Всем привет, сегодня удили кучу времени и средст, дабы побороть эту недугу!!!
проблема в следующем, на прогретом двигателе, плавают обороты, при резком желании ускорится, идет падение оборотов, и так она давится до 1500-1800 об/мин, потом рывок и резкое ускорение!!!
заменено следующее:
трамблер (2 шт)
дросель в зборе (со всеми датчиками)
расходомер
провода, свечи, крышка трамблера - проверены
на что еще кроме топлива можно грешить (хотя не особо на него грешу, ибо до 6800 она набирает очень резво!!!)
мазда 323 95г.в., Z5 механика!!

Миша, а какой размер должен быть по умолчанию для этого мотора? Посмотри на дверях. Можно и не 17 вкрячить, может и красиво, только ехать не будет. Для того, что бы не было потери динамики на 16 радиусе, необходимо менять главную пару, например от Мады 3.
С размером 205/60/15, для мотора Z5, ни про какую динамику и речи быть не может, это проверено

Сообщение отредактировал Mazdaservice - Nov 6 2011, 19:19

butch,

не думаю что ты почувствуеш эту разницу - она очень несущественна. Высота покрышки при этом увеличится всего на 3 мм. При условии одинаковой жесткости боковин - менять нет смысла. Да и 60 профиль - вполне достаточный, это если б ты на 40 сейчас ездил - то смену на 60 конечно бы ощутил.

]]>вот]]>

Сообщение отредактировал Jast - Nov 6 2011, 19:49

не соглашусь, проверенно на двух машинках, мягкость и весь треск в салоне заметно в лучшую сторону, да и динамика тоже повышается!!!( на малолитражках)
вот только осталось диски накружить с германии толковые, а то наше кЫтлай ставить не охота!!!!


ТРАМБЛЕР ВРМ6!!!!



раз не ощутил, значит и не едит она у тебя!!!!

Сообщение отредактировал butch - Nov 6 2011, 20:28

За исходные данные взял бы отрегулированный момент зажигания. Посмотрел бы свечи на предмет качества смеси, можно и проверить уровень СО и СН в выхлопе (перестраховавшись от лябды), проверил бы форсы на распыл и производительность. Потом размышляем Режим быстрого ускорения - на мозги сигнал от ДПДЗ о полностью открытой заслонке (проверил бы напряжение на нем в этот режиме), лямбда до фени, работа топливо-воздушной системы в соответствующем режиме. Проверил бы топливную - давление насоса, давление в рампе и что ВАЖНО давление в рампе без вакуумного шланга от регулятора давления топлива. У тебя 2,54 это при каких условиях? Я так понимаю на работающем двигателе? Увеличивается ли давление при снятии шланга? Проверил бы еще разрежение во впускном.




Благодарю!

Сообщение отредактировал Jast - Nov 6 2011, 20:38

[quote name='Jast' date='Nov 6 2011, 20:37 ' post='1128730']
За исходные данные взял бы отрегулированный момент зажигания. Посмотрел бы свечи на предмет качества смеси, можно и проверить уровень СО и СН в выхлопе (перестраховавшись от лябды), проверил бы форсы на распыл и производительность. Потом размышляем Режим быстрого ускорения - на мозги сигнал от ДПДЗ о полностью открытой заслонке (проверил бы напряжение на нем в этот режиме), лямбда до фени, работа топливо-воздушной системы в соответствующем режиме. Проверил бы топливную - давление насоса, давление в рампе и что ВАЖНО давление в рампе без вакуумного шланга от регулятора давления топлива. У тебя 2,54 это при каких условиях? Я так понимаю на работающем двигателе? Увеличивается ли давление при снятии шланга? Проверил бы еще разрежение во впускном.
Все ето я проверял, отталкиваясь от автодаты то все в норме, разряжение проверял- норма. Давление увеличивается при снятой шланге до 2.7-2.8

мне кажется что 2,7-2,8 маловато, а точнее даже разница от давлений со шлангом и без. У меня, к примеру, со шлангом 2,5, а без - 3,2.

185/65/14 ,Юра и она же воще не едет, вы же в курсе. Да и на 14 ходу же я тоже пробывал и неедет она...


Сообщение отредактировал 323f BA - Nov 6 2011, 21:10

А ты поставь 175Х70Х13 и поедет, ещё и как поедет

не Юра- нетуда копаем....

я сегодня в Киев на сто перегонял свою рабочую десятку, так она на трех цилиндрах ярче едет чем моя еФка, а на двух( она то троит то двоит) так само как моя еФка....


+100

знакомая ситуация, у меня королла е10, и у друга точно такая же, так вот он ее розрывает вечно и не смотрит за ней, так у него пи*дячит что не вменяемая, а моя вечно тупит и не едит, тесть на 09 и тот себя веселее чувствует!!!(((((

butch,

динамика - да, т.к. диаметр колеса уменьшается на 37 мм (а это целых 6%). А вот про мягкость - никак не соглашусь. Рассуди сам - разница 3 мм это в пределах износа протектора, тоесть высота сильно БУ резины 195/60R15 будет такая же, как и новой 185/65R14. Вопрос - почему вторая должна быть мягче? У меня 2 варианта - или это покрышка с более мягкой боковиной, или это самовнушение.

ну когда держишь два колеса вместе и с одинаковым износом, то с виду 15е выше на пару сантиметров!!!! и шире тоже, значит и боковина 15го тоже толше, с этого и вывод!!!!! и результат!!!!
к мягкости еще могу добавить легкость кручения руля!!!! можите мне не верить, но я такой человек, что чувствую каздые 50 кг лишние в машине))))

butch, понятно!!!!)))

butch Поздравляю...
Я вот только с рейса вернулся щас пару дней и начну тоже копать...
Радует что мася после 6 месяцев простоя завелась с пол-тыка...Безусловно с новым акумом)))
Я кстати катаюсь на 16R 165x55



я как-то ездил на бубликах запасных...
Так-вот ЭТО было нечто)

да я бы пренебрег небольшой грубостью R15, но почему то моя Цэшка (323С) ну уж очень дубовая!!! вот и пятаюсь хоть как то улучшить эту проблему!!!
ПыСы - может конечно прошлый хазяин вместе с трамблером и пружины непонятно с чего поставил!!!!

эППопея продолжается!!!
проблема
пропала тяга, и клевок в районе 2000 об/мин!!!!
на холодную так вообще несколько клевков, причем она сначало еде резво, потом пару клевков и все, тупеж полнейшая!!!
расход в умеренном режиме 10-12 литров!!!
с утра заводиться долго, приходится крутить секунд 5-7???

И ошибок на этот раз, как я понимаю, уже нет? ))
Так это у тебя после замены трамба сразу наблюдалось или вот только сейчас ни с того ни с сего?

сразу после замены и вваривания ката!!!!
думаю может он так душит и давит клапан егр???

поставить старый трамблер, и попробовать???

Нет, к старому уже однозначно не надо возвращаться, не твой это вариант.
А после установки последнего угол зажигания стробоскопом был отрегулирован? Обороты ХХ в норме? При плавном нажатии на газ обороты увеличиваются равномерно или тоже на тахометре наблюдается скачок? К чему я это - отрегулирован ли концевик ДПДЗ?