Кто знает, какое сопротивление должно быть у замкнутого термовыключателя??? оно у меня составляет 2000 Ома, и при нем вентилятор не включается. Мазда 323 1990 г.в. седан 1.3 движок В3

Ну у замкнутого, рискну предположить, близко к 0
А у тебя на тестере предел какой выставлен? Может 2000 это указывает на разырв цепи?

О каком термовыключателе идет речь? Датчик температуры что ли? Если да, то о каком именно речь идет (ДТ два или три, в твоем моторе если не изменяет память два).

]]>Ходи сюда]]>. Тема вроде начинается не с того, но в итоге раскручивается вопрос по ДТ. Не поленись почитай.

И так к слову пришлось: Подробнее описание проблемы + более четко заданный вопрос дают более исчерпывающий ответ.

на холодную, когда он разомкнут он показывает разрыв, а потом когда нагревает и подходит температура на приборе к красному, термовыключатель замыкается и показывает сопротивление от 5 до 2 кОм. Может ли что термовыключатель от старости просто поменял свои характеристики?


термовыключатель- который стоит на впускном колекторе, и при достижении повышеной температуры включает вентилятор на радиаторе, у меня он стоит одноконтактный.

Из приведенного по указанной мной выше ссылке:


Смотри внимательно пост 28. В твоем случае управление вентилятором идет через ЭБУ. А сигнал о температуре на ЭБУ дает ДТ, в котором сопротивление изменяется обратно пропорционально (чем больше температура тем меньше сопротивление).

Ты имеешь ввиду термовыключатель который в крышку термостата вкручен?

да, да. мне кажется что он от старости поменял свои свойства, как при замыкании сопротивление составляет 2 кОм, и получается что пусковой ток очень малок. А вентилятор включается при сопротивлении не больше 120 Ом, проэкпериментировано. Друг предложил сделать небольшую схемку состоящую из 2-ух транзисторов и 2-ух сопротивлений, а я все таки хочу купить датчик новый и протестить его в чайнике.

Скорее всего он умер от старости, если снятую фишку идущую на реле замкнуть на массу вентилятор включается?
Из опыта, был у нас старый лансер, умер у него такой датчик, новый стоил дофига, вывернули старый, купили от 2110, он по диаметру резьбы меньше, токарь выточил переходник, собрали, все заработало как надо.

Что-то я начинаю вырезано цензурой без гармошки.
цук-цук, давай все-таки определимся.....


Pasha BG, обрати внимание у ТС движок B3 и по идее управление вентилятором идет через ЭБУ. Это рассматривалось в вышеприведенной мной ссылке. Это на движке B6 управление вентилятором идет мимо ЭБУ напрямую и независимо. Хотя я (благодаря ТС с его недоопределенностью) начинаю сомневаться....

Насчет данных сопротивлений не берусь утверждать, что они аналогичны, но информация была для авто 1994-1998 годов (посмотрел артикулы у них разные), а управление мимо ЭБУ было у B3, только карбюраторного.

У меня В3 1992г. управление идет на прямую.
Непонятка появилась из-за годов выпуска, наши 89-94г.в. и там управление идет на прямую, не зависимо от мотора В3 или В6, а в твоей ссылке рассматривается машина 96 г.в., там скорее всего просто участвует фактор прогресса, конструкторы решили внести изменения в двигатель.

Для варианта когда управление вентилятором осуществляется напрямую:
при температуре ниже 91гр термовыключатель разоикнут (сопротивление стремится к бесконечности);
при температуре выше91гр термовыключатель замкнут (сопротивление стремится к нулю);

Если у ТС данный вариант, то менять термовыключатель (при его 2...5кОм он мертвый)

Вырезка из руководства по проверке ]]>скачать с файлообменника ex.ua]]>

ЗЫ: Может быть удалено автоматически с файлообменника через 30 дней