Я в обмен ничего и не жду. Кроме порядочности по отношении ко мне. Ни материальная, ни моральная благодарность мне не нужны особо. Я помогаю просто потому что есть такая возможность. Но как определить грань, где люди начинают садиться на шею? И если человек понемногу начинает напрягать своими проблемами, не понимая, что это уже перебор - вешать что-то на меня, а я его пошлю - это есть испорченная карма? Тогда я оказываюсь в безвыходной ситуации - либо я попадаю под чужой пресс и начинаю решать его проблемы отметая свою жизнь, либо порчу карму и теряю то, что уже есть. Где прокол?

По первым двум видео вспоминаю посадку в Одессе, когда летели из Москвы. Дул довольно сильный порывистый ветер - самолет раскачивало возле земли. Я еще смотрел в иллюминатор и обратил внимание, что фюзеляж не параллелен полосе. Ощущения малоприятные. Представляю, что было с пассажирами с видео...

]]>http://www.youtube.com/watch?v=si_GHCOW1Tg...feature=related]]>

что я и делаю



передающий тракт да, выключаю, все-равно смысла нету на той скорости (не пробовал, читал, или это только ЖПРСа касается, не помню).
жпс могу играться, прикольно видеть такие цифры скорости

спасибо поржал!!! поначалу даже поверил, потому, когда самолет довернул крыло в проем между зданиями. засомневался, а когда вылетел снова слева - заржаллл!!

Разрушители проводили эксперименты, не влияет даже гора мобилок на оборудование)
А что касается положения фюзеляжа, когда его ось не паралельна вектору посадки тоже ниче страшного. Иногда пилоты используют этот маневр для снижения скорости посадки, называется торможение фюзеляжем.

На всём форуме эта ветка самая дорогая (если учесть, сколько денег угроблено) и самая страшная (по числу погибших и горю).
Автокатастрофы просто блекнут на этом фоне.
Более того, предлагаются проишествия страшнее и страшнее...
А начало было о мастерстве пилотов.. Хорошо бы им и закончить.

... Никогда не думал, что станут явью слова любимой многими советской песни из детства еще наших родителей:

.... Бак пробит, хвост горит и машина летит
На честном слове и на ОДНОМ КРЫЛЕ !!!!.....

]]>http://www.youtube.com/watch?v=on20xxmPVjE]]>

для всех пассажирских самолетов имеется программа захода на все аэродромы международного класса, все аэродромы внесены в память ботового мозга, пилот только выбирает номер полосы(если их несколько) и задает курс посадки(пассажирские и грузовые самолеты всегда взлетают и садятся против ветра), из землм получает скорость и направление ветра, все остальные расчеты делает электроника с учетом загрузки самолета
автопилот сам сажает самолет, пилот нужен дла корректировки в экстренном случае(нештатная ситуация) либо самолет запускается на второй круг нажатием на кнопку даже после касания шасси пока не врубился реверс, либо садится как есть

имхо - бред...торможение фюзеляжем возможно только об бетон ВПП, а вот у некоторых боевых самолетов, которые делают "колокол" типа МиГ 31 или Су 27 действительно есть такой маневр, но далеко не для посадки, а для противоракетного маневрирования, но....пилот в это время в отключке, потому как перегрузка в 12Же вырубает любого пилота минимум на 10 сек...

для торможения самолета гражданской авиации достаточно убрать "газ", и выпустить механику крыла (закрылки, интерцепторы), можно выкинуть шасси

Имхо это хорошо. Как могут тормозить указаные выше самолеты (и почему только эти), выполняя колокол, я себе трудно представляю, скорее всего они тормозят плоскостью.
А вот самолеты с высоким профилем, а точнее боковой парусностью могут тормозить фюзеляжем и значимо, отклоняя свою ось от вектора посадки. Дело в том,что я не сам придумал, а как-то умные люди рассказали)

Песня не советская совсем, а на видео голимый фейк Хотя до секунды сороковой моушн-блюр и тряска камеры делают это фактически незаметным.



Насколько мне известно, то торможение фюзеляжем - есть контр-аварийный прием при отказе штатной тормозной системы при посадке или неудачном взлете (когда полоса кончилась, а взлететь не могем-с). В этом случае пилот убирает заднее шасси, самолет "падает" на хвост и, естественно начинает замедляться. Но тормозить в воздухе фюзеляжем, который создает в среднем до 40% подъемной силы самолета, ИМХО странно

Сообщение отредактировал Norua - Aug 11 2011, 23:50

Жжете! Реально! торможение фюзеляжем АААААААААА !!!! .... мля ребята я все рассказал выше, есть две техники захода при боковичке - с упреждением и со скольжением относительно ветра... в показанных видео применяется первый вариант.... бл@@@@@@ торможение фюзеляжем....

пипец народ спасибо!!!! пятница началась удачно аааааа !!!!! настроение подняли!!!

...торможение.... фюзеляжем...

в корне не согласен. самолет-самый безопасный транспорт. Согласно статистике ежегодно в авиакатастрофах погибает 1-2 тыс. людей, такое же количество людей гибнет в автокатастрофах только в течении 4 месяца в одной небольшой Украине, в России в год гибнет 35 000 человек. просто когда он падает, то об этом сообщают всему миру, а когда разбивается машина, то не всегда и в новостях районных покажут.

да уж. торможение фюзеляжем может быть только одно- о землю ]]>http://www.avianews.com/incidents/2008/october/2.htm]]> тогда моя смена как раз была. видел в реальности

Сообщение отредактировал Barrraba - Aug 12 2011, 12:03

Ну да, просто в самолете при серьезной поломке шансов немного. Но серьезно поломать современный гражданский самолет - на это требуется особое умение.

Вспомнил историю, как сторож районного аэродрома косил под вечер в начинающийся дождичек траву около поолсы, и встал проводить глазами катящийся на исполнительный самолет... встал значит, дождь, вечер, темный дождевик с капюшоном и коса в руке, он ее еще рукояткой в землю упер...

...пилоты радировали диспетчеру - бл@@@дь скажите своему ###%@@му сторожу или кто это, пусть или отвернется или хоть косу, с@ка, на землю положит, у нас уже три обморока в салоне!!!

Как рассказывал мне один военный летчик (ИЛ-76), есть такой прием если нужно резко сбросить скорость перед посадкой, как он выполняется механически я не знаю,но смысл написан выше. Так они сажали ИЛы в Афгане, когда не хватало длинны полосы.
Я не знаю насколько справедливо для самолетов класической схемы утверждение, что 40% подъемной силы создает фюзеляж . Для интегральной схемы да. А для пассажирских самолетов скорее нет.

ИЛ -76 - он же "свисток" - тяжолый военно-транспорный самолет и боюсь если его теоретически поставить под углом к вектору направления то
1 - овалится нафиг заднее оперение, у ИЛ-76 оно находится сверху
2 - фюзеляж тоже не выдержит поперечной нагрузки и его легко оторвет от крыла(схема - высокоплан) крыло находится над фюзеляжем, именно по этому хвостовое оперение находится свеху над килем
3 - если вдруг случится чудо и первые 2 пункта не сработают, далее помпаж первых двух двигателей идущих вперед - это смерть турбине за 1 секунду
4 - срыв потока с плоскости крыла, потеря подъемной силы и самолет камнем идет вниз(плюс умерло 2 двигателя)

пункт 4 особо опасен при посадочной скорости 200-250 км/час

далее по подъемной силе фюзеляжа - такая схема задействована в сверхзвуковых самолетах типа "конкорд" у обычной схемы самолета (боеинг) фюзеляж с точки зрения аэродинамики - 60% лобового сопротивления самолета и нехилый создатель турбулентных вихрей, что очень мешает управляемости

Российские пилоты на ту-160 так летают.

откуда инфо?

кхе-кхе. высокоплан у которого легко оторвет крылья,заднее оперение? )) ану-ану?
за счет чего помпаж?каким образом описанное влияет на помпаж газотурбинных двигателей? ответ желательно подкреплять реальными доказательствами /формулами.
в своей жизни видел 2 штуки ил 76 у которого пошли ГОФРЫ по фюзеляжу (про отрыв оперения вообще никогда на ИЛ 76 не слышал) в следствии ООООЧЕНЬ сильного хард лэндинга- первый из них ил76,который стоит в жулянах,второй- в ереване. в то,что оторвет оперение заднее,а тем более крыло от фюзеляжа на 76 машине-не верю.

Сообщение отредактировал Barrraba - Aug 14 2011, 08:33