Jast! зачем залез в мою машинку и делал несанкционированную съемку? И зачем указатель топлива на приборке переставил направо?

Теперь по теме. У меня процесс практически 1 в 1 как в видео от Jast. По оборотам 1 в 1. Стрелка указателя температуры отчаливает от причала при оборотах ~1000...1050, а в данном видео при 950. Но это национальные особенности (несущественные) наших двигателей.

Добрый день! У меня 95 года была сделана на германию, обороты при холодном секунд15- 20 держит 2500, потом падает до 1100 и потихоньку снижаеться до 750, я думал так и нада пока не увидел пару Ваших видео, там где снижение идет плавное а не скачком с 2500 до 1100, или я ошибаюсь????

да, должны плавно снижаться

Ну что, ребята, кто-нить делал замеры сопротивления ДТ?

А може просто поміняти ДТ,він коштує не дорого,але чи точно причина в ньому???

Да тут однозначно нельзя сказать, поэтому сначала диагностика без всяких замен...
Я вообще бы предложил вариант вместо датчика попробовать подключить постоянное сопротивление номиналом, соответствующим заведомо исправному при определенной температуре и посмотреть на изменения. Сопротивление нашего датчика при температуре около нуля я бы мог у себя замерить, но нужно, чтобы хоть с противоположной стороны были возможность и желание =)

Jast - конечно есть желания, приятно когда о тебе заботятся)))))
я свой обещал вчера замерять, но никак не отдам свой ланцер на рехтовку, а ним гараж занят, а не хочется в холодок под капотом лазить.

Victor-1610 - так быть недолжно, ты у себя попробуй во время прогрева тронуться с 4й передачи, и доведи тем самым обороты до 1500, и они так и останутся и будет нормальный прогрев с 1500 до 750.
самое главное - где на нашей приборке 750 об/мин, а то у меня стробоскоп без таха. вот у меня посередине между 0 и 1000.
и еще вычитал тут ктото писал что когда замыкаешь тен-жнд то нужно обороты повысить до 1100 и выставлять момент, хотя в книги про то что нужно повысить ХХ не видел???
может кто толком тут изложет (постарается для нас неопытных) как все таки правильно это сделать!!!

butch, ну на тахометре одно деление 250 оборотов.
Тоже где-то встречал как кто-то писал про завышение (но не так круто до 1100, а на оборотов 100 выше оптимальных), так как типа, что когда после регулировки проедешься, то обороты уменьшаться. Я эту теорию не проверял, ну и не завышал обороты.
Вот я так и думал, что ты УОЗ выставлял без внешнего тахометра

Jast,я дуже вдячний,що ти робиш спроби допомогти,чесно,але зрозумій мене правильно,якщо людина не має особливих знань в автоелектроніці,не має жодних приладів,стробоскопів тощо,то як мені поміряти опір.Єдиний вихід-поїхати на СТО і клянчити,щоб вони це зробили,але ви прекрасно знаєте як працівники ставляться до таких прохань!!!

Я тебя понимаю, но еще хуже, если бы я просто советовал что-то поменять, не установив точную причину. Поэтому лучше подожди каких-то выводов в этом топике, положившись на других одноклубников.

конечно без выносного, просто можно взять строб с тахом, и по нему выставить!!!
каждое деление по 250 об, у меня между 0 и 1000 одно деление, и оно бриближено к 250!!!!
и провал suka на 2000 конкретный(((( как будто искра пропадает, иногда такой клевок происходит неприятный, что аж глаза сами смотрят на приборку - не заглох ли я....

Ответил на этот счет в твоей теме

прошу прощения за паузу!!! сегодня замерял у себя ДТОЖ, его показания составили 4.5 кОм при +7 град/цельс.
пришлось снимать крышку воздушного фильтра вместе с впускной гофрой!!!
я думаю великовато как то???? кто что подскажет??? хотя в книге написано что при +20 должно быть 3 кОм!!! а при моих +7 4.5 - может норма???

Сообщение отредактировал butch - Dec 5 2011, 15:26

По книге не 3, а 2,2-2,7
Какой там характер зависимости от температуры конкретно в нашем случае не знаю, так что выводы делать не берусь (хотя кажется, что вполне нормальный показатель)...
Завтра замерю у себя.

UPD: Вот опять же замутки с годами выпуска, в зависимости от которых датчики имеют разные артикулы, да и опорное напряжение, прикладываемое к ним, отличается, так что посмотрим...

Сообщение отредактировал Jast - Dec 5 2011, 17:09

цитирую мурзилку-
"для холодного двигателя (+20С)сопротивление должно составлять 2000...3000 Ом"
замерь пожалуйста)))

Сообщение отредактировал butch - Dec 5 2011, 17:12

Подскажите пожалуйста! А можна ли сделать комп. диагностику на 323f 95г, по словам одного товарища с СТО - нельзя так как нет такого разьёма, можна только с помощью лампочки и т.п. Возможно он его просто не нашол, но мне кажеться он должен быть под торпедой с правой стороны????


butch как так? Это движка нада насиловать? Подробнее как - дождаться нужно при прогреве 1500 и тронуться на 4 передачи, или тронуться с 4-й нужно когда свыше 2000???

про диагностику, поищи на форуме, есть такая тема!!!
по поводу насилия, то больше насилия чем большие обороты на холодную - нет пока!!! так что приходится изловчаться!!!

Опиши пожалуйста подробнее процес сказаный выше!

если ты про то как я сбрасываю прогревочные до нужных? - то вот тебе как:
завожу, ХХ 2500, жду пару-тройку сек., и на ручном тормозе, включаю 4ю или 5ю передачу, и как бы пытаюсь тронуться, ясен пень что она не тронится на такой передаче, и будут падать обороты при попытке тронуться, и когда они упадут до 1500 я выжимаю сцепу, выключаю передачу, а обороты так и остаются 1500-1700.
вот и вся эппопея)))

Спасибо попробуем!

butch, замерял у себя - 3,9 при 11С.
Похоже на норму, но я бы на твоем месте попробовал подключить резистор меньшего сопротивления, например 3,5, и посмотреть какие будут изменения в этом направлении...
А еще ты не помнишь, до замены расходомера у тебя наблюдалось такое?