Цикличности нет, одна вспышка при повороте зажигания, ждал минут пять. Спасибо, как гора с плеч, во всей прочитанной мной инфе, ни одного слова про отсутствие ошибок и что должен показывать диод.

Сообщение отредактировал Pasha BG - Jul 4 2011, 16:43

Сам наступал на эти грабли и делал "охоту на ведьм" когда боролся с проблемой ХХ (об этом можно посмотреть ]]>пост 9]]>)

Книга: Корниенко - Ремонт японского автомобиля
 Japan_fb2.zip ( 1.78 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 205

fb2 - формат, Размер = 1.8Метра, 445страниц.
Забавная книга. Много инфы по работе двигателя (карбюратор, инжектор, дизель) и всего что с ним непосредственно связано.
Спасибо Валерий Л., за подкинутую ссылку. ]]>http://www.e-reading.org.ua/book.php?book=90752]]>

Смотреть fb2 - формат можно например с помощью Alreader (или аналогичной программой). скачать Alreader можно ]]>здесь]]>. Размер = 1Метр.

Выручайте выдает ошибку №2 Датчик оборотов двигателя или его цепь сигнал NE, Crank Angle Sensor (Ne) - Fuel Injection and ignition cut ( No 2 Signal 626 and MX-6) No 2 Signal (1992-1995 929, MX-3 1.8L)

Ошибка 02 - нет сигнала от датчика положения коленвала в течение 1,5 с. То есть это либо датчик, либо разъемы и выводы, жгут проводов, ну и крайний случай ЭБУ. Может последний раз ковырялся возле него и нарушил какой-нить контакт?

Если я не ошибаюсь на В3 моторе 1992 г.в. датчика коленвала нет.

Как же без него ) У нас он, например, в распределителе.

То есть в трамблере. Просто шарил поиском, выдавало внешний датчик коленвала, тот который стоит возле шкива.

У тебя же две фишки к нему подходят?

UPD: а их же все равно две, даже в случае внешнего датчика положения коленвала. Сам задал вопрос, сам ответил

Сообщение отредактировал Jast - Sep 26 2011, 21:04

У меня одна фишка к трамблеру на четыре провода, на мой вопрос ответил ты, а я это по другому назвал

если у тебя распределитель как ]]>здесь]]> с двумя датчиками, то второй датчик Холла, как я понимаю, и отслеживает положения коленвала.
Но чтобы так глубоко лезть, лучше расскажи как себя ведет машина.

Сообщение отредактировал Jast - Sep 27 2011, 01:19

Датчик внешне похож, поменял насос в баке, завожу прогреваю все нормально, проезжаю примерно 1 км начинает глохнуть, обороты 700, машину колбасит, начинаю прогазовывать машина троит и захлебывается обороты больше 1500-2000 об. не поднимаются, глушу через минуту завожу, все опять нормально, проезжаю опять 1 км и история повторяется. Насос проверил манометром давление 4 ба. на выходе перед форсунками такое же давление. Стер ошибку все вроде нормально. После сколки циклов запуска-остановки ошибка записывается в память? После того как стер ошибку сразу сделал самодиагностику, потом когда приехал домой и еще раз утром, ошибок нет.

Это вопрос философский. Все определяется программой зашитой в ЭБУ. Во многом на "когда происходит запись кода лшибки в память" влияет тип ошибки. Некоторые элементы "тестируются" при включении зажигания, некоторые в процессе работы двигателя (на ХХ, в движении). Попытаюсь пояснить сказанное на примере. К примеру датчик детонации тестируется при включении зажигания на предмет целостности цепи датчика (проверкой протекания тока через шунтирующий резистор в датчике), в процессе работы двигателя датчик детонации может тестироваться отсутствием сигнала с него в течении заданного времени (скажем если в течении 5сек с него нет сигнала, то это есть ошибка). Следует заметить, что не все датчики детонации содержат шунтирующий резистор и естественно с такими первый вариант тестирования не выполняется.
Как обрабатывается мозгами ошибка 02 - икс его знает.

Теперь применительно к сути проблемы. Перечитав все вышеизложенное могу сделать предположение ЛИБО датчик потихоньку умирает, ЛИБО где-то плохой контакт в цепи датчика. Проблема во входной части ЭБУ (через которую сигнал попадает в процессор) - мое мнение возможно, но маловероятно (ИМХО: вероятность не более 1%).

Я бы просмотрел цепь датчика (проводка, разъемы) и если все нормально, пока оставил бы все как есть и понаблюдал (все или устаканится или проблема начнет иметь более систематический характер).

Сегодня проверю разъем на трамблере, и еще раз сделаю самодиагностику, а так будет видно.

Что-то для давления топливного насоса маловато, а для давления в топливной рампе многовато, должно быть порядка 2,7-3,2. Давление насоса мерил с заглушкой или без?

Давление мерил после топливного фильтра перед рампой, но не уверен что правильно сделал это, подсоединил манометр и крутил стартером пару секунд.

Вообще, просто замкнуть перемычкой вывод топливного насоса и массы в диагностическом разъеме и повернуть ключ зажигания в положение ON для того, чтобы он заработал. А манометр подключать через тройник, чтобы топливная магистраль не была разорвана.

Сообщение отредактировал Jast - Sep 27 2011, 23:12

Подтверждаю


А вот это - спасибо.

Померил давление с тройником, стрелка манометра постоянно скачет от 2,6-3,1, поставил другой регулятор давления держит ровно 3,2 без скачков, какой из регуляторов работает правильно?

Ну чем стабильней давление, тем лучше.
Так а как дела с основной проблемой?