Проблема в следующем- при переключении на месте проблем никаких нет, все четко, а в движении 1 и 2 включаются очень тяжело, остальные немного лучше. Кто сталкивался с таким траблом? заранее благодарен всем, кто небезразличен к судьбам стареньких, но таких хороших машинок!

сл сцепой все нормально? Проверял?

а как проверить? И если что то с сцеплением то на месте тоже включалось бы фигово? Или я ошибаюсь?

Первой на скорости просто суждено включаться с трудом она без синхронизатора идет...
а у второй вполне вероятно уже что и что то с ним...

не факт!
Сцепление берет нормально по высоте? Не рано, не поздно?
В начальный (когда только начинает хватать) момент включения сцепления нет вибрации?
Масло в КПП давно менял? Масло хорошее?

сцепление регулировал и в ту и в ту сторону, сейчас посередине поставил, разницы нет, а вот с маслом- менял недавно, залил 80-в90, лукойл,сильно густое по моему. хочу опять поменять на масло для автомата красное такое.

У меня есть вибрация, к чему готовиться?

Вибрации чегО? это и подушки могут ужу быть негодные... а сцепление на пробуксовку проверить можно... на стоянке... ручник + педаль тормоза, обороты до 4к-5к, пятая передача, резко сцепу отпускаешь если заглох сразу то сцепление рабочее, если нет.. вот тогда точно готовься и желательно ко всему, и диск, и корзину, и выжимной...


зачем менять???? по мануалу как раз 80W90 и нефик туда лить всякую гадость!!!

Сообщение отредактировал raveness - Oct 5 2011, 14:07

raveness, все верно сказал. Поглядеть подушки двиг., сайлентблоки подрамника. Если нормально, посмотреть сцепление. Поздний захват и вибрация в момент захвата могут (но не обязательно) быть признаком подготовки сцепы к отходу в мир иной. Здесь диск, корзина, выжимной как правило скопом меняют ибо работа денег стоит немалых (от 600 до 900) и линять через несколько тысяч повторно ... как-то резона нет.

Сообщение отредактировал dallasdp - Oct 5 2011, 15:06

Мы!!! Привыкли все делать сами!!! так что на работе экономим Но менять действительно лучше все, т.к. притерать лучше новые детали, а не пытаться подгонять под "формы" старых... ИМХО конечно же...

Менять детали сцепления так геморно, что 20 раз подумаешь поменять все сразу, даже если сам делаешь.

еще и шумит наверное чуток когда потихоньку едешь на 1,2 передаче, у себя замечал что даже на стоячей машине с выжатой сцепой 1 и 2 шумит

это шупит подшипник первичного, с похолоданием все отчетливей будет слышно - это тоже судьба

где то читал что еще может шуметь из-за износившейся вилки и шестерни цепляются за заднюю передачу, на что лучше надеяться даже и не знаю в любом случае коробку вскрывать надо )

недавно заметил что стало подбуксовывать сцепление на первой и второй вроде нормально а на высших передачах если притопить то четко слышно как растут обороты а машина не едет, вот хочу посоветоваться как его заменить самому, мож там какие то нюансы, хитрости есть при снятии установке? ямы и лебедки нету так что буду как то домкратом пробовать

Сообщение отредактировал SHLANG - Oct 6 2011, 21:16

Яма или ее аналог нужен полюбому, если нет ямы можно хотябы сделать мини эстакаду из пеноблоков, без нее будет в 5 раз тяжелее. При первой замене очень желательно чтобы был тот кто такую работу делал хоть раз. Ну и самые главные моменты: не забудь слить масло с коробки, и хорошенько отцентруй диск сцепления относительно маховика при установке. Работать нужно вдвоем ест-но.

снимал коробку, центровал сцепление, ставил обратно. все сам.
вдвоем только двиг лебедкой снимали и ставили обратно

вдвоем всегда веселей, это факт

Но не все же такие мегалюди как ты)))

как то так это и представлял с эстакадой, масло само собой), как лучше поступить сначала открутить коробку, положить на лыжу и вытащить ее вместе с лыжой или поотдельности сначала лыжу потом коробку?

А что? Читать мануал уже не модно? там тупо по пунктам расписано как все делать!!!! Не ленимся!!!