Впечатлило перестроение на 200+. Думаю сток МПС так не сможет, будет сносить. Даже пробовать не хочу.

МПС начинает уходить понемногу уже с конца 3 передачи. Как раз тут перед ГТИ примерно поровнялся с водительской дверью МПС. Я чётко увидел переключение передачи на ГТИ (правда не знаю какой передачи), а у меня ещё тянула на 3 передаче с 5000 до 6000 оборотов. После 180 уже ускорялся более быстро. Чувствуется разница в мощности.

А как должна ехать машина на эту разницу?
Когда мы гонялись с ЭВО клубом, ЭВО 9 (370 л.с.) обходил меня примерно с таким же ускорением, как и вчера МПС обходила ГТИ после 180.

ЭВО 9 сток ехал вровень до 180-190, потом я понемногу(медленно) начинал обходить, и так до максималки.

Спасибо за видео (из салона GTI)

Заезд ГТИ, МПС 3, МПС 6
Скорость 50-260 по спидометру.

]]>http://www.youtube.com/watch?v=qGsMbiYUoig]]>

Сообщение отредактировал avtoprofi - Feb 9 2008, 18:35

Чем больше скорость машины, тем меньше ощущается разница в мощностях. Сегодня смотрел Top Gear, где Вейрон разгоняли до 407 км/ч. Так ведущий заметил, что для разгона до 250 км/ч, достаточно 250 л/с, а до 407 - остальные 750 .


Че-то качество никакое - видеопоток рваный

Ну, всё равно общая картина видна.

респект уважуха

непонятно только одно почему люди платят такие деньги за машины которые не едут

Деньги вполне адекватные. Сказать что GTI "не едет" - как минимум не очень объективно... Мне было бы интересно посмотреть на битву этих машин в top gear, на трэке

на мой взгляд фольци неадекватно дорогие

Да нет ребят, ГТИ едит очень даже зачетно.

Кхе-кхе. GTI дешевле MPS

А МПС за 39тыс - это адекватная цена?



Мне показалось, что МПС опережает довольно уверенно. Но оторваться таки не может.

ИМХО на старте с места у МПС будет немного меньше отрыв - больше вероятность букса и требуется точнее угадывать с оборотами для макс. крутящего момента.

незнаю незнаю GTI 42000 а МПС6 40000 по акции и 42000 без акции
только не большое различие у мазды богаче комплектация да и машина выше классом

Я тогда попробывал - реально не может)) МПС на много лучшее делает более длинные виражи, а ГТИ же наоборот имеет преимущество в короткой шахматке.

Сообщение отредактировал ZeroGravity - Feb 9 2008, 20:28

Вообщето цены на ГТИ начинаются от 33х тыс. Я как-то просчитывал комплектацию ГТИ - и ксенон, и коробка DSG и люк в крыше, подогрев и всякие приятные мелочи - получалось 39500. Откуда 42К?

вот конфигуратор поклацай и получиш 42000
]]>http://avtosojuz.ua/models/config/]]>

Поклацал, получается как и раньше

Модель Golf / Golf GTI
Двигатель 2,0 l FSI / DSG / 147 kW / 200 л.с. 36192
Цвет белый "Candyweiss" 0
Интерьер Interagos / antrazit 0
Доп оборудование 4-х дверный кузов 1031
Люк прозрачный, с электроприводом 982
Кондиционер автоматический "Climatronic" 195
Зимний пакет I 502
Би-ксеноновые фары 1189
Круиз-контроль 237
Итого Стоимость авто у.е. 40328

Без DSG и люка было бы на 3,5тыс. меньше

Сообщение отредактировал daysleeper - Feb 9 2008, 20:47

Очень приятно, что общение происходит с адекватными людьми, которые объективно оценивают происходящее (это насчет едет\не едет и т.д.).

Насчет класса. Я думаю все понимают, что в сегменте горячих хэтчбэков ГТИ и МПС по умолчанию в разных весовых категориях. Для заздов с МПС, чтобы было что сравнивать нужно брать такие машины как S3, R32, 130. Вот это реальные конкуренты МПС. Кстати судя по тому что читал и видел в сети, ТФСИ в С3 (тот же мотор что в ГТИ, но доведенный до 265 л.с.) едет быстрее МПС. Чтобы было понятней - МПС гонять с ГТИ, это все равно что МПС гонять с машиной у которой 340 лошадей и 500 момента (по мощности это к примеру предидущая М3). А насчет как машина должна ехать при такой разнице в мощности - я думаю надо тебе проехать с той же М3. С ЕВО в принципе все ожидаемо, по мощности рядом, а на скорости у ЕВО сказываются потери на привод, поэтому ты его обходишь. Ну и тюненые лошади далеко не всегда равны заводским (это я к тому насколько достоверно известно что в том ЕВО именно 370 сил?)

Видео:

]]>http://picasaweb.google.ru/gj0103/GtiVsMpsBattle]]>

Я все заезды ехал в С, кроме последнего заезда (последний заезд на втором видео, где я еду сзади ГТИ Скруджа и Мазд МПС), разница что называется видна невооруженым глазом. Так что неспроста ВВ сделал ручной режим на ДСГ да еще и с двумя вариантами переключения. Гонять сходу на ДСГ - только в ручном режиме и никак иначе!

Насчет максималки МПС - это ж какая должна быть разница у тебя в размере колес, чтобы разница по скорости была 4%. Напиши какие у тебя стоковые размеры и какие стоят сейчас, посчитаем. Кстати ZeroGravity тоже пишет что больше 241 по ГПС у него не получилось, а у него по-моему 18 катки стоят. Так что............
Если у тебя стоит ограничение макс. скорости (а оно таки стоит), то ты по идее должен в легкую набирать 250 по ГПС и конкретно упираться в ограничитель а внешние факторы (типа ветер и т.д.) особо не должны влиять на то насколько легко ты допрыгиваешь до своей максималки. Может дело в нашем замечательном топливе, к качеству которого (судя по частым темам про чек енжин на форуме) мотор МПС достаточно чувствителен.

Очень интересно было бы еще стартануть с места а также проверить какое преимущество по времени дает подвеска ГТИ (например заехать на время по очереди от моста до моста с несколькими разворотами через клумбы, правда как обеспечить точный хронометраж???).

Сообщение отредактировал laurbalaur - Feb 11 2008, 10:22

не совсем понимаю, что именно тебя интересует. кулачковая коробка - это подвид ручных коробок, передачи в ней переключаются последовательно (секвентально). т.е. чтобы переключиться на какую-либо передачу вверх или вниз нужно "пройти" все передачи по порядку. типа чтобы перейти с 6 на 2, нужно прошелкать 6-5-4-3-2. в этом плане да - дсг переключается аналогично кулачковой коробке - секвентально. а я пишу про ручной режим в плане того, что он позволяет выбрать нужные оборты\передачу для старта с места и переключаться на высших передачах (конкретно 5-6) в более правильный момент (на удивление) чем автоматический спортивный режим С, который во всех остальных аспектах работает отлично.

Molodca!!!!


I tebe spasibo! Ya ewe bol'we teper' mazdy lyublyu...

на ДСГ педаль сцепления отсутствует как таковая. органы и принцип управления коробкой как на автомате с ручным режимом - есть режим Д для спокойной езды, режим С для джаза, ручной режим, где передачи можно переключать либо рычагом КПП (вверх\вниз) либо манетками на руле. Плюс и в Д и в С ты всегда можешь переключиться вручную вверх\вниз с помощью манеток на руле. При этом газ может быть все время в полу.
Сама коробка - это механика (гидротрансформатора нет) с двумя сцеплениями для четного и нечетного ряда передач, благодаря этому следующая передача как бы включена заранее и при переключении передач фактически коробка просто смыкает\размыкает сцепления. Поэтому она переключается быстрее чем руная и ГТИ с ДСГ имеет разгон до 100 6,9 сек., а на ручной 7,2. Но как показала практика, нужно еще уметь применить преимущества ДСГ в реальной жизни.

вот кстати МПС против ЭС3 и 130.
в самом конце есть параллельное торможение и драг.
все очень хорошо видно. посмотрите как уходит С3 при равной по-сути мощности.

]]>http://youtube.com/watch?v=7ThZhwwnTKY&feature=related]]>