Может стоит прогревать, хотя бы пока стрелка поползет, глядишь и расход упадет
Не так уж и долго

летом по трасе 7.3 до 2500 тыс. оборотов , по городу минимум что выхдило 11.3 но это если дедовским методом езды и машинка заводится практически всегда на холодную (лето) , если немного на тапку то до 12.8 , если нормально до красной зоны держать то тож до 20 ки .


а теперь похолодало , дедовский метод езды и 23 литра на сотку , но с учетом того что на 5 литров залитых она заводится 9 раз на холодную , бывало меньше раз , бывало больше .бывало по подсчетам расход вообще до 27 литров . и это еще только - 10 С.




и что поможет

Все равно терять нечего Моторчику все ж легче будет как минимум

я минимум 2 минуты прогреваю , бывает 3 .но (зимой)первые метров 300 на первой по техоньку еще 200 на второй а остальные пару километров по оборотам 2000 до 2200 .что бы двигатель не нагружать , если на третей так на третей , если не кто не мешает тогда на четвертой .

что не кто не ездит по 3 км . ???

vovik1311, а ]]>ЭТО]]> не ответ?

vovik1311, да ну 3 км, кто ж удержиться на мазде всего лишь 3 км проехать, как сядешь,и поехал-поехал, проскочил место назначения
Ну 3 км это если машина под боком, а то в гараж/из гаража дальше будет

у мя манометр под капотом , поэтому врядле это насос .


производительность тож проверял .

датчик температуры в разных режимах проверял .

форсунки мытые , фильтра поменяные и др. ...

мне интересно может кто в таком режиме ездит , инетресно какой расход , у мя до работы 3200 км .а гараж от работы 400 метров

А давление при езде тоже видно? Или просьба данный трюк не повторять?


Пешком ходишь?

При езде на первой, второй передачах расход дико высокий, как ни старайся. Не может поршневой ДВС тратить мало бенза на оборотах, даже если ты его не нагружаешь высокой передачей, - физика....

Сообщение отредактировал SergeS - Dec 26 2011, 01:17

манометр при езде не видно
пешком ходить долго
первая , вторая , но после то минимум на третей .
а еще вопрос есть на правом брызговике датчик , как сказали высотный , типо сравнивает давление воздуха с разряжением в колекторе , к нему идут два провода . почемуто они звонятся с максимальным положением датчика положения дросельной заслонки. один раз я уже пересматривал всю проводку до ЭБУ что бы найти где закоротили эти два провода , снимал даже панель , а оказалось что так и должно быть , по второй машинке посмотрел , может ли этот датчик влиять так на расход ?и кто может объяснить почему , провода звонятся , разъемы свободные есть , тож двойные , я после ремонта подключал все как на той машинке , может там тож не правельно ?
скинте ссылочку или описание этого датчика , может на вашу машинку есть эл. схема всех датчиков ?
фото ниже .

вот фото етого датчика ))

ну вот на карбюраторных ]]>тут]]> посмотри . работа економайзера. если девайс лишний то подходяшую трубочку нужно заглушить, во избежании подсоса воздуха

но у Димы тож есть такой , что он делает в карбе ? включает лампу ? а у мя мозгам когда высокое разряжение ? что бы обоготить смесь ?

тупо включает лампу. только когда разряжение стремится к нулю. мозгами она точно не управляется, просто считывает информацию с нее.

это я так пишу , могу написать что говорят мозгам , хотя она же говорить не может , правда ?
на карбе включает лампу когда разряжение в нуле , ок , а как его проверить , тестером ? есть описание ?

извиняюсь, немного ошибся. она включается когда подается вакум на нее, в ней стоит мембранка с пружиной и "выключатель". проверить просто ее. на фишку подключаешь либо контрольку либо мультиметр, что удобно, в этом положении на незаведенном двигателе должен быть обрыв цепи. подай вакум, ну либо сам засоси, будет слышен щелчок легкий и цепь замкнется. по тем признакам что ты писал выше она у тебя работает. на расход она не влияет, если не пропускает воздух.

ок , завтра посмотрю что там как , а каким таким она связана с сигнальным проводом датчика положения дросельной заслонки ?
если ее отключить расход не изменится ?
а по каким признакам ясно что она работает ?

ни как не связана.
расход не изменится.
у тебя на панели есть лампочка в виде тапочка с педалью ? ну вот когда газуешь резко она загорается. ее включает этот клапан. на карббраторных моделях стоят свои "мозги" на карб, по скольку на инжекторе такой шляпы нет, а клапана стоят то подключение идет в блок ЭБУ. который просто сигнализирует об повышенном расходе (экономайзер)

на панели нет экономайзера и лампочки , идет только на эбу , смотрел диагностику , у мя нет таких разъемов , цвет проводов там не видно , а она по идее такая же как на 929 следующего поколения , короче я все без диагностики , блин .
а что такое шляпа ? )))

сегодня проверил его , показывает что звонится , берешь трубочку втягиваешь , слышеш счелчек и не звонится ,языком придерживаешь отверстие , держит не пропускает .
но мне интересно чего же он звонится с мак. положением дросельной заслонки , не кто не знает ?
может приходят провода в ЭБУ и чемто связано в плате , поэтому и звонится ? хотя врядле я бы панель тогда не снимал , это где то паралелит сама проводка. кто знает ?