеси и клапана и т.д. страдают.

Особенность впрыска действительно существует до 3000 т.об.- последовательный, после - попарный. Такая особенность есть еще на некоторых машинах, на форум по приведенной ссылке Mayor об этом писали.
Но на сколько я помню Артур (Mastar), пару раз общался с ним по телефону, говорил что это решаемо.
И кстати наш форумчанин и маздовод Vitoha21000 ездит на 4-ом поколении "Зенит", форсунки Валтек и проблем с перебоем не имеет (чем я его неоднократно доставал,пытаясь понять есть или нет зная о существовании такой особенности впрыска)

Ставьте Стаг4 и будет счастье, с Зенитом есть много нареканий, я прежде чем поставить перелопатил инет и газовщиков за..л, в итоге имею что хочу.

Поставил на свою Мазду ГБО 4 -поколение. В мастерской сразу отказались ставить 2-поколение. Объяснив отказ хлопками . Поставили ZTAG-4.
Проехал уже более 3000 км. Вопросов не возникало. На 1000 сделали плановое ТО (бесплатно).Подключили комп посмотрели . Сказали что все хорошо. У меня пропан. На метан они ставят мозги ZENIT.

Не готов спорить что лучше Стаг или Зенит, где первое чистая Польша, а второе Италия (Зенит Аутроник), хотя и есть мнение, что оба продукта на столько на сколько Италия на сколько же и Польша .
Из разговоров со многими спецами оба продукта являются среднего уровня, первый комплект стоит что-то порядка 1000 - 1200грн., второй 1600грн., но вот в индивидуальных настройках и параметрах и функциональности Зенит будет интереснее.
Да и такой человек как Mastar который очень популярен на просторах интернета как спец. по ГБО о Зените выразился более утвердительно, возможно отрицательное мнение связано с большим количеством подделок этого продукта так как Зенит у нас на Украине очень популярен его ставят как правило на бюджетные установки (Ланосы, Вазы и т.д.)
Я видел как работает Зенит на 626 мне понравилось, особенно плавный переход с газа на бензин и на оборот и динамика.

Мне нравиться...

С "КМЕ" так ничего сделать не смогли, откатили все назад (до 2-го поколения). Другие системы пробовать эти мастера отказались, но им сейчас проще бабло назад отдать, чем бесплатно заморачиваться каждый день с настройками одного и того-же авто, когда самое время зарабатывать деньги. С такими ценами на бензин у них очередь на установку газа на месяц вперед расписана. Я тоже запарился каждый день на эксперименты по настройкам ездить, работать то тоже когда-то нужно. Спецы посоветовали конструкцию "антихлопа" (не помню как он правильно называется). Такие на маздах из Голландии стоят. Изыскиваю возможность изготовления, сложного там ничего нет. Спасибо откликнувшимся, особенно за информацию по стагу и зениту.. буду с этим обращаться к другим мастерам, но уже позже... лето, семью на море отправлять нужно, а кризис, мля, никак не закончится )

У меня на рабочей лошадке.....(ланос) стоит ГБО 2-го поколения, чхапа-пхала( хлопки и все такое), поменял свечи (специально для газа-с тонким электродом)и провода....и все ушло..........без всяких настроек..........
это как вариант..............мне помогло!!!!!!!!!

Да, когда разорвало резонатор вп. коллектора от хлопка - причина была в пробое свечи (совершенно новой, платиновой.. денсо). Свечу поменял, провода новые - BERU...видно заводской брак... Но хочется подстраховаться по-максимуму от такого рода неожиданностей.

Поменяй мозги на Stag4 там есть более индивидуальная регулировка по впрыску... много прошивок, в частности под японские авто..