vasekman, у нас первый цилиндр, может иметь два положения ВМТ (в принципе как и в других машинах), но в одном положении, она не заведется.. Как я проверял: бумажный пыж в свечной колодец, прокручивал вал, и в тот момент, когда пыж выстрелит, тогда это и есть то, что нужно. Там на открытие клапанов. Пока так не сделаешь, не заведешь.
Когда выстрелит бумажный пыж, подведи поршень в ВМТ(он может немного уйти в низ), и бегунок трамблера, выставь на первый цилиндр(вытащи, и переставь в то место, где визуально подключается к крышке трамблера провод, от первого цилиндра).
Обязательно что бы пыж выстрелил, иначе дело дрянь..

Может слишком они горячие?

Я думал об этом, но: Машина не перегревалась. Температура нормальная если ты об этом.. Какие мысли еще могут быть ?
У меня ОЖ не закипает, не бурлит, не смокчет воздух, все стоит рабочее, вовремя открывается, включается.. С охлаждением все в порядке.

Ну да... любой 4-х тактный двигатель имеет две ВМТ за весь рабочий цикл... Но есть но... не важно в каком из "возможных" ВМТ стоит сейчас первый цилиндр, важно в каком положении бегунок трамблера!!! а он стоит сейчас на первый цилиндр, иначе бы: Звезда распредвала, буква "А" смотрела бы строго вниз... но она воприоре не может так смотреть... она может принимать положение со смещением 120° относитально шпонки... И тут уже не суть важно каким способом определяют эту ВМТ, отвертокой, меткой на коленвале... или той же отверткой, результат будет один

Сообщение отредактировал raveness - Jun 30 2011, 11:04

Слишком много разных вероятностей. Сегодня по совету мабелока вставлю бумажный пыж и проверю. Если он вылетит в тот момент когда А находится напротив метки а бегунок на первом цилиндре - значит с зажиганием все вроде бы Ок и искать нужно проблему в топливопроводе

Тема с перегревом двига. и показаниями указателей температуры мы давно закрыли.
Свечи есть просто "горячие" которые ставят на двигателя, что работают с температурой около 80-85 градусов.
а есть "холодные", которые ставят на двигатели, у которых для сжигания бедной смеси рабочая температура двигателя повыше.
"Горячие", потому что у них больше калильное число, они при меньшей температуре двигателя будут сильнее нагреваться для самоочистки, чем "холодные".
Кстати, сгорание свечей, перегородок поршней, клапанов происходит при бедной смеси и неправильном зажигании и из-за этого увеличенной детонации и неправильном горении смеси.

Сообщение отредактировал sasha-z-o-hust - Jun 30 2011, 23:21

Вовчик, я не смотрел на все эти буковки распредвала, потому как сразу влез в инет, а там мне дали два варианта, что бы не путаться, я сделал так как делали возможно "наши деды". Если пыж в ВМТ не выстрелил, значит нужно переставить бегунок на 4-й цилиндр, и с 4 начинать ставить провода, в таком же порядке как и с 1. Тогда точно заведется.. Я в ГАЗеле у себя так делал. Собрал двигатель, а ВМТ на 1-й выставить не мог, там можно крутить только в одну сторону, и ВМТ 1-го, постоянно сбивалось, я сделал взрыв с 4-го.. Так и ездил.. Проверял тоже с "пыжом"(бумажным), делал с туалетки, что бы не туго его всовывать, а так, что бы компрессии хватило выстрелить.
Я себе сделал, по своему, а потом переставил шестерню распредвала в нужную мне букву, что бы было как по мануалу...


Спасибо Саня, не знал даже о таком.. Думал ты мне снова о перегреве.. На коробке от свечей, мой движок написан, MAZDA FE 2.0.. Без понятия...


Если искра хоть какая то есть, значит делай с "бумажным пыжом", (только сильно его далеко не суй, а то просто воздух выйдет, а пыж не выстрелит), и будет тебе счастье.. На всех машинах так делаю, где выстрелило, на тот цилиндр и бегунок ставлю. С инжекторами такой проблемы не было ни разу, как не собирал, всегда заводилась....
Топливопровод: сними шланг который подходит к самому инжектору, включи зажигание, если бенз идет, он должен поступать и в камеру, потом по свечам видно будет.
P.S. На буквы не смотри, просто пусть выстрелит пыж, выставь бегунок на этот цилиндр, (только правильно подключай все) как по памяти, 1342, начиная с первого цилиндра, против часовой стрелки, можете поправить если ошибаюсь, но сегодня если будет желание выйти на улицу, посмотрю...

Смею не согласиться... смотреть на буквы ой как надо... Как ни крути, но на распредвале фазы тоже должны соответсововать... иначе до одного места будет положение бегунка... А если не ошибаюсь, то в ВМТ первого цилиндра это: оба клапана закрыты и на кулачек распредвала уже подошел к началу "нажатия" выпускного клапана...

Бензин то идет. После рампы и клапана обратки шустренько стекает обратно в бак. Но ведь это же инжектор. тут помимо наличия самого топлива должно быть определенное давление. Но манометра нет, так что пока эту сторону не трогаю. Тем более до того как разбирал - все работало. Насос почти новый. фильтр правда старый..


не спорте и не гадайте на кофейной гуще. Дайте мне пыж вставить. потом уже будет от чего то дальше отталкиваться

если я чего-то напутал, тут ссылка про свечи
]]>http://auto.rin.ru/cgi-bin/main.pl?id=1771...;id_section=333]]>

Вова, я когда собрал двигатель, головку, выставил по меткам, а ни фига не мог завести двигатель.. Потом сделал старым дедовским способом, выстрелил пыж, выставил бегунок на "1", завелась сразу. Буква на шестерне, была "А"... А это вроде как для 1.6, а у меня 2.0... Почему так, не известно... Пусть Вася сделает с "пыжом", а там видно будет..

опять 25...
А - 2,0
В - 1,6

Сообщение отредактировал vasekman - Jun 30 2011, 12:04

Значит наоборот.. Я смотрел тут какая буква получилась у меня, было как для 1,6..
Это все фигня, сделаешь пыж, выстрелит, заведется, если конечно там нету проблем глобальнее... С электрикой, или топливопроводом..

ну что, докладываю с места событий. Установил пыж в первый цилиндр. Прокрутил. При достижении звездочки распредвала отметки А пыж выстрелил так, что я его так и не нашел. Проверил еще раз - выстреливает только на отметке А. Так что делаем вывод - метки выставлены правильно. Бегунок трамблера возле контакта первого цилиндра. Искра на свечи есть. Но эффекта нет(

Смотри, вот в этом посте( ]]>http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php?s=...t&p=1060379]]> ) и ссылке которая в нем, на фото №7 точно такая беда со свечей как в твоем случае и описано от чего это происходит:
"Фото № 7 это полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное на что можно надеяться так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров. Но это зависит от человека, грешен он или нет (шутка). Если говорить об этой конкретной свече, то ее хозяина Бог миловал."


Искра, Вась,искре - рознь.Он месяца четыре назад то-ли Удо, то-ли Нибс консилиум собирали.Искра была, но авто без буксира не заводилось. Причина: большое расстояние между ротором и стержнями в магнитосборке трамблера.


В общем в некотором смысле ты прав, что это фигня.
Распредвал для 2.0 и 1,6 идет абсолютно одинаковый.
Распредвал сопряжен со звездочкой посредством направляющей выточки, штифта, который выступает с торца распредвала и фиксирующего болта.
Штифт стоит в распредвале стационарно, и другого положения занять не может.
Звезда имеет прорези под штифт и эти прорези промаркированы: А, В, С. В принципе, звезду можно установить как попало, т.е. в любую из прорезей, но при ВМТ 1-го поршня для такта сжатия, штифт распредвала должен находится строго в верху.
И при положении штифта строго в верху при указанных условиях, все равно в какой из помаркированных прорезов (А,В,С) поставится звезда.
Оно наверное скорей для идентификации двигателя нужно работниками СТО,которые при сборке могут ее и по другому поставить .

С другой стороны, если штифт распредвала стоит вверху, то такое положения распредвала обеспечивает возможность такта сжатия только в 1-м цилиндре и ни в каком другом.

Сообщение отредактировал sasha-z-o-hust - Jun 30 2011, 22:27

Дедовские методы всегда хороши. Плохо что мы забываем о них когда видим кучу электроники, а на самом-то деле мало что изменилось...

На заборе тоже пишут, а это просто дрова

Чёта вы куда-то в глубокие материи залезли. Если мотор до снятия работал, после сборки всё выставлено правильно, шкивы, метки, трамблёр, искра есть, бензин поступает, значит проблема не железная, а электрическая. При имеющихся симптомах можно предположить неисправность коммутатора. Это из области необъяснимого, но это бывает.
Пример: когда боролся с пропусками зажигания, купил коммутатор, поменял. Родной исправный положил в коробочку от нового и бросил в бардачок. Пол года проездил на купленном коммутаторе и потом меня торкнуло вернуть на место родной. Достал из бардачка, ставлю в трамблёр, запускаю - ноль. Три раза разбирал-собирал, чистил контакты, звонил проводку - не заводится. Мёртвый! А снят был живым. Искра есть, но мотор даже не чихает. Поставил снова купленный коммутатор - завелась, как обычно, с пол оборота. Ось така фигня, малята.

насчет коммутатора поддержу, есть такая проблема, сам мучился пока не поменял.

эта проблема определяется только заменой комутатора, или можно как то вычислить его неисправность?

]]>http://www.mazda-auto.ru/mazdainfo.php?fl=...l=3&qid=480]]>