Еще вопросец по крестовине рулевого. Вот такой ужас у меня :

 110914_112806.jpg ( 231.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 69


Привезли мне во такую:

 110914_112901.jpg ( 143.69 килобайт ) Кол-во скачиваний: 58


Может кто-то подсказать диаметр (указан стрелкой) У меня 15 мм. Завтра нужно отогнать машину для замены крестовины, поэтому интересует вопрос та ли эта крестовинка, в магазине говорили, что они есть каких-то двух видов (в смысле размеров), а не сняв замерить не возможно та и мерять там нечего

еще один товарисч не умеющий читать форумы... зачем парился? пошел бы на рынок и купил бы крестовину для ВАЗ 2105, Сразу отпадают: вопрос о замерах, вопрос о двух видах...
Или мы из тех кто привык вначале поставить себе проблему, потом с гордостью ее преодолеть?

Сообщение отредактировал raveness - Sep 14 2011, 10:52

Та читать я умею, но куплена она была 1,5 года тому назад. а на то время на форуме меня еще не было, а жаль

Ветку об "альтернативных запчастях" выучил наизусть

Это крестовина КАРДАНА (предположительно КЛАССИКИ) и на рулевое Mazda ее никак не втулить.

Сообщение отредактировал vasekman - Sep 14 2011, 12:34

Угу. Верно нашел


Угу. Одна на "открывание", другая на "закрывание".

1. Входную часть релюшки (катушку) легко проверить тестером (режим измерения сопротивления). При прозвонке должно показать какое-то сопротивление, если бесконечность = обрыв, то релюхе капут. (Но входная часть умирает редко).
2. Проверить выходную часть (контакты) на предмет замыкания / размыкания ввиду того что реле впаяны в плату несколько проблемнее. Т.к. нужно на катушку подавать / снимать питание, а тестером прозванивать на соответствующее замыкание / размыкание контактов. И в данном случае может быть актуальным полярность (+ / -) напряжения подаваемого на катушку дабы не убить транзисторы и диоды на плате. Однозначно безопасный вариант проверки это выпаять из платы, но часто бывает что при демонтаже релюхе настает капут.

Добавлю следующее. Релюха может быть "рабочей" т.е. переключается звонится. Вроде как претензий нет. Но контакты подгорели и надежного их замыкания нет (тестером это может не определиться) и под нагрузкой не работает. ИМЕННО ТАК было в моем случае. Хамаенил и все стало тип-топ, уже более 5-ти лет (даже забыл что когда-то сам менял). ИМХО: меняй релюшки. Требования к реле - реле постоянного тока на напряжение срабатывания 12В, требования по выходу - напряжение не менее 12В, ток не менее 6А. Цена релюшки порядка 10-15хахлобаксов.

а ты код детали дай, може че интересное пробьем.

По поводу кода. На коробке нашел две комбинации которые могут быть кодом : возле штрихкода стоит "U 122", а с другой стороны коробочки "135542". Что есть код????

Нашел на exist по коду U122 - крестовина вала карданного((((

Сообщение отредактировал visock - Sep 14 2011, 15:43

SPIDAN, Loebro, GKN - U122 - Крестовина карданного вала MB SPRINTER (40х15)

Крестовина приводного вала

Сообщение отредактировал raveness - Sep 14 2011, 16:24

Уразумел. По поводу твоего фотоотчета по снятию крестовины. Я не понял нужно снимать рулевое колесо или все таки нет???

я без снятия не смог ничего сделать... попробуй для начала открутить две гайки что у моторной перегородки внизу, может получится отсоединить колонку от кардана.

Две гайки помогли

 110914_180954.jpg ( 1.18 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 49

я не стал мучиться, тем более если ни разу не снимал то со шлицов трудно будет снять. я откручивал всю рулевую, от панели кажется 4 болта и в моторном 2, карданчик от ВАЗ 2105руревой подходит. пробывал от 929 мазды, не подошел,диаметр крестовины меньше.

Сообщение отредактировал Pasha_48 - Sep 14 2011, 21:39

Считаю что снимать рулевую колонку это гемор еще тот... особенно с каналами проводов замка зажигания...

по другому я не пробывал

А у тебя трещит,когда руль крутишь при нагрузке(когда стоишь или на маленьких скоростях когда крутишь)???
А то чувствую меня ждёт типа такой работы.Предположения есть,что трещит.Но пока времени нету чтоб разбирать...

по поводу треска не знаю,себе крестовину менял из за большого люфта. кстати шаровая может скрипеть.

У меня трещала ужасно и когда собирался гнать вчера машину при выезде со двора крестовина отломалась полностью. Пришлось все делать самому. Вчера поставил крестовину от 2105. Вроде все нормально. Та что была у меня (о которой я писал выше) не подошла по диаметру -15 вместо нужных 16

Сообщение отредактировал visock - Sep 16 2011, 07:04

Ясно.Ну и как сейчас?Нормально?Больше ничего там не менял?
Понял,нужно тоже ехать за крестовиной)
Сколько по деньгам?

Народ, нуждаюсь в ваших советах. Почти год продолжались мои мучения, а по другому и не назовешь, с восстановлением машины (кузов, ходовка, КПП, сцепление и куча по мелочи). Вот наконец то совершил первый запуск двигателя. Не могу победить холостые обороты. Ситуация какая:
на холодную заводится не совсем уверенно. Если тронуть педаль газа, то даже давится и может заглохнуть. Если в этот момент не заглохла то потом обороты набирает как положено. На горячую заводится с пол тычка. но реакция на педаль газа остается заторможенной. На холостых двигатель работает ровно. Но обороты в районе 1500 и не снижаются. болт регулировки воздуха на ДЗ закручен на всю. Дроссельная заслонка девственно чиста, клапан добавочного воздуха тоже. Дезиком в аэрозоле проверил все трубки и соединения под капотом на наличие подсоса воздуха - никакой реакции нет. Подсосов не обнаружено. Если пшыкнуть в приемную трубу фильтра, то обороты на несколько секунд значительно снижаются.
Пробовал снимать контакт с датчика температуры ОЖ, который двухконтактный и дает сигнал на ЭБУ. Машина стартует где то на 1100 и в течении нескольких секунд плавно поднимает до 1500 и держит их. Если подключить обратно датчик, то стартует сразу с 1500 а потом еще где то +50/+100 поднимает
В каком направлении начинать рыть?

та не дорого ~30 грн будет